Кобалт је метал који се користи у многим батеријама за електрична возила. Вест је да ће Тесла користити батерије „без кобалта“, али каква је то „ресурса“ кобалт? Укратко ћу укратко објаснити основна знања која желите да знате.
Његово име је Конфликтни минерали изведени из демона
Да ли знате елемент кобалт? Не само да се налази у батеријама електричних возила и паметних телефона, већ се користи и у легурама кобалта отпорним на топлоту, као што су млазни мотори и бургије, магнети за звучнике и, изненађујуће, у рафинерији нафте. Кобалт је добио име по „Коболду“, чудовишту које се често појављује у научној фантастици о тамницама, а у средњовековној Европи се веровало да бацају магију на руднике како би створили тешке и токсичне метале. Тако је.
Без обзира да ли у руднику има чудовишта или не, кобалт је токсичан и може изазвати озбиљне здравствене опасности попут пнеумокониозе ако не носите одговарајућу личну заштитну опрему. И иако Демократска Република Конго производи више од половине светског кобалта, постоји мали рудник (занатски рудник) где сиромашни људи без посла копају рупе једноставним алатима без икакве обуке о безбедности. Несреће са урушавањима се често дешавају, деца су приморана да раде дуго времена са ниском платом од око 200 јена дневно, па чак је и Аматсу извор средстава за наоружане групе, па је кобалт поред злата, волфрама, калаја и тантала, почео да се назива конфликтним минералима.
Међутим, са ширењем електричних возила и литијум-јонских батерија, последњих година глобалне компаније су почеле да истражују да ли се користи кобалт произведен неправилним путем, укључујући ланац снабдевања кобалт оксидом и кобалт хидроксидом.
На пример, гиганти у производњи батерија CATL и LG Chem учествују у „Иницијативи за одговорни кобалт (RCI)“ коју предводи Кина, првенствено радећи на искорењивању дечјег рада.
Године 2018, организација за фер трговину кобалтом (FCA), основана је као иницијатива за промоцију транспарентности и легитимитета процеса рударства кобалта. Међу учесницима су Тесла, која троши литијум-јонске батерије, немачки стартап за електрична возила Sono Motors, швајцарски гигант у области ресурса Glencore и кинески Huayu Cobalt.
Посматрајући Јапан, компанија Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., која велепродаје материјале за позитивне електроде за литијум-јонске батерије компанији Panasonic, успоставила је „Политику о одговорној набавци сировина од кобалта“ у августу 2020. године и започела дужну пажњу и праћење. дно.
У будућности, како ће велике компаније покретати правилно вођене рударске пројекте један за другим, радници ће морати да ризикују и улазе у мале руднике, а потражња ће постепено опадати.
Очигледан недостатак кобалта
Тренутно је број електричних возила и даље мали, са укупно само 7 милиона, укључујући 2,1 милион продатих широм света 2019. године. С друге стране, каже се да је укупан број аутомобила са моторним погоном у свету 1 милијарду или 1,3 милијарде, а ако се аутомобили на бензин укину и замене електричним возилима у будућности, биће потребна огромна количина кобалт-кобалт-оксида и кобалт-хидроксида.
Укупна количина кобалта коришћена у батеријама за електрична возила у 2019. години износила је 19.000 тона, што значи да је у просеку било потребно 9 кг кобалта по возилу. Производња милијарде електричних возила са по 9 кг захтева 9 милиона тона кобалта, али укупне светске резерве су само 7,1 милион тона, а као што је поменуто на почетку, 100.000 тона у другим индустријама сваке године. Пошто је то метал који се толико користи, видљиво је и сам исцрпљен.
Очекује се да ће продаја електричних возила порасти десетоструко до 2025. године, са годишњом потражњом од 250.000 тона, укључујући батерије у возилима, специјалне легуре и друге употребе. Чак и ако би се потражња за електричним возилима стабилизовала, све тренутно познате резерве би се исцрпеле у року од 30 година.
У том смислу, програмери батерија вредно раде даноноћно на томе како да смање количину кобалта. На пример, NMC батерије које користе никл, манган и кобалт се побољшавају помоћу NMC111 (никл, манган и кобалт су у односу 1:1. Количина кобалта је постепено смањена са 1:1) на NMC532 и NMC811, а NMC9.5.5 (однос кобалта је 0,5) је тренутно у развоју.
NCA (никл, кобалт, алуминијум) који користи Тесла има садржај кобалта смањен на 3%, али Модел 3 произведен у Кини користи литијум-гвожђе-фосфатну батерију (LFP) без кобалта. Постоје и друге врсте које су усвојене. Иако је LFP инфериорнија од NCA у погледу перформанси, има карактеристике јефтиних материјала, стабилног снабдевања и дугог века трајања.
А на „Теслином дану батерија“ заказаном за 6:30 ујутру 23. септембра 2020. по кинеском времену, биће најављена нова батерија без кобалта, а очекује се да ће за неколико година почети њена масовна производња са Панасоником.
Иначе, у Јапану се „ретки метали“ и „ретки земни елементи“ често мешају. Ретки метали се користе у индустрији јер је „обезбеђивање стабилног снабдевања важно у смислу политике међу металима чије је обиље на Земљи ретко или тешко за екстракцију због техничких и економских разлога (Министарство економије, трговине и индустрије)“. То је обојени метал који се често користи и општи је назив за 31 врсту, укључујући литијум, титанијум, хром, кобалт, никл, платину и ретке земне елементе. Од њих, ретке земне елементе називају се ретким земним елементима, а дефинисано је 17 врста, попут неодимијума и диспрозијума, које се користе за перманентне магнете.
Због недостатка ресурса кобалта, кобалтних лимова и праха, као и једињења кобалта попут кобалтовог хлорида, чак је и хексааминокобалт(III) хлорид дефицита.
Одговоран одмор од кобалта
Како се перформансе потребне за електрична возила повећавају, очекује се да ће се батерије које не захтевају кобалт, као што су потпуно чврсте батерије и литијум-сумпорне батерије, развијати у будућности, тако да срећом не мислимо да ће се ресурси исцрпети. Међутим, то значи да ће потражња за кобалтом негде опадати.
Прекретница ће доћи најраније за 5 до 10 година, а велике рударске компаније нерадо улажу у дугорочна улагања у кобалт. Међутим, пошто видимо крај, желимо да локални рудари напусте безбедније радно окружење него пре кобалтног балона.
И батерије електричних возила која су тренутно на тржишту такође морају бити рециклиране након што заврше своју дужност 10 до 20 година касније, што је Редвуд који су основали Сумитомо Металс и бивши главни технолошки директор Тесле Џ. Б. Стробел. -Материјалс и други су већ успоставили технологију опоравка кобалта и поново ће је користити са другим ресурсима.
Чак и ако потражња за неким ресурсима привремено порасте у процесу еволуције електричних возила, суочићемо се са одрживошћу и људским правима радника чврсто као кобалт и нећемо пасти на гнев Коболта који вребају у пећини. Желео бих да закључим ову причу са надом да ћемо постати друштво.