Researth & Discovery
Det ser ut som litium- och litiumhydroxider här för att stanna, för nu: Trots intensiv forskning med alternativa material finns det inget i horisonten som kan ersätta litium som en byggsten för modern batteriteknik.
Både litiumhydroxid (LIOH) och litiumkarbonat (LICO3) -priserna har pekat nedåt de senaste månaderna och den senaste marknaden för marknaden förbättrar verkligen inte situationen. Trots omfattande forskning om alternativa material finns det emellertid inget i horisonten som kan ersätta litium som en byggsten för modern batteriteknologi inom de närmaste åren. Som vi vet från producenterna av de olika litiumbatteriformuleringarna ligger djävulen i detalj och det är här erfarenheten får gradvis förbättra energitätheten, kvaliteten och säkerheten för cellerna.
När nya elektriska fordon (EV) introduceras med nästan veckovisa intervall letar branschen efter tillförlitliga källor och teknik. För dessa biltillverkare är det irrelevant vad som händer i forskningslaboratorierna. De behöver produkterna här och nu.
Övergången från litiumkarbonat till litiumhydroxid
Fram till mycket nyligen har litiumkarbonat varit i fokus för många producenter av EV -batterier, eftersom befintliga batteridesigner krävde katoder med detta råmaterial. Detta är dock på väg att förändras. Litiumhydroxid är också ett viktigt råmaterial i produktionen av batterikatoder, men det är i mycket kortare leverans än litiumkarbonat för närvarande. Även om det är en mer nischprodukt än litiumkarbonat, används den också av stora batteriproducenter, som tävlar med den industriella smörjningsindustrin om samma råmaterial. Som sådan förväntas leveranser av litiumhydroxid därefter bli ännu knappare.
Viktiga fördelar med litiumhydroxidbatterikatoder i förhållande till andra kemiska föreningar inkluderar bättre effektdensitet (mer batterikapacitet), längre livscykel och förbättrade säkerhetsfunktioner.
Av denna anledning har efterfrågan från den laddningsbara batteriindustrin visat en stark tillväxt under 2010-talet, med den ökande användningen av större litiumjonbatterier i fordonsapplikationer. Under 2019 stod uppladdningsbara batterier för 54% av den totala litiumbehovet, nästan helt från Li-ion batteritekniker. Även om den snabba ökningen av hybrid- och elfordonsförsäljning har riktat uppmärksamheten på kravet på litiumföreningar, faller en fallande försäljning under andra halvåret 2019 i Kina-den största marknaden för EV: er-och en global minskning av försäljningen orsakad av lockdowns relaterade till Covid-19-pandemin under första halvåret av 2020 har satt på kortvariga "bromsar" på tillväxten i Lithium-efterfrågan, genom att påverka Batteriet och påverka Batteriet i den första halvan av 2020. Långsiktiga scenarier fortsätter att visa en stark tillväxt för litiumbehov under det kommande decenniet, men med roskillprognosbehovet att överstiga 1,0 mT LCE 2027, med en tillväxt över 18% per år till 2030.
Detta återspeglar trenden att investera mer i LIOH -produktion jämfört med LICO3; Och det är här litiumkällan spelar in: Spodumene Rock är betydligt mer flexibel när det gäller produktionsprocessen. Det möjliggör en strömlinjeformad produktion av LIOH medan användningen av litiumsaltlösning normalt leder genom LICO3 som mellanhand för att producera LIOH. Därför är produktionskostnaden för LIOH betydligt lägre med spodumen som källa istället för saltlösning. Det är tydligt att med den stora mängden litiumsaltlösning som finns tillgänglig i världen måste så småningom nya processteknologier utvecklas för att effektivt tillämpa denna källa. Med olika företag som undersöker nya processer kommer vi så småningom att se detta komma, men för tillfället är Spodumen en säkrare satsning.
