Cercetare și descoperire
Se pare că aici hidroxizi de litiu și litiu pentru a rămâne, deocamdată: în ciuda cercetărilor intensive cu materiale alternative, nu există nimic la orizont care să poată înlocui litiu ca bloc de construcții pentru tehnologia modernă a bateriei.
Atât prețurile hidroxidului de litiu (LIOH), cât și prețurile carbonatului de litiu (LICO3) au fost îndreptate în jos în ultimele luni, iar scuturarea recentă a pieței nu îmbunătățește cu siguranță situația. Cu toate acestea, în ciuda cercetărilor ample asupra materialelor alternative, nu există nimic la orizont care să poată înlocui litiu ca bloc de construcții pentru tehnologia modernă a bateriei în următorii câțiva ani. După cum știm de la producătorii diferitelor formulări de baterii de litiu, Diavolul se află în detaliu și aici este obținută experiența pentru a îmbunătăți treptat densitatea energetică, calitatea și siguranța celulelor.
Odată cu introducerea vehiculelor electrice noi (EV) la intervale aproape săptămânale, industria caută surse și tehnologie fiabilă. Pentru acei producători de automobile, este irelevant ceea ce se întâmplă în laboratoarele de cercetare. Au nevoie de produsele aici și acum.
Trecerea de la carbonat de litiu la hidroxid de litiu
Până de curând, carbonatul de litiu a fost punctul central al multor producători de baterii EV, deoarece proiectele de baterii existente au solicitat catodii care folosesc această materie primă. Cu toate acestea, aceasta este pe cale să se schimbe. Hidroxidul de litiu este, de asemenea, o materie primă cheie în producerea de catodii cu baterii, dar este în prezent cu mult mai scurtă decât carbonatul de litiu. Deși este un produs mai de nișă decât carbonatul de litiu, acesta este folosit și de producătorii majori de baterii, care concurează cu industria lubrifiantului industrial pentru aceeași materie primă. Ca atare, livrările de hidroxid de litiu sunt ulterior așteptate să devină și mai rare.
Avantajele cheie ale catodilor cu baterii de hidroxid de litiu în raport cu alți compuși chimici includ o densitate de putere mai bună (mai multă capacitate a bateriei), un ciclu de viață mai lung și caracteristici de siguranță îmbunătățite.
Din acest motiv, cererea din industria bateriei reîncărcabile a afișat o creștere puternică pe parcursul anilor 2010, cu utilizarea din ce în ce mai mare a bateriilor cu ioni de litiu mai mari în aplicațiile auto. În 2019, bateriile reîncărcabile au reprezentat 54% din cererea totală de litiu, aproape în totalitate din tehnologiile de baterii Li-ion. Deși creșterea rapidă a vânzărilor de vehicule hibride și electrice a îndreptat atenția asupra cerințelor pentru compușii de litiu, scăderea vânzărilor în a doua jumătate a anului 2019 în China-cea mai mare piață pentru EVS-și o reducere globală a vânzărilor cauzate de blocaje legate de COVID-19 Pandemic în prima jumătate a 2020, au pus atât frânele pe termen scurt, cât și în creșterea cererii de litiu. Scenariile pe termen lung continuă să arate o creștere puternică pentru cererea de litiu în următorul deceniu, cu toate acestea, cu Roskill care prognozează cererea de a depăși 1,0MT LCE în 2027, cu o creștere peste 18% pe an până în 2030.
Aceasta reflectă tendința de a investi mai mult în producția LiOH în comparație cu LICO3; Și aici intră în joc sursa de litiu: roca de spodumen este semnificativ mai flexibilă în ceea ce privește procesul de producție. Permite o producție simplificată de LiOH, în timp ce utilizarea saramurii de litiu duce în mod normal prin LicO3 ca intermediar pentru a produce Lioh. Prin urmare, costul de producție al LIOH este semnificativ mai mic, cu spodumenul ca sursă în loc de saramură. Este clar că, cu cantitatea pură de saramură de litiu disponibilă în lume, în cele din urmă, trebuie dezvoltate noi tehnologii de proces pentru a aplica eficient această sursă. Cu diverse companii care investighează noi procese, în cele din urmă, vom vedea acest lucru, dar deocamdată, Spodumene este un pariu mai sigur.
