Cobalt är en metall som används i många elektriska fordonsbatterier. Nyheten är att Tesla kommer att använda "koboltfria" batterier, men vilken typ av "resurs" är kobolt? Jag kommer att sammanfatta från den grundläggande kunskapen du vill veta.
Namnet är konfliktmineraler härrörande från demon
Känner du till elementkobolt? Inte bara finns i batterier av elektriska fordon (EV) och smartphones, utan också används i värmebeständiga koboltmetalllegeringar såsom jetmotorer och borrbitar, magneter för högtalare och överraskande oljeraffinering. Kobolt är uppkallad efter "Kobold", ett monster som ofta förekommer i Dungeon Science Fiction och tros i det medeltida Europa att de kastar magi på gruvor för att skapa svåra och giftiga metaller. det stämmer.
Oavsett om det finns monster i gruvan eller inte är kobolt giftigt och kan orsaka allvarliga hälsorisker som pneumokonios om du inte bär korrekt personlig skyddsutrustning. Och även om Demokratiska republiken Kongo producerar mer än hälften av världens kobolt, en liten gruva (hantverksgruva) där fattiga människor utan jobb gräver hål med enkla verktyg utan säkerhetsutbildning. ), Kollapsolyckor inträffar ofta, barn tvingas arbeta länge med en låg lön på cirka 200 yen per dag, och till och med amatsu är en källa till medel för beväpnade grupper, så kobolt är tillsammans med guld, volfram, tenn och tantal. , Kom att kallas konfliktmineraler.
Men med spridningen av EVs och litiumjonbatterier har de senaste åren de senaste åren börjat undersöka om kobolt som produceras av felaktiga rutter, inklusive leveranskedjan för koboltoxid och kobolthydroxid, används.
Till exempel deltar Battery Giants Catl och LG Chem i det Kina-ledda ”ansvarsfulla koboltinitiativet (RCI)”, främst arbetar för att utrota barnarbete.
Under 2018 inrättades Fair Cobalt Alliance (FCA), en koboltmässig handelsorganisation, som ett initiativ för att främja transparens och legitimitet i koboltbrytningsprocessen. Deltagarna inkluderar Tesla, som konsumerar litiumjonbatterier, tyska EV-start Sono Motors, Swiss Resource Giant Glencore och Kinas Huayu-kobolt.
När man tittar på Japan, etablerade Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., som grossistens positiva elektrodmaterial för litiumjonbatterier till Panasonic, ”politiken för ansvarsfull upphandling av kobolt råvaror” i augusti 2020 och började due diligence och övervakning. botten.
I framtiden, eftersom stora företag kommer att lansera ordentligt förvaltade gruvprojekt efter varandra, kommer arbetarna att behöva ta risker och dyka in i små gruvor, och efterfrågan kommer gradvis att minska.
Uppenbar brist på kobolt
För närvarande är antalet EV: er fortfarande litet, med totalt endast 7 miljoner, inklusive 2,1 miljoner sålda över hela världen 2019. Å andra sidan sägs det totala antalet motorbilar i världen vara 1 miljard eller 1,3 miljarder, och om bensinbilar avskaffas och ersätts med EVs i framtiden, en enorm mängd kobolt kobalt oxid och kobalbilar kommer att bli nödvändiga.
Den totala mängden kobolt som användes i EV -batterier under 2019 var 19 000 ton, vilket innebär att i genomsnitt 9 kg kobolt behövdes per fordon. Att göra 1 miljard EV med 9 kg vardera kräver 9 miljoner ton kobolt, men världens totala reserver är bara 7,1 miljoner ton, och som nämnts i början, 100 000 ton i andra branscher varje år. Eftersom det är en metall som används så mycket, är den synligt utarmad som den är.
EV-försäljningen förväntas växa tiofaldig 2025, med en årlig efterfrågan på 250 000 ton, inklusive fordonsbatterier, speciallegeringar och andra användningsområden. Även om EV -efterfrågan utjämnades, skulle den ta slut på alla för närvarande kända reserver inom 30 år.
Mot denna bakgrund arbetar batteriutvecklare hårt dag och natt för att minska mängden kobolt. Till exempel förbättras NMC -batterier som använder nickel, mangan och kobolt med NMC111 (nickel, mangan och kobolt är 1: 1. Mängden kobolt har reducerats stadigt från 1: 1) till NMC532 och NMC811 och NMC9.5.5 (CobalBalt -förhållandet är för närvarande under utveckling.
NCA (nickel, kobolt, aluminium) som används av Tesla har koboltinnehållet nedskärat till 3%, men modellen 3 som produceras i Kina använder ett koboltfritt litiumjärnfosfatbatteri (LFP). Det finns också betyg som har antagits. Även om LFP är sämre än NCA när det gäller prestanda, har den funktionerna i billiga material, stabil utbud och lång livslängd.
Och på "Tesla Battery Day" planerad från 06:30 den 23 september 2020 Under Kina tid kommer ett nytt koboltfritt batteri att tillkännages, och det kommer att starta massproduktion med Panasonic om några år. Förväntas.
Förresten, i Japan är "sällsynta metaller" och "sällsynta jordar" ofta förvirrade. Sällsynta metaller används i industrin eftersom ”säkerställa en stabil utbud är viktigt när det gäller politik bland metaller vars överflöd på jorden är sällsynt eller svårt att utvinna på grund av tekniska och ekonomiska skäl (ministeriet för ekonomi, handel och industri)”. Det är en icke-järnmetall som ofta används och är en allmän term för 31 typer inklusive litium, titan, krom, kobolt, nickel, platina och sällsynta jordar. Av dessa kallas sällsynta jordar sällsynta jordar, och 17 arter såsom neodym och dysprosium som används för permanenta magneter definieras.
I bakgrunden av brist på koboltresurs är koboltmetallplåt och pulver och koboltföreningar såsom koboltös klorid till och med hexaamminecobalt (III) klorid är kort tillförsel.
Ansvarig paus från kobolt
När den prestanda som krävs för EVs ökar förväntas att batterier som inte kräver kobolt, till exempel all-furud-statliga batterier och litium-svavelbatterier, kommer att utvecklas i framtiden, så lyckligtvis anser vi inte att resurser kommer att vara uttömda. Det betyder dock att efterfrågan på kobolt kommer att kollapsa någonstans.
Vändpunkten kommer att komma om 5 till tio år tidigast, och stora gruvföretag är ovilliga att göra långsiktiga investeringar i kobolt. Men eftersom vi ser slutet vill vi att lokala gruvarbetare ska lämna en säkrare arbetsmiljö än före koboltbubblan.
Och batterierna på elfordon som för närvarande finns på marknaden måste också återvinnas efter att de har avslutat sina uppgifter 10 till 20 år senare, vilket är Redwood grundat av Sumitomo Metals och Teslas tidigare teknikchef JB Strobel. -Material och andra har redan etablerat koboltåterställningsteknologi och kommer att återanvända den med andra resurser.
Även om efterfrågan på vissa resurser tillfälligt ökar i processen för utveckling av elektriska fordon, kommer vi att möta hållbarhet och arbetarnas mänskliga rättigheter lika fast som kobolt, och kommer inte att köpa koboltens vrede som lurar i grottan. Jag skulle vilja avsluta den här historien med hopp om att bli ett samhälle.