Researth & Discovery
Sepertinya lithium dan lithium hidroksida di sini untuk tetap, untuk saat ini: meskipun penelitian intensif dengan bahan alternatif, tidak ada di cakrawala yang bisa menggantikan lithium sebagai blok bangunan untuk teknologi baterai modern.
Harga lithium hidroksida (LIOH) dan lithium karbonat (LICO3) telah menunjuk ke bawah selama beberapa bulan terakhir dan perombakan pasar baru -baru ini tentu tidak memperbaiki situasi. Namun, meskipun ada penelitian yang luas tentang bahan -bahan alternatif, tidak ada di cakrawala yang dapat menggantikan lithium sebagai blok bangunan untuk teknologi baterai modern dalam beberapa tahun ke depan. Seperti yang kita ketahui dari produsen berbagai formulasi baterai lithium, iblis terletak pada detail dan di sinilah pengalaman diperoleh untuk secara bertahap meningkatkan kepadatan energi, kualitas dan keamanan sel.
Dengan kendaraan listrik baru (EV) yang diperkenalkan pada interval hampir mingguan, industri ini mencari sumber dan teknologi yang andal. Bagi produsen otomotif itu tidak relevan apa yang terjadi di laboratorium penelitian. Mereka membutuhkan produk di sini dan sekarang.
Pergeseran dari lithium karbonat ke lithium hidroksida
Hingga baru -baru ini lithium karbonat telah menjadi fokus dari banyak produsen baterai EV, karena desain baterai yang ada menyerukan katoda menggunakan bahan baku ini. Namun, ini akan berubah. Lithium hidroksida juga merupakan bahan baku utama dalam produksi katoda baterai, tetapi dalam pasokan yang jauh lebih pendek daripada lithium karbonat saat ini. Meskipun ini adalah produk yang lebih niche daripada lithium karbonat, ini juga digunakan oleh produsen baterai utama, yang bersaing dengan industri pelumas industri untuk bahan baku yang sama. Dengan demikian, pasokan lithium hidroksida kemudian diharapkan menjadi lebih langka.
Keuntungan utama katoda baterai lithium hidroksida sehubungan dengan senyawa kimia lainnya termasuk kepadatan daya yang lebih baik (lebih banyak kapasitas baterai), siklus hidup yang lebih lama dan fitur keselamatan yang ditingkatkan.
Untuk alasan ini, permintaan dari industri baterai yang dapat diisi ulang telah menunjukkan pertumbuhan yang kuat sepanjang tahun 2010-an, dengan meningkatnya penggunaan baterai lithium-ion yang lebih besar dalam aplikasi otomotif. Pada tahun 2019, baterai yang dapat diisi ulang menyumbang 54% dari total permintaan lithium, hampir seluruhnya dari teknologi baterai Li-ion. Meskipun kenaikan cepat penjualan kendaraan hibrida dan listrik telah mengarahkan perhatian pada persyaratan untuk senyawa lithium, penurunan penjualan pada paruh kedua 2019 di Cina-pasar terbesar untuk EV-dan pengurangan penjualan global yang disebabkan oleh penguncian terkait dengan tuntutan COVID-19 pada paruh pertama dari dampak dari kedua jangka pendek 'Brakes' pada pertumbuhan Lithium. Skenario jangka panjang terus menunjukkan pertumbuhan yang kuat untuk permintaan litium selama dekade mendatang, dengan permintaan perkiraan Roskill melebihi 1,0 juta LCE pada tahun 2027, dengan pertumbuhan lebih dari 18% per tahun hingga 2030.
Ini mencerminkan tren untuk berinvestasi lebih banyak ke dalam produksi LIOH dibandingkan dengan LICO3; Dan di sinilah sumber lithium berperan: Spodumene Rock secara signifikan lebih fleksibel dalam hal proses produksi. Ini memungkinkan untuk produksi LiOH yang ramping sementara penggunaan air garam lithium biasanya mengarah melalui LICO3 sebagai perantara untuk menghasilkan lioh. Oleh karena itu, biaya produksi LiOH secara signifikan lebih rendah dengan spodumene sebagai sumber, bukan air garam. Jelas bahwa, dengan jumlah semata -mata air garam lithium yang tersedia di dunia, akhirnya teknologi proses baru harus dikembangkan untuk secara efisien menerapkan sumber ini. Dengan berbagai perusahaan yang menyelidiki proses baru, kami pada akhirnya akan melihat ini akan datang, tetapi untuk saat ini, Spodumene adalah taruhan yang lebih aman.
