Cobalt ist ein Metall, das in vielen Batterien für Elektrofahrzeuge verwendet wird. Die Nachricht ist, dass Tesla „kobaltfreie“ Batterien verwenden wird, aber welche Art von „Ressource“ ist Kobalt? Ich werde aus dem Grundwissen, das Sie wissen möchten, zusammenfassen.
Sein Name ist Konfliktmineralien, die vom Dämon abgeleitet wurden
Kennen Sie das Element Cobalt? Nicht nur in Batterien von Elektrofahrzeugen (EVs) und Smartphones enthalten, sondern auch in hitzebeständigen Kobaltmetalllegierungen wie Jet-Motoren und Bohrer, Magneten für Lautsprecher und überraschenderweise Ölverfeinerungen. Cobalt ist nach dem „Kobold“ benannt, einem Monster, das häufig in Dungeon Science -Fiction auftritt, und wurde im mittelalterlichen Europa angenommen, dass sie Magie auf Minen werfen, um schwierige und giftige Metalle zu schaffen. Das stimmt.
Unabhängig davon, ob es Monster in der Mine gibt oder nicht, ist Cobalt giftig und kann schwerwiegende gesundheitliche Gefahren wie Pneumokoniose verursachen, wenn Sie keine angemessene persönliche Schutzausrüstung tragen. Und obwohl die Demokratische Republik Kongo mehr als die Hälfte des Kobalts der Welt produziert, eine kleine Mine (handwerkliche Mine), in der arme Menschen ohne Jobs Löcher mit einfachen Werkzeugen ohne Sicherheitstraining graben. ), Kollapsunfälle treten häufig auf, Kinder müssen lange Zeit mit einem niedrigen Lohn von etwa 200 Yen pro Tag arbeiten, und sogar Amatsu ist eine Mittelquelle für bewaffnete Gruppen, sodass Cobalt neben Gold, Wolfram, Zinn und Tantal ist. , Wurde als Konfliktmineralien bezeichnet.
Mit der Ausbreitung von EVs und Lithium-Ionen-Batterien haben in den letzten Jahren globale Unternehmen jedoch untersucht, ob Cobalt durch unsachgemäße Routen, einschließlich der Lieferkette von Kobaltoxid und Kobalthydroxid, hergestellt wurde.
Zum Beispiel nehmen Batteriegiganten Catl und LG Chem an der von China geführten „Responsible Cobalt Initiative (RCI)“ teil, die hauptsächlich daran arbeiten, Kinderarbeit zu beseitigen.
Im Jahr 2018 wurde die Fair Cobalt Alliance (FCA), eine Cobalt Fair Trade -Organisation, als Initiative zur Förderung der Transparenz und Legitimität des Cobalt -Mining -Prozesses eingerichtet. Zu den Teilnehmern zählen Tesla, die Lithium-Ionen-Batterien, Deutsche EV-Startup-Sono Motors, Schweizer Ressourcengiganten Glencore und Chinas Huayu Cobalt konsumiert.
In Japan wurde Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., das positive Elektrodenmaterialien für Lithium-Ionen-Batterien zu Panasonic Wholesales-Materialien für die „Richtlinie zur verantwortungsbewussten Beschaffung von Kobalt Rohstoffen“ im August 2020 errichtete und mit der Due-Diligence und -überwachung begann. unten.
Da die großen Unternehmen in Zukunft ordnungsgemäß verwaltete Bergbauprojekte nacheinander starten, müssen die Arbeitnehmer Risiken eingehen und in kleine Minen eintauchen, und die Nachfrage wird allmählich sinken.
Offensichtlicher Mangel an Kobalt
Derzeit ist die Zahl der Elektrofahrzeuge immer noch gering, mit insgesamt nur 7 Millionen, darunter 2,1 Millionen verkauft weltweit im Jahr 2019. Andererseits soll die Gesamtzahl der Motorautos auf der Welt 1 Milliarde oder 1,3 Milliarden beträgt, und wenn Benzinautos abgeschafft und in Zukunft durch EVs ersetzt werden, ist ein gewaltiges Stück von Cobalt Cobalt Cobalt -Oxid und Kobalthydroxid.
Die Gesamtmenge an Kobalt in EV -Batterien im Jahr 2019 betrug 19.000 Tonnen, was bedeutet, dass pro Fahrzeug durchschnittlich 9 kg Kobalt benötigt wurde. 1 Milliarde Elektrofahrzeuge mit jeweils 9 kg erfordert 9 Millionen Tonnen Kobalt, aber die Gesamtreserven der Welt betragen nur 7,1 Millionen Tonnen und wie zu Beginn erwähnt jedes Jahr 100.000 Tonnen in anderen Branchen. Da es sich um ein Metall handelt, das so sehr verwendet wird, wird es sichtbar wie es ist.
Der Umsatz von EV wird voraussichtlich im Jahr 2025 um zehnfach wachsen, wobei die jährliche Nachfrage von 250.000 Tonnen, einschließlich Batterien im Fahrzeug, Speziallegierungen und anderen Verwendungszwecke. Selbst wenn die EV -Nachfrage abgeleitet wäre, würde dies alle derzeit bekannten Reserven innerhalb von 30 Jahren ausgehen.
Vor diesem Hintergrund arbeiten Batterieentwickler Tag und Nacht daran, wie die Menge an Kobalt reduziert werden kann. Zum Beispiel werden NMC -Batterien, die Nickel, Mangan und Cobalt verwenden, von NMC111 (Nickel, Mangan und Cobalt sind 1: 1. Die Menge an Kobalt wurde von 1: 1) von 1: 1 bis 1 bis 1 bis 1 stetig reduziert.
Die von Tesla verwendete NCA (Nickel, Kobalt, Aluminium) hat den Kobaltgehalt auf 3%gesenkt. Das in China erzeugte Modell 3 verwendet jedoch eine kobaltfreie Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP). Es gibt auch Noten, die übernommen wurden. Obwohl LFP NCA in Bezug auf die Leistung unterlegen ist, verfügt es über die Merkmale billiger Materialien, stabiler Versorgung und langer Lebensdauer.
Und am „Tesla Battery Day“, der am 23. September 2020 in China Time ab 6:30 Uhr geplant ist, wird eine neue kobaltfreie Batterie angekündigt, und es wird in wenigen Jahren mit Panasonic mit Panasonic beginnen. Wird erwartet.
Übrigens sind in Japan „seltene Metalle“ und „Seltene Erden“ oft verwirrt. In der Industrie werden seltene Metalle verwendet, da „die Sicherung eines stabilen Angebots für die Politik bei Metallen wichtig ist, deren Häufigkeit auf der Erde aus technischen und wirtschaftlichen Gründen (Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie) selten oder schwer zu extrahieren ist“. Es handelt sich um ein häufiges Metall, das häufig verwendet wird, und ist ein allgemeiner Begriff für 31 Typen, darunter Lithium, Titan, Chrom, Kobalt, Nickel, Platin und Seltene Erden. Von diesen werden seltene Erden als seltene Erden bezeichnet, und 17 Arten wie Neodym und Dyprosium, die für dauerhafte Magnete verwendet werden, werden definiert.
Im Hintergrund des Mangels an Kobaltressource, Kobaltmetallblech und Pulver sowie Kobaltverbindungen wie Kobaltouschlorid ist sogar Hexaamminecobalt (III) -Chlorid eine Mangelversorgung.
Verantwortungsbewusste Pause von Kobalt
Mit zunehmender Leistung, die für EVs erforderlich ist, wird erwartet, dass Batterien, die Kobalt nicht benötigen, wie Batterien für alle Solid-State und Lithium-Sulfur-Batterien, in Zukunft weiterentwickeln werden. Glücklicherweise glauben wir nicht, dass die Ressourcen erschöpft werden. Dies bedeutet jedoch, dass die Nachfrage nach Kobalt irgendwo zusammenbricht.
Der Wendepunkt wird frühestens 5 bis 10 Jahre lang erfolgen, und große Bergbauunternehmen zögern, langfristige Investitionen in Cobalt zu tätigen. Da wir jedoch das Ende sehen, möchten wir, dass lokale Bergleute ein sichereres Arbeitsumfeld hinterlassen als vor der Kobaltblase.
Und die Batterien von Elektrofahrzeugen, die derzeit auf dem Markt auf dem Markt sind, müssen ebenfalls recycelt werden, nachdem sie ihre Aufgaben 10 bis 20 Jahre später erledigt haben, was von Sumitomo Metals und dem ehemaligen Chief Technology Officer von Tesla, JB Strobel, gegründet wurde. -Materialien und andere haben bereits die Cobalt -Wiederherstellungstechnologie eingerichtet und werden sie mit anderen Ressourcen wiederverwenden.
Auch wenn die Nachfrage nach einigen Ressourcen im Prozess der Entwicklung von Elektrofahrzeugen vorübergehend zunimmt, werden wir die Menschenrechte und die Menschenrechte der Arbeitnehmer so fest wie Kobalt ausgesetzt sein und den Zorn der Kobolts nicht kaufen, die in der Höhle lauern. Ich möchte diese Geschichte mit der Hoffnung abschließen, eine Gesellschaft zu werden.