Ресертх & Дисцовери
Изгледа да овде, јер за сада остане литијум и литијум хидроксиди: упркос интензивном истраживању алтернативних материјала, не постоји ништа на хоризонту који би могао заменити литијум као грађевински блок за модерну технологију батерије.
И литијум-хидроксид (литијум) и литијум-карбонат (лико3) цене у последњих неколико месеци и недавно наређење на тржишту сигурно не побољшава ситуацију. Међутим, упркос опсежним истраживањима алтернативних материјала, не постоји ништа на хоризонту који би литијум могао заменити као грађевински блок за модерну технологију батерије у наредних неколико година. Као што знамо из продуцената разних формулација литијумске батерије, ђаво је у детаљима и ту је стицање искуства да постепено побољшају густину енергије, квалитет и сигурност ћелија.
Са новим електричним возилима (ЕВС) који се уводе у скоро недељним интервалима, индустрија тражи поуздане изворе и технологију. За оне произвођаче аутомобила небитно је оно што се дешава у истраживачким лабораторијама. Потребни су им производи овде и сада.
Смјена са литијум карбоната у литијум хидроксид
До краја недавно је литијум карбонат био фокус многих произвођача ЕВ батерија, јер постојећи дизајн батерије позвало је на катоде користећи овај сирови материјал. Међутим, то ће се то променити. Литијум хидроксид је такође кључна сировина у производњи батеријских катода, али је у много краћем понуди од литијум карбоната тренутно. Иако је то више нишљиви производ од литијум карбоната, користи их и главни произвођачи батерија, који се такмиче са индустријском индустријом мазива за исти сировински материјал. Као такво, накнадно се очекује да ће испоруке литијум хидроксида постати још мака.
Кључне предности батерија литијум хидроксида у односу на друга хемијска једињења укључују бољу густину напајања (више капацитета батерије), дужи животни циклус и побољшане сигурносне функције.
Из тог разлога, потражња од пуњиве индустрије батерије приказала је снажан раст током 2010-их, а све већа употреба већих литијум-јонских батерија у аутомобилске апликације. У 2019. години, пуњиве батерије чиниле су 54% укупне потражње литијум, готово у потпуности из ли-ионских технологија батерије. Иако је брзи раст хибридне и продајне електричне возила усмерен на услов за литијумске једињења, пад продаје у другој половини 2019. године у Кини - највеће тржиште ЕВС-а - и глобално смањење продаје у првој половини 2020. године у првој половини 2020. године у првој половини 2020. године у првој половини 2020. стављају краткорочне "кочнице" у првој половини одличне "на захтев литијум и индустријске апликације у првој половини и индустријске апликације, а батерију и индустријске апликације у првој половини 2020. године налазе краткорочне" кочнице и индустријске примене у првој половини 2020. године. Дугорочни сценарији и даље показују снажан раст за потребу литијума током наредне деценије, међутим, уз потражњу за предвиђањем Роскилл-а да пређе 1.0МТ ЛЦЕ 2027. године, са растом већим од 18% годишње до 2030. године.
Ово одражава тренд да уложите више у производњу ЛиОХ у поређењу са Лицо3; И ту се сви играти литијум извор: Сподумене Роцк је значајно флексибилнија у погледу производног процеса. Омогућује поједностављену производњу лиох док употреба литијум соли обично води кроз Лицо3 као посредник за производњу Лиох. Дакле, производни трошкови ЛиоХ знатно је ниже са сподуменом као извор уместо сланог раствора. Јасно је да, са чистом количином литијум слане раствором доступан на свету, на крају се морају развити нова процесна технологија да би се ефикасно применила овај извор. Са разним компанијама које истражују нове процесе, на крају ћемо то видети ово долазак, али за сада је СПОДУМЕНЕ сигурнија опклада.
