Koboltti on metalli, jota käytetään monissa sähköautojen paristoissa. Uutinen on, että Tesla käyttää ”kobolttivapaita” akkuja, mutta millainen ”resurssi” on koboltti? Teen yhteenvedon perustiedoista, jotka haluat tietää.
Sen nimi on demonista johdettuja konfliktimineraaleja
Tunnetko elementin koboltin? Ei vain sähköajoneuvojen (EV) ja älypuhelimien paristojen sisältäminen, vaan niitä käytetään myös lämmönkestävissä kobolttimetalliseoksissa, kuten suihkumoottoreissa ja porausbitteissä, kaiuttimien magneetteja ja yllättäen öljyn puhdistamista. Koboltti on nimetty "Kobold" -hirviön mukaan, joka esiintyy usein Dungeon Science Fictionissa ja jota uskottiin keskiaikaiseen Eurooppaan, että he heittivät taikuutta kaivoksiin vaikeiden ja myrkyllisten metallien luomiseksi. Se on totta.
Nyt riippumatta siitä, onko kaivoksessa hirviöitä, koboltti on myrkyllistä ja voi aiheuttaa vakavia terveysvaaroja, kuten pneumkonioosia, jos et käytä asianmukaisia henkilökohtaisia suojavarusteita. Ja vaikka Kongon demokraattinen tasavalta tuottaa yli puolet maailman koboltista, pieni kaivoksen (käsityökaivos), jossa köyhät ihmiset ilman työpaikkoja kaivaa reikiä yksinkertaisilla työkaluilla ilman turvallisuuskoulutusta. ), Romahdusonnettomuuksia esiintyy usein, lapset pakotetaan työskentelemään pitkään noin 200 jenin pienellä palkalla päivässä, ja jopa Amatsu on varojen lähde aseellisille ryhmille, joten koboltti on kultaa, volframia, tinaa ja tantaalia. , Tuli nimeltään konfliktimineraaleiksi.
EV: ien ja litium-ion-akkujen leviämisen myötä viime vuosina globaalit yritykset ovat kuitenkin alkaneet tutkia, käytetäänkö virheellisten reittien, mukaan lukien koboltioksidin ja kobolttihydroksidin toimitusketju, koboltti.
Esimerkiksi akku jättiläiset Catl ja LG Chem osallistuvat Kiinan johtamaan ”vastuulliseen koboltti-aloitteeseen” (RCI), joka pyrkii ensisijaisesti hävittämään lapsityövoimaa.
Vuonna 2018 Fair Cobalt Alliance (FCA), koboltin reilun kaupan organisaatio, perustettiin aloitteena koboltin kaivosprosessin avoimuuden ja legitiimiyden edistämiseksi. Osallistujia ovat Tesla, joka kuluttaa litium-ioni-akkuja, saksalaisia EV-startup Sono Motors, Sveitsin resurssijätti jättiläinen Glencore ja Kiinan Huayu Cobalt.
Japania tarkasteltaessa Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., joka tukkumyynnissä positiivisia elektrodimateriaaleja litium-ioni-akkuihin Panasoniciin, perusti ”koboltti-raaka-aineiden vastuullisen hankintapolitiikan” elokuussa 2020 ja aloitti due diligence ja seurannan. pohja.
Tulevaisuudessa, koska suuret yritykset käynnistävät asianmukaisesti hoidetut kaivosprojektit peräkkäin, työntekijöiden on otettava riskejä ja sukeltava pieniin kaivoksiin, ja kysyntä vähenee vähitellen.
Ilmeinen koboltin puute
Tällä hetkellä EV: ien lukumäärä on edelleen pieni, ja yhteensä vain 7 miljoonaa, mukaan lukien 2,1 miljoonaa myydään maailmanlaajuisesti vuonna 2019. Toisaalta moottoriautojen kokonaismäärän maailmassa sanotaan olevan miljardi tai 1,3 miljardia, ja jos bensiiniautojen bensiiniautot poistetaan ja korvataan tulevaisuudessa EVS: llä, kobolttikobaltioksidi- ja kobaltti -hydroksidi -määrää tarvitaan valtava määrä.
Vuonna 2019 käytetyn EV -paristojen kokonaismäärä oli 19 000 tonnia, mikä tarkoittaa, että ajoneuvoa kohti tarvitaan keskimäärin 9 kg koboltia. 1 miljardin eV: n tekeminen 9 kg: lla vaatii kumpikin 9 miljoonaa tonnia kobolttia, mutta maailman kokonaisvarat ovat vain 7,1 miljoonaa tonnia, ja kuten alussa mainittiin, 100 000 tonnia muilla toimialoilla vuosittain. Koska se on metalli, jota käytetään niin paljon, se on näkyvästi ehtynyt kuin se on.
EV-myynnin odotetaan kasvavan kymmenkertaiseksi vuonna 2025, ja vuotuinen kysyntä on 250 000 tonnia, mukaan lukien ajoneuvojen paristot, erityiset seokset ja muut käytöt. Vaikka EV -vaatimus tasoittuisi, se loppuu kaikista tällä hetkellä tunnetuista varannoista 30 vuoden kuluessa.
Tätä taustaa vasten akkukehittäjät työskentelevät kovasti päivällä ja yöllä, kuinka vähentää koboltin määrää. Esimerkiksi NMC -akkuja, jotka käyttävät nikkeliä, mangaania ja koboltia, paranevat NMC111: llä (nikkeli, mangaani ja koboltti ovat 1: 1. Koboltin määrä on vähennetty tasaisesti 1: 1) NMC532: een ja NMC811: een, ja NMC9.5.5 (Cobalt Ratio on 0,5) on tällä hetkellä kehitys.
Teslan käyttämässä NCA (nikkeli, koboltti, alumiini) kobolttipitoisuus on leikattu 3%: iin, mutta Kiinassa tuotettu malli 3 käyttää kobolttivapaa litiumrautafosfaatti-akkua (LFP). On myös luokkia, jotka on hyväksytty. Vaikka LFP on huonompi kuin NCA suorituskyvyn suhteen, sillä on halpojen materiaalien, vakaan tarjonnan ja pitkän käyttöiän ominaisuudet.
Ja Tesla Battery Day -tapahtumassa, joka on suunniteltu klo 6.30 23. syyskuuta 2020 Kiinassa, ilmoitetaan uusi kobolttivapaa akku, ja se aloittaa massatuotannon Panasonicin kanssa muutamassa vuodessa. Odotetaan.
Muuten, Japanissa ”harvinaiset metallit” ja “harvinaiset maametallit” ovat usein hämmentyneitä. Harvinaisia metalleja käytetään teollisuudessa, koska "vakaan tarjonnan turvaaminen on tärkeää politiikan suhteen metallien keskuudessa, joiden runsautta maapallolla on harvinaista tai vaikeaa saada teknisiä ja taloudellisia syitä (talous-, kauppa- ja teollisuusministeriö)". Se on ei-rautametalli, jota käytetään usein, ja se on yleinen termi 31 tyypille, mukaan lukien litium, titaani, kromi, koboltti, nikkeli, platina ja harvinaiset maametallit. Näistä harvinaisia maametallia kutsutaan harvinaisiksi maamyymäisiksi, ja pysyviä magneeteihin käytettyä neodyymia ja dysprosiumia, joka on 17 lajia, kuten neodyymi ja dysprosium.
Kobolttiresurssin, kobolttimethin arkin ja -jauheen ja kobolttiyhdisteiden, kuten koboltoottisen kloridin, jopa heksaammincobalt (III) kloridi on vähän.
Vastuullinen tauko koboltista
Koska EVS: n edellyttämä suorituskyky kasvaa, odotetaan, että paristot, jotka eivät vaadi kobolttia, kuten yleistä tilaa akkuja ja litium-rikkiparistoja, kehittyvät tulevaisuudessa, joten onneksi emme usko, että resurssit loppuu. Tämä tarkoittaa kuitenkin, että koboltin kysyntä romahtaa jonnekin.
Käännekohta on aikaisintaan 5-10 vuotta, ja suuret kaivosyhtiöt ovat haluttomia tekemään pitkäaikaisia investointeja Cobaltiin. Koska näemme lopun, haluamme kuitenkin, että paikalliset kaivostyöläiset jättävät turvallisemman työympäristön kuin ennen kobolttikuplia.
Ja markkinoilla tällä hetkellä olevat sähköajoneuvojen paristot on myös kierrätettävä sen jälkeen, kun ne ovat päättäneet tehtävät 10-20 vuotta myöhemmin, jonka Redwood perustaa Sumitomo Metals ja Teslan entinen teknologiajohtaja JB Strobel. -Materiaalit ja muut ovat jo perustaneet koboltin palautustekniikan ja käyttävät sitä uudelleen muilla resursseilla.
Vaikka joidenkin resurssien kysyntä kasvaa väliaikaisesti sähköajoneuvojen kehitysprosessissa, kohtaamme kestävyyttä ja työntekijöiden ihmisoikeuksia yhtä tiukasti kuin koboltti, emmekä osta luolassa varjostavia Kobolts -vihaa. Haluaisin päätellä tämän tarinan toivoen tulla yhteiskunnaksi.