Researth & Discovery
Näyttää siltä, että litium- ja litiumhydroksidit ovat täällä pysyäkseen. Toistaiseksi: vaihtoehtoisten materiaalien intensiivisestä tutkimuksesta huolimatta horisontissa ei ole mitään, joka voisi korvata litiumin nykyaikaisen akkutekniikan rakennuspalikana.
Sekä litiumhydroksidi (LOOH) että litiumkarbonaatti (LICO3) ovat osoittaneet alaspäin viime kuukausien ajan, ja viimeaikaiset markkinat eivät varmasti paranna tilannetta. Huolimatta laajasta vaihtoehtoisista materiaaleista tutkimuksesta, horisontissa ei kuitenkaan ole mitään, joka voisi korvata litiumin nykyaikaisen akkutekniikan rakennuspalikana seuraavien vuosien aikana. Kuten tiedämme erilaisten litiumakkujen formulaatioiden tuottajilta, paholainen on yksityiskohtaisesti ja täältä saadaan kokemusta parantaakseen vähitellen energiatiheyttä, laatua ja solujen turvallisuutta.
Kun uusia sähköajoneuvoja (EV) on otettu käyttöön melkein viikoittain väliajoin, teollisuus etsii luotettavia lähteitä ja tekniikkaa. Näille autovalmistajille ei ole merkitystä tutkimuslaboratorioissa tapahtuvaa. He tarvitsevat tuotteita täällä ja nyt.
Siirtyminen litiumkarbonaatista litiumhydroksidiin
Aivan viime aikoihin asti litiumkarbonaatti on ollut monien EV -paristojen tuottajien painopiste, koska nykyiset akkumallit vaativat katodeita tällä raaka -aineella. Tämä on kuitenkin muuttumassa. Litiumhydroksidi on myös keskeinen raaka -aine akkukatodien tuotannossa, mutta se on tällä hetkellä paljon lyhyempi kuin litiumkarbonaatti. Vaikka se on niche -tuote kuin litiumkarbonaatti, sitä käyttävät myös suuret akkutuottajat, jotka kilpailevat teollisuuden voiteluaineteollisuuden kanssa samasta raaka -aineesta. Sellaisenaan litiumhydroksidin tarvikkeiden odotetaan myöhemmin muuttuvan vieläkin niukasti.
Litiumhydroksidiakkukatodien keskeiset edut suhteessa muihin kemiallisiin yhdisteisiin sisältyy parempi tehotiheys (enemmän akun kapasiteettia), pidempi elinkaari ja parannetut turvaominaisuudet.
Tästä syystä ladattavan akkuteollisuuden kysyntä on osoittanut voimakasta kasvua koko 2010-luvun ajan, ja suurempien litium-ioni-akkujen käytön lisääntyminen autojen sovelluksissa. Vuonna 2019 ladattavien akkujen osuus litiumin kokonaiskysynnästä oli 54%, melkein kokonaan Li-ion-akkutekniikoista. Vaikka hybridi- ja sähköajoneuvojen myynnin nopea nousu on kiinnittänyt huomiota litiumyhdisteiden vaatimuksiin, vähentynyt myynti Kiinassa vuoden 2019 jälkipuoliskolla-suurimpien EVS-markkinoiden-ja maailmanlaajuinen väheneminen COVID-19-pandeemian aiheuttamien lukitusten aiheuttamista lukkoista vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla on asettanut lyhytaikaisten "jarrujen" kasvun litigian kysynnän kasvua. Pidemmän aikavälin skenaariot osoittavat edelleen voimakasta kasvua litiumin kysynnästä seuraavalla vuosikymmenellä, kun Roskillin ennustetaan, että kysyntä ylittää 1,0 miljoonaa LCE: tä vuonna 2027, ja kasvu yli 18% vuodessa vuoteen 2030.
Tämä heijastaa suuntausta sijoittaa enemmän LIOH -tuotantoon verrattuna LICO3: een; Ja tässä litiumlähde tulee peliin: Spodumeen Rock on tuotantoprosessin kannalta huomattavasti joustavampi. Se mahdollistaa LIOH: n virtaviivaisen tuotannon, kun taas litium -suolaveden käyttö johtaa yleensä LICO3: n kautta välittäjänä LOOH: n tuottamiseksi. Siksi LOOH: n tuotantokustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat spodumeenin kanssa lähteenä suolaveden sijasta. On selvää, että maailmassa saatavana olevan litium liueen määrän avulla on kehitettävä lopulta uusia prosessitekniikoita tämän lähteen tehokkaasti soveltamiseksi. Uusien prosessien tutkittavien yritysten kanssa näemme lopulta tämän tulossa, mutta toistaiseksi Spodumene on turvallisempi veto.
