“ โคบอลต์” ซึ่งจะใช้ในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะหมดเร็วกว่าปิโตรเลียมหรือไม่?

โคบอลต์เป็นโลหะที่ใช้ในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ข่าวคือเทสลาจะใช้แบตเตอรี่“ ปราศจากโคบอลต์” แต่โคบอลต์“ ทรัพยากร” แบบไหน? ฉันจะสรุปจากความรู้พื้นฐานที่คุณอยากรู้

ชื่อของมันคือความขัดแย้งแร่ธาตุที่ได้มาจากปีศาจ

คุณรู้จักโคบอลต์องค์ประกอบหรือไม่? ไม่เพียง แต่มีอยู่ในแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) และสมาร์ทโฟน แต่ยังใช้ในโลหะผสมโลหะโคบอลต์ที่ทนความร้อนเช่นเครื่องยนต์เจ็ทและบิตสว่านแม่เหล็กสำหรับลำโพงและการกลั่นน้ำมันอย่างน่าประหลาดใจ โคบอลต์ได้รับการตั้งชื่อตาม“ Kobold” สัตว์ประหลาดที่ปรากฏในนิยายวิทยาศาสตร์ดันเจี้ยนบ่อยครั้งและเชื่อกันในยุโรปยุคกลางว่าพวกเขาใช้เวทมนตร์ในเหมืองเพื่อสร้างโลหะที่ยากและเป็นพิษ ถูกต้อง

ตอนนี้ไม่ว่าจะมีสัตว์ประหลาดในเหมืองโคบอลต์เป็นพิษและอาจทำให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพอย่างรุนแรงเช่นโรคปอดบวมหากคุณไม่ได้สวมใส่อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่เหมาะสม และถึงแม้ว่าสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกจะผลิตโคบอลต์มากกว่าครึ่งหนึ่งของโลก แต่เหมืองเล็ก ๆ (เหมืองฝีมือ) ที่คนจนที่ไม่มีงานทำกำลังขุดหลุมด้วยเครื่องมือง่ายๆโดยไม่ต้องฝึกอบรมด้านความปลอดภัย ) อุบัติเหตุล่มสลายเกิดขึ้นบ่อยครั้งเด็ก ๆ ถูกบังคับให้ทำงานเป็นเวลานานด้วยค่าแรงต่ำประมาณ 200 เยนต่อวันและแม้แต่ Amatsu ก็เป็นแหล่งเงินทุนสำหรับกลุ่มติดอาวุธดังนั้นโคบอลต์จึงอยู่เคียงข้างทองคำทังสเตนดีบุกและ Tantalum มาถูกเรียกว่าแร่ธาตุความขัดแย้ง

อย่างไรก็ตามด้วยการแพร่กระจายของแบตเตอรี่ EVs และลิเธียมไอออนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัท ทั่วโลกได้เริ่มตรวจสอบว่าโคบอลต์ผลิตโดยเส้นทางที่ไม่เหมาะสมรวมถึงห่วงโซ่อุปทานของโคบอลต์ออกไซด์และโคบอลต์ไฮดรอกไซด์ถูกนำมาใช้

ตัวอย่างเช่นยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่ CATL และ LG Chem มีส่วนร่วมในการริเริ่ม“ Responsible Cobalt Initiative (RCI) ที่นำโดยจีนโดยส่วนใหญ่ทำงานเพื่อกำจัดแรงงานเด็ก

ในปีพ. ศ. 2561 The Fair Cobalt Alliance (FCA) ซึ่งเป็นองค์การการค้าโคบอลต์แฟร์ได้ก่อตั้งขึ้นเป็นความคิดริเริ่มเพื่อส่งเสริมความโปร่งใสและความชอบธรรมของกระบวนการขุดโคบอลต์ ผู้เข้าร่วมรวมถึง Tesla ซึ่งใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, มอเตอร์ Sono Startup EV ของเยอรมัน, Glencore ยักษ์ใหญ่ของสวิสและ Huayu Cobalt ของจีน

เมื่อมองไปที่ประเทศญี่ปุ่น Sumitomo Metal Mining Co. , Ltd. ซึ่งขายสินค้าขายสินค้าอิเล็กโทรดเชิงบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไปยังพานาโซนิคได้จัดตั้ง“ นโยบายเกี่ยวกับการจัดหาวัตถุดิบโคบอลต์ที่รับผิดชอบ” ในเดือนสิงหาคม 2563 และเริ่มตรวจสอบและตรวจสอบ ด้านล่าง.

ในอนาคตในขณะที่ บริษัท ยักษ์ใหญ่จะเปิดตัวโครงการเหมืองที่มีการจัดการอย่างถูกต้องกันคนงานจะต้องรับความเสี่ยงและดำน้ำในเหมืองขนาดเล็กและความต้องการจะค่อยๆลดลง

เห็นได้ชัดว่าขาดโคบอลต์

ปัจจุบันจำนวน EVs ยังคงมีขนาดเล็กโดยมีเพียง 7 ล้านคนรวมถึงขายทั่วโลก 2.1 ล้านรายการในปี 2562 ในทางกลับกันจำนวนรถเครื่องยนต์ทั้งหมดในโลกได้รับการกล่าวขานว่าเป็น 1 พันล้านหรือ 1.3 พันล้านคันและหากรถยนต์เบนซินถูกยกเลิก

จำนวนโคบอลต์ทั้งหมดที่ใช้ในแบตเตอรี่ EV ในปี 2562 คือ 19,000 ตันซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องใช้โคบอลต์เฉลี่ย 9 กิโลกรัมต่อยานพาหนะ การทำ 1 พันล้าน EVs ด้วย 9 กิโลกรัมแต่ละครั้งต้องใช้โคบอลต์ 9 ล้านตัน แต่ปริมาณสำรองทั้งหมดของโลกมีเพียง 7.1 ล้านตันและดังที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้น 100,000 ตันในอุตสาหกรรมอื่น ๆ ทุกปี เนื่องจากเป็นโลหะที่ใช้มากจึงหมดลงอย่างเห็นได้ชัดเหมือนเดิม

ยอดขาย EV คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่าในปี 2568 โดยมีความต้องการประจำปี 250,000 ตันรวมถึงแบตเตอรี่ในรถยนต์โลหะผสมพิเศษและการใช้งานอื่น ๆ แม้ว่าความต้องการ EV จะลดลง แต่ก็จะหมดไปจากสำรองที่รู้จักกันดีทั้งหมดภายใน 30 ปี

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้นักพัฒนาแบตเตอรี่กำลังทำงานหนักทั้งวันทั้งคืนเกี่ยวกับวิธีลดปริมาณโคบอลต์ ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ NMC ที่ใช้นิกเกิล, แมงกานีสและโคบอลต์ได้รับการปรับปรุงโดย NMC111 (นิกเกิล, แมงกานีสและโคบอลต์คือ 1: 1 ปริมาณโคบอลต์ลดลงอย่างต่อเนื่องจาก 1: 1) เป็น NMC532 และ NMC811 และ NMC9.5.5

NCA (นิกเกิล, โคบอลต์, อลูมิเนียม) ที่ใช้โดย Tesla มีเนื้อหาโคบอลต์ลดลงเหลือ 3%แต่รุ่น 3 ที่ผลิตในประเทศจีนใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) นอกจากนี้ยังมีเกรดที่ได้รับการรับรอง แม้ว่า LFP จะด้อยกว่า NCA ในแง่ของประสิทธิภาพ แต่ก็มีคุณสมบัติของวัสดุราคาถูกอุปทานที่มั่นคงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน

และที่“ Tesla Battery Day” ซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่เวลา 6.30 น. ของวันที่ 23 กันยายน 2563 ในเวลาจีนจะมีการประกาศแบตเตอรี่ฟรีโคบอลต์ใหม่และจะเริ่มการผลิตจำนวนมากกับพานาโซนิคในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า คาดว่า

ในญี่ปุ่น“ โลหะหายาก” และ“ โลกหายาก” มักจะสับสน โลหะหายากถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมเพราะ“ การรักษาอุปทานที่มั่นคงเป็นสิ่งสำคัญในแง่ของนโยบายในหมู่โลหะที่มีความอุดมสมบูรณ์บนโลกหายากหรือยากที่จะสกัดเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิคและเศรษฐกิจ (กระทรวงเศรษฐกิจการค้าและอุตสาหกรรม)” มันเป็นโลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่ใช้บ่อยและเป็นคำทั่วไปสำหรับ 31 ประเภท ได้แก่ ลิเธียมไทเทเนียมโครเมียมโคบอลต์นิกเกิลทองคำขาวและดินหายาก ในสิ่งเหล่านี้โลกหายากเรียกว่าดินหายากและ 17 ชนิดเช่นนีโอไดเมียมและ dysprosium ที่ใช้สำหรับแม่เหล็กถาวรจะถูกกำหนด

ที่พื้นหลังของการขาดทรัพยากรโคบอลต์แผ่นโลหะโคบอลต์และผงและสารประกอบโคบอลต์เช่นโคบอลต์คลอไรด์แม้ hexaamminecobalt (III) คลอไรด์ขาดแคลน

การพักที่รับผิดชอบจากโคบอลต์

เนื่องจากประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการเพิ่มขึ้นของ EVs คาดว่าแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องการโคบอลต์เช่นแบตเตอรี่ทั้งหมดของรัฐ-รัฐและแบตเตอรี่ลิเธียม-ซัลเฟอร์จะมีการพัฒนาในอนาคตดังนั้นโชคดีที่เราไม่คิดว่าทรัพยากรจะหมดลง อย่างไรก็ตามนั่นหมายความว่าความต้องการโคบอลต์จะพังทลายลงที่ไหนสักแห่ง

จุดเปลี่ยนจะมาใน 5 ถึง 10 ปีที่เร็วที่สุดและ บริษัท เหมืองรายใหญ่ลังเลที่จะลงทุนระยะยาวในโคบอลต์ อย่างไรก็ตามเนื่องจากเราเห็นจุดจบเราจึงต้องการให้คนงานในท้องถิ่นออกจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่ปลอดภัยกว่าก่อนที่ฟองสบู่โคบอลต์

และแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าในตลาดในปัจจุบันก็ต้องมีการรีไซเคิลหลังจากที่พวกเขาทำหน้าที่เสร็จสิ้น 10 ถึง 20 ปีต่อมาซึ่งเป็นเรดวู้ดก่อตั้งโดย Sumitomo Metals และ JB Strobel อดีตหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีของ Tesla -วัสดุและอื่น ๆ ได้สร้างเทคโนโลยีการกู้คืนโคบอลต์แล้วและจะนำกลับมาใช้ใหม่ด้วยทรัพยากรอื่น ๆ

แม้ว่าความต้องการทรัพยากรบางอย่างจะเพิ่มขึ้นชั่วคราวในกระบวนการวิวัฒนาการของยานพาหนะไฟฟ้า แต่เราจะต้องเผชิญกับความยั่งยืนและสิทธิมนุษยชนของคนงานอย่างมั่นคงเช่นเดียวกับโคบอลต์และจะไม่ซื้อความโกรธแค้นของ Kobolts ที่แฝงตัวอยู่ในถ้ำ ฉันอยากจะสรุปเรื่องนี้ด้วยความหวังว่าจะเป็นสังคม