Cobalt adalah logam yang digunakan di banyak baterai kendaraan listrik. Kabarnya Tesla akan menggunakan baterai “bebas kobalt”, tapi “sumber daya” seperti apa kobalt itu? Saya akan merangkum dari pengetahuan dasar yang ingin Anda ketahui.
Namanya adalah Mineral Konflik yang Berasal dari Setan
Tahukah anda unsur kobalt? Tidak hanya terkandung dalam baterai kendaraan listrik (EV) dan ponsel pintar, tetapi juga digunakan dalam paduan logam kobalt tahan panas seperti mesin jet dan mata bor, magnet untuk speaker, dan yang mengejutkan, penyulingan minyak. Nama Cobalt diambil dari nama “Kobold”, monster yang sering muncul dalam fiksi ilmiah penjara bawah tanah, dan di Eropa abad pertengahan diyakini bahwa mereka mengeluarkan sihir ke tambang untuk menghasilkan logam yang keras dan beracun. itu benar.
Sekarang, apakah ada monster di tambang atau tidak, kobalt beracun dan dapat menyebabkan bahaya kesehatan yang serius seperti pneumokoniosis jika Anda tidak memakai alat pelindung diri yang tepat. Dan meskipun Republik Demokratik Kongo memproduksi lebih dari separuh kobalt dunia, sebuah tambang kecil (tambang Artisanal) di mana masyarakat miskin yang tidak memiliki pekerjaan menggali lubang dengan peralatan sederhana tanpa pelatihan keselamatan apa pun. ), Kecelakaan runtuh sering terjadi, anak-anak terpaksa bekerja dalam waktu lama dengan upah rendah sekitar 200 yen sehari, bahkan Amatsu merupakan sumber dana bagi kelompok bersenjata, sehingga kobalt setara dengan emas, tungsten, timah, dan tantalum. , Dikenal sebagai mineral konflik.
Namun, dengan menyebarnya kendaraan listrik dan baterai lithium-ion, dalam beberapa tahun terakhir perusahaan global mulai menyelidiki apakah kobalt diproduksi melalui jalur yang tidak tepat, termasuk rantai pasokan kobalt oksida dan kobalt hidroksida, digunakan.
Misalnya, raksasa baterai CATL dan LG Chem berpartisipasi dalam “Responsible Cobalt Initiative (RCI)” yang dipimpin Tiongkok, yang utamanya berupaya memberantas pekerja anak.
Pada tahun 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), sebuah organisasi perdagangan kobalt yang adil, didirikan sebagai inisiatif untuk mempromosikan transparansi dan legitimasi proses penambangan kobalt. Pesertanya termasuk Tesla, yang menggunakan baterai lithium-ion, startup EV Jerman Sono Motors, raksasa sumber daya Swiss Glencore, dan Huayu Cobalt dari Tiongkok.
Melihat ke Jepang, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., yang menjual bahan elektroda positif untuk baterai lithium-ion secara grosir ke Panasonic, menetapkan “Kebijakan Pengadaan Bahan Baku Cobalt yang Bertanggung Jawab” pada Agustus 2020 dan memulai uji tuntas dan pemantauan. dasar.
Di masa depan, ketika perusahaan-perusahaan besar akan meluncurkan proyek pertambangan yang dikelola dengan baik satu demi satu, pekerja harus mengambil risiko dan terjun ke tambang kecil, dan permintaan akan menurun secara bertahap.
Jelas kekurangan kobalt
Saat ini jumlah EV masih sedikit, yakni hanya berjumlah 7 juta, termasuk 2,1 juta yang terjual di seluruh dunia pada tahun 2019. Sebaliknya, jumlah mobil bermesin di dunia dikatakan sebanyak 1 miliar atau 1,3 miliar. dan jika mobil berbahan bakar bensin dihapuskan dan diganti dengan kendaraan listrik di masa depan, maka diperlukan sejumlah besar kobalt oksida kobalt dan kobalt hidroksida.
Jumlah total kobalt yang digunakan pada baterai EV pada tahun 2019 adalah 19.000 ton, yang berarti rata-rata dibutuhkan 9 kg kobalt per kendaraan. Pembuatan 1 miliar EV dengan masing-masing 9 kg membutuhkan 9 juta ton kobalt, namun total cadangan dunia hanya 7,1 juta ton, dan seperti disebutkan di awal, 100,000 ton di industri lain setiap tahunnya. Karena ini adalah logam yang sering digunakan, maka logam tersebut terlihat sudah habis.
Penjualan kendaraan listrik diperkirakan akan tumbuh sepuluh kali lipat pada tahun 2025, dengan permintaan tahunan sebesar 250.000 ton, termasuk baterai dalam kendaraan, paduan khusus, dan kegunaan lainnya. Sekalipun permintaan kendaraan listrik menurun, seluruh cadangan yang diketahui saat ini akan habis dalam waktu 30 tahun.
Dengan latar belakang ini, pengembang baterai bekerja keras siang dan malam untuk mengurangi jumlah kobalt. Misalnya, baterai NMC yang menggunakan nikel, mangan, dan kobalt sedang ditingkatkan oleh NMC111 (nikel, mangan, dan kobalt adalah 1:1. Jumlah kobalt terus dikurangi dari 1:1) menjadi NMC532 dan NMC811, dan NMC9. 5,5 (rasio kobalt 0,5) saat ini sedang dikembangkan.
NCA (nikel, kobalt, aluminium) yang digunakan oleh Tesla memiliki kandungan kobalt yang dikurangi hingga 3%, tetapi Model 3 yang diproduksi di China menggunakan baterai litium besi fosfat (LFP) bebas kobalt. Ada juga nilai yang telah diadopsi. Meskipun LFP lebih rendah dari NCA dalam hal kinerja, LFP memiliki fitur bahan yang murah, pasokan yang stabil, dan umur yang panjang.
Dan pada “Hari Baterai Tesla” yang dijadwalkan mulai pukul 06:30 tanggal 23 September 2020 waktu Tiongkok, baterai bebas kobalt baru akan diumumkan, dan akan memulai produksi massal dengan Panasonic dalam beberapa tahun. Diharapkan.
Ngomong-ngomong, di Jepang, “logam langka” dan “tanah jarang” sering disalahartikan. Logam langka digunakan dalam industri karena “menjamin pasokan yang stabil merupakan hal yang penting dalam hal kebijakan di antara logam-logam yang kelimpahannya di bumi termasuk langka atau sulit diekstraksi karena alasan teknis dan ekonomi (Kementerian Perekonomian, Perdagangan dan Industri)”. Ini adalah logam non-ferrous yang sering digunakan, dan merupakan istilah umum untuk 31 jenis termasuk litium, titanium, kromium, kobalt, nikel, platinum, dan tanah jarang. Dari jumlah tersebut, tanah jarang disebut tanah jarang, dan 17 spesies seperti neodymium dan disprosium yang digunakan untuk magnet permanen telah ditentukan.
Karena kurangnya sumber daya kobalt, lembaran & bubuk logam kobalt, dan senyawa kobalt seperti kobalt klorida bahkan heksaamminekobalt(III) klorida pun terbatas pasokannya.
Istirahat yang bertanggung jawab dari kobalt
Seiring dengan meningkatnya performa yang diperlukan untuk kendaraan listrik, baterai yang tidak memerlukan kobalt, seperti baterai solid-state dan baterai litium-sulfur, diperkirakan akan berkembang di masa depan, jadi untungnya menurut kami sumber dayanya tidak akan habis. . Namun, hal ini berarti permintaan kobalt akan anjlok.
Titik baliknya akan terjadi paling cepat dalam 5 hingga 10 tahun, dan perusahaan pertambangan besar enggan melakukan investasi jangka panjang pada kobalt. Namun, karena kita sedang melihat akhir dari krisis ini, kami ingin para penambang lokal meninggalkan lingkungan kerja yang lebih aman dibandingkan sebelum terjadinya gelembung kobalt.
Dan baterai kendaraan listrik yang saat ini beredar di pasaran juga perlu didaur ulang setelah menyelesaikan tugasnya 10 hingga 20 tahun kemudian, yaitu Redwood yang didirikan oleh Sumitomo Metals dan mantan chief technology officer Tesla JB Strobel. -Bahan dan lainnya telah mengembangkan teknologi pemulihan kobalt dan akan menggunakannya kembali dengan sumber daya lain.
Sekalipun permintaan akan sejumlah sumber daya meningkat sementara dalam proses evolusi kendaraan listrik, kita akan menghadapi keberlanjutan dan hak asasi pekerja sekuat kobalt, dan tidak akan menerima kemarahan Kobolt yang bersembunyi di dalam gua. Saya ingin mengakhiri cerita ini dengan harapan menjadi masyarakat.