Цобалт је метал који се користи у многим батеријама електричних возила. Вест је да ће Тесла користи "кобалтно" батерије, али какав је "ресурс" кобалт? Сумићу се од основних знања које желите да знате.
Име је минерали сукоба изведених из демона
Да ли знате елемент кобалта? Не само да се налазе само у батеријама електричних возила (ЕВС) и паметних телефона, већ се користи и у топлотним легалним легалним легалним легалима као што су млазни мотори и бушилице, магнете за звучнике и, изненађујуће, рафинирање нафте. Кобалт је добио име по "Коболду", чудовиште које се често појављује у научној фантастици у матичној научној фантастици и веровао је у средњовековну Европу да бацају магију на мине да би створили тешке и токсичне метале. Тако је.
Сада, да ли постоје чудовишта у руднику, кобалт је токсичан и може проузроковати озбиљне опасности по здравље као што је пнеумокониоза ако не носиш одговарајућу личну заштитну опрему. И иако Демократска Република Конго производи више од половине светског кобалта, малог рудника (занатлија) где сиромашни људи без посла копају рупе са једноставним алатима без икаквих безбедносних обука. ), Срушене несреће се често дешавају деца су на дуже време да раде са ниском платом од око 200 јена дневно, а чак је и Аматсу извор средстава за оружане групе, па је Цобалт, па је Цобалт, па је кобалт, па је кобалт, па је кобалт, тако да је Цобалт, тако да је кобалт упоредо, па је кобалт упоредо са златом, тако да је кобалт упоредо. , Дошли су да се називају минерали сукоба.
Међутим, са ширењем ЕВС-а и литијум-јонских батерија, у последњим годинама, глобалне компаније су почеле да истражују да ли је кобалт произведен неправилним рутама, укључујући ланац снабдевања кобалтом оксида и кобалтног хидроксида.
На пример, батеријски дивови ЦАТЛ и ЛГ ЦХЕМ учествују у кинеској вођеној иницијативи за ЛОЕД (РЦИ) ", пре свега радећи на искорјењивању дечијег рада.
У 2018. години Сајам Цобалт Аллианце (ФЦА), кобалтна организација сајма, основана је као иницијатива за промоцију транспарентности и легитимитета кобалтног процеса кобалта. Учесници укључују Теслу, који конзумира литијум-јонске батерије, немачке ЕВ покретачке моторе, швајцарске ресурсе Гинант Гленцоре и кинески Хуаиу Цобалт.
Гледајући Јапан, сумитомо метално рударство Цо, Лтд., Који је то велетрговало позитивни материјали електрода за литијум-јонске батерије Панасониц, успоставили "политику одговорне набавке кобалтних сировина" у августу 2020. године и започела је дубинску и надгледање. Дно.
У будућности ће као главне компаније покренути правилно управљане рударске пројекте један за другим, радници ће морати да ризикују и зароне у мале руднике и потражња ће се постепено смањити.
Очигледан недостатак кобалта
Тренутно је број ЕВС-а и даље мали, са укупно 7 милиона, укључујући 2,1 милиона продатог широм света у 2019. години, у другој је број милијарди мотора или 1,3 милијарде, а ако се на бензинским аутомобилима укидају и замјењују ЕВС-ом у будућности, о њему ће се убудуће у будућности и заменити ЕВС-ом у будућности, а да ли ће се у будућности укинути гасонским количинама у будућности и замјењују се укидани и 2,3 милијарде. У будућности ће бити укинути и замењен ЕВС-ом у будућности.
Укупна количина кобалта која се користи у ЕВ батеријама у 2019. години била је 19.000 тона, што значи да је било потребно просечно од 9 кг кобалта по возилу. Израда милијарду ЕВС-а са 9 кг Потребна је 9 милиона тона кобалта, али укупне резерве на свијету су само 7,1 милион тона, као и на почетку, 100.000 тона у другим индустријама сваке године. Пошто је то метал који се толико користи, видно је исцрпљено какав јесте.
Очекује се да ће продаја ЕВ расти десет пута 2025. године, са годишњом потражњом од 250 000 тона, укључујући и батерије у возилу, специјалним легурама и другим употребама. Чак и ако је ЕВ потражња изједначила, то би понестало свих тренутно познатих резерви у року од 30 година.
Против ове позадине, програмери батерије раде напоран дан и ноћ о томе како смањити количину кобалта. На пример, НМЦ батерије користећи никл, манган и кобалт побољшавају се НМЦ111 (никл, манган и кобалт је 1: 1. Кобалта је стално смањена са 1: 1) у НМЦ532 и НМЦ5.5.5 (кобалт однос је 0,5).
НЦА (никл, кобалт, алуминијум) коју је Тесла користио, има садржај кобалта исечен на 3%, али модел 3 произведени у Кини користи литијум-фосфатну батерију без кобалта (ЛФП). Постоје и оцјене које су усвојене. Иако је ЛФП инфериорнији од НЦА у погледу перформанси, има карактеристике јефтиних материјала, стабилног снабдевања и дугог живота.
И на "Тесла Дан батерије" који је заказан од 6:30 ујутро 23. септембра 2020. године у Кини, објавиће се нова батерија без кобалта и она ће започети масовну производњу са Панасониц за неколико година. Се очекује.
Успут, у Јапану "ретки метали" и "ретких земљаних земаља" често су збуњени. Ретки метали се користе у индустрији, јер је "обезбеђивање стабилне понуде важан у погледу политике међу металима чија је обиље на земљи ретко или тешко издвојити због техничких и привредних разлога (Министарство економије, трговине и индустрије)". То је обојени метал који се често користи и општи је израз за 31 типова, укључујући литијум, титанијум, хром, кобалт, никл, платинум и ретке земље. Од тога су ретке земље назване ријетким земљама, а дефинисано је 17 врста као што су неодимијум и диспросиум који се користи за трајне магнете.
На позадини недостатка кобалтног ресурса, кобалтни метални лим и прах и кобалта једињења као што су кобалзон хлорид па чак и хексамминецобалт (ИИИ) хлорид је кратка понуда.
Одговорна пауза од кобалта
Како се наступ потребним за ЕВС повећава, очекује се да ће батерије које нису потребне кобалт, као што су све-чврсте батерије и литијум-сумпорне батерије, у будућности, тако срећом, не мислимо да ће ресурси бити исцрпљени ресурси. Међутим, то значи да ће се потражња за кобалом негде срушити.
Тачка окретања ће доћи у најраније од 5 до 10 година, а главне рударске компаније нерадо дају дугорочне инвестиције у кобалту. Међутим, јер видимо крај, желимо да локални рудари оставе сигурније радно окружење него пре балона кобалта.
А батерије електричних возила која су тренутно на тржишту такође треба да се рециклирају након што заврше своје дужности 10 до 20 година касније, што је Црвено дрво основано од Сумитомо Металс и Теслин бивши главни главни официр ЈБ Стробел. -Материјали и други су већ успоставили технологију за опоравак кобалта и поново ће га поново користити са другим ресурсима.
Чак и ако се потражња за неким ресурсима привремено повећава у процесу еволуције електричних возила, суочићемо се са одрживошћу и радничким људским правима као што је чврсто као и кобалт и неће купити гњев Коболтс који вреба у пећини. Желео бих да закључим ову причу са надом да постанем друштво.