Cobalt este un metal folosit în multe baterii pentru vehicule electrice. Știrea este că Tesla va folosi baterii „fără cobalt”, dar ce fel de „resursă” este cobalt? Voi rezuma din cunoștințele de bază pe care doriți să le cunoașteți.
Numele său este minerale de conflict derivate din demon
Cunoașteți elementul cobalt? Nu numai conținut în baterii de vehicule electrice (EV) și smartphone-uri, ci și utilizate și în aliaje de metal de cobalt rezistente la căldură, cum ar fi motoarele cu jet și bucăți de foraj, magneți pentru boxe și, în mod surprinzător, rafinarea uleiului. Cobalt este numit după „Kobold”, un monstru care apare frecvent în ficțiunea științifică a temniței și se credea în Europa medievală că aruncă magie pe mine pentru a crea metale dificile și toxice. asta e corect.
Acum, indiferent dacă există sau nu monștri în mină, cobalt este toxic și poate provoca pericole grave pentru sănătate, cum ar fi pneumoconioza, dacă nu purtați echipamente personale de protecție personală. Și deși Republica Democrată Congo produce mai mult de jumătate din cobaltul lumii, o mină mică (mină artizanală) în care oamenii săraci fără locuri de muncă săpă găuri cu instrumente simple, fără niciun antrenament de siguranță. ), Accidentele de prăbușire apar frecvent, copiii sunt obligați să lucreze mult timp cu un salariu scăzut de aproximativ 200 de yeni pe zi, ba chiar și Amatsu este o sursă de fonduri pentru grupurile armate, astfel încât cobaltul este alături de aur, tungsten, staniu și tantal. , A fost numită minerale de conflict.
Cu toate acestea, odată cu răspândirea EV-urilor și a bateriilor cu litiu-ion, în ultimii ani, companiile globale au început să investigheze dacă este utilizat cobalt produs de rute necorespunzătoare, inclusiv lanțul de aprovizionare al oxidului de cobalt și hidroxid de cobalt.
De exemplu, giganții de baterii Catl și LG Chem participă la „Inițiativa responsabilă de cobalt (RCI), condusă de China”, lucrând în principal pentru eradicarea muncii copiilor.
În 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), o organizație de comerț echitabil de cobalt, a fost înființată ca o inițiativă pentru promovarea transparenței și legitimității procesului minier de cobalt. Participanții includ Tesla, care consumă baterii cu ioni de litiu, startup-ul german EV Sono Motors, gigantul de resurse elvețiene Glencore și cobalt Huayu din China.
Analizând Japonia, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., care cu ridicata materiale de electrod pozitive pentru bateriile cu ioni de litiu către Panasonic, a stabilit „politica privind achiziționarea responsabilă a materiilor prime de cobalt” în august 2020 și a început diligența și monitorizarea cuvenită. fund.
În viitor, deoarece marile companii vor lansa proiecte miniere gestionate în mod corespunzător unul după altul, lucrătorii vor trebui să își asume riscuri și să se scufunde în mine mici, iar cererea va scădea treptat.
Lipsa evidentă de cobalt
În prezent, numărul de EV -uri este încă mic, cu un total de doar 7 milioane, inclusiv 2,1 milioane vândute la nivel mondial în 2019. Pe de altă parte, se spune că numărul total de mașini de motor din lume este de 1 miliard sau 1,3 miliarde, iar dacă mașinile pe benzină sunt eliminate și înlocuite cu EV -uri în viitor, va fi necesară o cantitate extraordinară de cobalt de cobalt de hidroxid.
Cantitatea totală de cobalt utilizat în bateriile EV în 2019 a fost de 19.000 tone, ceea ce înseamnă că a fost necesară o medie de 9 kg de cobalt pe vehicul. Realizarea a 1 miliard de eV cu 9 kg necesită fiecare 9 milioane de tone de cobalt, dar rezervele totale ale lumii sunt de doar 7,1 milioane de tone și, după cum am menționat la început, 100.000 de tone în alte industrii în fiecare an. Deoarece este un metal care este folosit atât de mult, este vizibil epuizat așa cum este.
Se preconizează că vânzările EV vor crește de zece ori în 2025, cu o cerere anuală de 250.000 de tone, inclusiv baterii în vehicul, aliaje speciale și alte utilizări. Chiar dacă cererea EV s -ar fi nivelat, aceasta ar rămâne din toate rezervele cunoscute în prezent în termen de 30 de ani.
Pe acest fundal, dezvoltatorii de baterii lucrează din greu zi și noapte despre modul de reducere a cantității de cobalt. De exemplu, bateriile NMC folosind nichel, mangan și cobalt sunt îmbunătățite de NMC111 (nichel, mangan și cobalt sunt 1: 1.
NCA (nichel, cobalt, aluminiu) utilizat de Tesla are conținutul de cobalt la 3%, dar modelul 3 produs în China folosește o baterie de fosfat de fier de litiu fără cobalt (LFP). Există, de asemenea, note care au fost adoptate. Deși LFP este inferioară NCA din punct de vedere al performanței, are caracteristicile materialelor ieftine, al aprovizionării stabile și al vieții îndelungate.
Și la „Tesla Battery Day” programată de la 6:30 am pe 23 septembrie 2020 în China Time, va fi anunțată o nouă baterie fără cobalt și va începe producția în masă cu Panasonic în câțiva ani. Este de așteptat.
Apropo, în Japonia, „metale rare” și „pământuri rare” sunt adesea confuze. Metalele rare sunt utilizate în industrie, deoarece „asigurarea unei oferte stabile este importantă în ceea ce privește politica în rândul metalelor a căror abundență pe pământ este rară sau dificil de extras din motive tehnice și economice (Ministerul Economiei, Comerțului și Industriei)”. Este un metal non-front care este adesea folosit și este un termen general pentru 31 de tipuri, inclusiv litiu, titan, crom, cobalt, nichel, platină și pământuri rare. Dintre acestea, pământurile rare sunt numite pământuri rare și sunt definite 17 specii precum neodimul și disprosiul utilizat pentru magneții permanenți.
Pe fundalul lipsei resurselor de cobalt, a foii de metal cobalt și a pulberii și a compușilor de cobalt, cum ar fi clorura de cobalt chiar și clorura hexaamminecobalt (III) este o ofertă scurtă.
Pauză responsabilă de cobalt
Pe măsură ce performanța necesară pentru EVS crește, este de așteptat ca bateriile care nu necesită cobalt, cum ar fi bateriile cu stat solid și bateriile cu litiu-sulf, să evolueze în viitor, atât de din fericire nu credem că resursele vor fi epuizate. Totuși, asta înseamnă că cererea de cobalt se va prăbuși undeva.
Punctul de cotitură va veni în 5-10 ani cel mai devreme, iar marile companii miniere sunt reticente în a face investiții pe termen lung în cobalt. Cu toate acestea, pentru că vedem sfârșitul, dorim ca minerii locali să părăsească un mediu de lucru mai sigur decât înainte de bula de cobalt.
Și bateriile vehiculelor electrice pe piață în prezent trebuie să fie reciclate după ce și -au încheiat îndatoririle 10 până la 20 de ani mai târziu, care este Redwood fondată de Sumitomo Metals și fostul director al tehnologiei Tesla, JB Strobel. -Materiale și alții au stabilit deja tehnologia de recuperare a cobaltului și o vor reutiliza cu alte resurse.
Chiar dacă cererea pentru unele resurse crește temporar în procesul de evoluție a vehiculelor electrice, ne vom confrunta cu sustenabilitatea și drepturile omului lucrătorilor la fel de ferm ca cobalt și nu vom cumpăra mânia lui Kobolts pândind în peșteră. Aș dori să închei această poveste cu speranța de a deveni societate.