Kobalt je metal koji se koristi u mnogim baterijama električnih vozila. Vijest je da će Tesla koristiti baterije bez kobalta, ali kakav je "resurs" kobalt? Sažet ću od osnovnog znanja koje želite znati.
Ime mu je minerali sukoba izvedenih od demona
Znate li element kobalta? Ne samo da su sadržani u baterijama električnih vozila (EVS) i pametnih telefona, već se koriste i u metalnim legurama kobalta otpornim na toplinu, poput mlaznih motora i bita za bušenje, magneta za zvučnike i, iznenađujuće, rafiniranje nafte. Cobalt je nazvan po "Kobold", čudovištu koje se često pojavljuje u znanstvenoj fantastici u tamnici, a u srednjovjekovnu Europu vjerovao je da su magiju bacali na mine kako bi stvorili teške i toksične metale. Tako je.
Sada, ima li čudovišta u rudniku ili ne, kobalt je toksičan i može uzrokovati ozbiljne opasnosti za zdravlje, poput upale pluća ako ne nosite odgovarajuću osobnu zaštitnu opremu. I premda Demokratska Republika Kongo proizvodi više od polovice svjetskog kobalta, malog minskog (zanatskog mina) gdje siromašni ljudi bez posla kopaju rupe jednostavnim alatima bez ikakvih sigurnosnih usavršavanja. ), Nesreće urušavanja često se javljaju, djeca su prisiljena dugo raditi s niskom plaćom od oko 200 jena dnevno, a čak je i Amatsu izvor sredstava za naoružane skupine, tako da je kobalt uz zlato, volfram, kositar i tantalum. , Zvani su sukobe minerali.
Međutim, širenjem EVS-a i litij-ionskih baterija, posljednjih godina globalne tvrtke počele su istražiti je li kobalt proizveden nepravilnim rutama, uključujući opskrbni lanac kobalt oksida i kobalt hidroksida.
Na primjer, divovi baterija Catl i LG Chem sudjeluju u "odgovornoj kobalt inicijativi (RCI)", prvenstveno radeći na iskorjenjivanju dječjeg rada.
U 2018. godini, kao inicijativa za promicanje transparentnosti i legitimnosti kobaltnog postupka kobalta (FCA), kobaltna saveza (FCA), osnovan je kao inicijativa za promicanje transparentnosti i legitimiteta. Sudionici uključuju Teslu, koja konzumira litij-ionske baterije, njemački EV Startup Sono Motors, švicarski resursni div Glencore i kineski Huayu Cobalt.
Gledajući Japan, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., koji veletrgovci pozitivni materijali za elektrode za litij-ionske baterije do Panasonic-a, uspostavili su „politiku o odgovornoj nabavi kobaltnih sirovina“ u kolovozu 2020. i započela s obzirom na pažnju i nadzor. dno.
U budućnosti, budući da će glavne tvrtke pokrenuti pravilno upravljane rudarskim projektima jedan za drugim, radnici će morati riskirati i zaroniti u male mine, a potražnja će se postupno smanjivati.
Očigledan nedostatak kobalta
Trenutno je broj EV -a još uvijek mali, s ukupno samo 7 milijuna, uključujući 2,1 milijuna prodanih širom svijeta u 2019. godini. S druge strane, ukupni broj automobila motora u svijetu kaže se da je 1 milijarda ili 1,3 milijarde, a ako se ukidaju benzinski automobili u budućnosti, bit će potreban i HELSOSTUS -u.
Ukupna količina kobalta koja se koristi u EV baterijama u 2019. bila je 19.000 tona, što znači da je prosječno 9 kg kobalta bilo potrebno po vozilu. Izrada milijardu EV -a s 9 kg zahtijeva 9 milijuna tona kobalta, ali ukupne svjetskih rezervi su samo 7,1 milijuna tona, a kao što je spomenuto na početku, 100.000 tona u drugim industrijama svake godine. Budući da je to metal koji se toliko koristi, vidno je iscrpljen kakav jest.
Očekuje se da će EV prodaja desetostruko rasti u 2025. godini, a godišnja potražnja od 250 000 tona, uključujući baterije u vozilu, posebne legure i druge namjene. Čak i ako se potražnja EV -a izjednači, to bi ponestalo svih trenutno poznatih rezervi u roku od 30 godina.
U pozadini, programeri baterije naporno rade danju i noću kako smanjiti količinu kobalta. Na primjer, NMC baterije koje koriste nikl, mangan i kobalt poboljšavaju NMC111 (nikl, mangan i kobalt su 1: 1. Količina kobalta se neprestano smanjuje s 1: 1) na NMC532 i NMC811, a NMC9.5.
NCA (nikl, kobalt, aluminij) koji koristi Tesla ima sadržaj kobalta smanjen na 3%, ali Model 3 proizveden u Kini koristi litij-litij-beterijsku bateriju bez kobalta (LFP). Postoje i ocjene koje su usvojene. Iako je LFP inferiorniji od NCA -e u pogledu performansi, ima značajke jeftinih materijala, stabilne opskrbe i dugog života.
A na „Tesla Day Battery Day“ zakazan od 6:30 ujutro, 23. rujna 2020. u China Timeu, bit će objavljena nova baterija bez kobalta, a za nekoliko godina započet će masovnu proizvodnju s Panasoninom. Očekuje se.
Usput, u Japanu su "rijetki metali" i "rijetke zemlje" često zbunjeni. Rijetki metali koriste se u industriji jer je „osiguranje stabilne opskrbe važno u pogledu politike među metalima čije je obilje na zemlji rijetko ili teško izvući zbog tehničkih i ekonomskih razloga (Ministarstvo gospodarstva, trgovine i industrije)“. To je obojeni metal koji se često koristi i opći je pojam za 31 tipove, uključujući litij, titanij, krom, kobalt, nikl, platinu i rijetku zemlju. Od toga se rijetke zemlje nazivaju rijetke zemlje, a definirano je 17 vrsta poput neodimija i disprozij koji se koristi za trajne magnete.
U pozadini nedostatka resursa kobalta, kobalt metalnih lima i praha i kobaltnih spojeva, poput kobaltousnog klorida, čak i hexaamminecobalt (iii) klorid je kratka opskrba.
Odgovorna pauza od kobalta
Kako se performanse potrebne za EV-ove povećavaju, očekuje se da će baterije koje ne zahtijevaju kobalt, poput baterija sa sveukupnim državom i litij-sumpornih baterija, u budućnosti će se razvijati, tako da srećom ne mislimo da će se resursi iscrpiti. Međutim, to znači da će se potražnja za kobaltom negdje srušiti.
Prekretna točka će doći u 5 do 10 godina najranije, a glavne rudarske tvrtke nerado ulažu dugoročna ulaganja u kobalt. Međutim, budući da vidimo kraj, želimo da lokalni rudari napustimo sigurnije radno okruženje nego prije mjehurića kobalta.
A baterije električnih vozila koja su trenutno na tržištu također treba reciklirati nakon što završe svoje dužnosti 10 do 20 godina kasnije, što je Redwood osnovali Sumitomo Metals i Teslin bivši glavni tehnološki direktor JB Strobel. -Materiali i drugi već su uspostavili tehnologiju oporavka od kobalta i ponovno će je koristiti s drugim resursima.
Čak i ako se potražnja za nekim resursima privremeno povećava u procesu evolucije električnih vozila, mi ćemo se suočiti s održivošću i ljudskim pravima radnika jednako čvrsto kao kobalt i nećemo kupiti gnjev kobolta koji vrebaju u pećini. Želio bih zaključiti ovu priču s nadom da ću postati društvo.