พลังงานไฟฟ้า | โลหะ 24 พ.ย. 2021 | 20:42 UTC
ผู้เขียน แจ็กเกอลีน โฮลแมน
บรรณาธิการ วาเลรี แจ็กสัน
สินค้าโภคภัณฑ์: พลังงานไฟฟ้า, โลหะ
ไฮไลท์
แนวรับราคาจะยังคงอยู่ต่อไปจนถึงสิ้นปี 2021
ตลาดจะกลับสู่ภาวะเกินดุล 1,000 ตันในปี 2022
เพิ่มปริมาณการผลิตอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2024 เพื่อรักษาระดับสินค้าล้นตลาด
รายงานสรุปข้อมูลสินค้าโภคภัณฑ์ประจำเดือนพฤศจิกายนของ S&P Global Market Intelligence เกี่ยวกับลิเธียมและโคบอลต์ ซึ่งเผยแพร่เมื่อปลายวันที่ 23 พฤศจิกายน ระบุว่า ราคาโลหะโคบอลต์คาดว่าจะยังคงอยู่ในระดับสูงตลอดช่วงที่เหลือของปี 2021 เนื่องจากแรงกดดันด้านโลจิสติกส์ยังคงมีอยู่ แต่คาดว่าจะลดลง 8.3% ในปี 2022 จากการเติบโตของอุปทานและการผ่อนคลายปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทาน
อลิซ ยู นักวิเคราะห์อาวุโสฝ่ายวิจัยโลหะและเหมืองแร่ของ MI กล่าวในรายงานว่า การเติบโตของอุปทานในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกและการปรับตัวของห่วงโซ่อุปทานที่คาดการณ์ไว้สำหรับครึ่งแรกของปี 2022 คาดว่าจะช่วยบรรเทาภาวะอุปทานตึงตัวที่เกิดขึ้นในปี 2021
คาดการณ์ว่าปริมาณโคบอลต์ทั้งหมดจะอยู่ที่ 196,000 ตันในปี 2022 เพิ่มขึ้นจาก 136,000 ตันในปี 2020 และประมาณ 164,000 ตันในปี 2021
ในด้านอุปสงค์ หยูคาดการณ์ว่าความต้องการโคบอลต์จะยังคงเติบโตต่อไป เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่เพิ่มขึ้นจะชดเชยผลกระทบจากการประหยัดโคบอลต์ในแบตเตอรี่
MI คาดการณ์ว่าความต้องการโคบอลต์โดยรวมจะเพิ่มขึ้นเป็น 195,000 ตันในปี 2022 จาก 132,000 ตันในปี 2020 และคาดว่าจะอยู่ที่ 170,000 ตันในปี 2021
แม้ว่าปริมาณอุปทานจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่คาดว่าดุลตลาดโคบอลต์โดยรวมจะกลับมามีส่วนเกิน 1,000 ตันในปี 2022 หลังจากที่ลดลงไปอยู่ในช่วงขาดแคลนประมาณ 8,000 ตันในปี 2021 จากส่วนเกิน 4,000 ตันในปี 2020
นายหยูระบุในรายงานว่า "การเพิ่มปริมาณอุปทานอย่างต่อเนื่องไปจนถึงปี 2024 จะทำให้ตลาดมีสินค้าล้นเกินในช่วงเวลาดังกล่าว ซึ่งจะส่งผลให้ราคาสินค้าลดลง"
จากข้อมูลการประเมินของ S&P Global Platts ราคาโลหะโคบอลต์ 99.8% ในยุโรปปรับตัวสูงขึ้น 88.7% ตั้งแต่ต้นปี 2021 มาอยู่ที่ 30 ดอลลาร์สหรัฐต่อปอนด์ (IW Europe) เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2018 สาเหตุมาจากปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์ที่ทวีความรุนแรงขึ้น ส่งผลกระทบต่อการไหลเวียนของการค้าและความพร้อมของวัตถุดิบ
“ไม่มีสัญญาณใดบ่งชี้ว่าโลจิสติกส์ทางการค้ากำลังคลี่คลายลง โดยความไม่ eficiente ในการขนส่งทางบกและท่าเรือในแอฟริกาใต้ทวีความรุนแรงขึ้นจากปัญหาการขาดแคลนเรือทั่วโลก ความล่าช้าในการขนส่ง และค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้น นอกจากนี้ [บริษัทโลจิสติกส์ของรัฐบาลแอฟริกาใต้] Transnet ยังเสนอให้เพิ่มอัตราค่าธรรมเนียมท่าเรือขึ้น 23.96% ในปีงบประมาณ 2022-23 ซึ่งหากนำมาใช้จริง อาจทำให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น” ยู กล่าว
เธอกล่าวว่าโดยรวมแล้วความต้องการโคบอลต์ได้รับประโยชน์จากการฟื้นตัวในวงกว้างในปี 2021 ในภาคโลหะวิทยาและยานยนต์ไฟฟ้า โดยภาคการบินและอวกาศมีการส่งมอบเพิ่มขึ้น — แอร์บัสและโบอิ้งเพิ่มขึ้น 51.5% เมื่อเทียบกับปีต่อปี — ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2021 แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะยังลดลง 23.8% เมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโรคระบาดในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2019 ก็ตาม