Кобалт је метал који се користи у многим батеријама електричних возила. Новост је да ће Тесла користити батерије „без кобалта“, али какав је „ресурс“ кобалт? Сумираћу из основног знања које желите да знате.
Његово име је Конфликтни минерали изведени од демона
Да ли знате елемент кобалт? Не само да се налази у батеријама електричних возила (ЕВ) и паметних телефона, већ се користи и у металним легурама кобалта отпорним на топлоту, као што су млазни мотори и бургије, магнети за звучнике и, изненађујуће, прерада нафте. Кобалт је добио име по „Коболду“, чудовиште које се често појављује у тамничкој научној фантастици, а у средњовековној Европи се веровало да бацају магију на руднике да би створили тешке и токсичне метале. тако је.
Без обзира на то да ли у руднику постоје чудовишта или не, кобалт је токсичан и може изазвати озбиљне здравствене опасности као што је пнеумокониоза ако не носите одговарајућу личну заштитну опрему. И иако Демократска Република Конго производи више од половине светског кобалта, мали рудник (занатски рудник) где сиромашни људи без посла копају рупе једноставним алатима без икакве безбедносне обуке. ), Често се дешавају несреће са колапсом, деца су приморана да раде дуго са ниском платом од око 200 јена дневно, а чак је и Аматсу извор средстава за наоружане групе, тако да је кобалт поред злата, волфрама, калаја и тантал. , Почели су да се зову конфликтни минерали.
Међутим, са ширењем ЕВ-а и литијум-јонских батерија, последњих година глобалне компаније су почеле да истражују да ли се користи кобалт произведен неправилним путевима, укључујући ланац снабдевања кобалт оксидом и кобалт хидроксидом.
На пример, гиганти батерија ЦАТЛ и ЛГ Цхем учествују у „Иницијативи за одговорни кобалт (РЦИ)” коју води Кина, првенствено радећи на искорењивању дечијег рада.
У 2018. години, Фаир Цобалт Аллианце (ФЦА), организација за фер трговину кобалтом, основана је као иницијатива за промовисање транспарентности и легитимности процеса ископавања кобалта. Учесници су Тесла, која троши литијум-јонске батерије, немачки стартуп електричних возила Соно Моторс, швајцарски ресурсни гигант Гленцоре и кинески Хуаиу Цобалт.
Посматрајући Јапан, Сумитомо Метал Мининг Цо., Лтд., који Панасониц продаје на велико материјале позитивне електроде за литијум-јонске батерије, успоставио је „Политику одговорне набавке кобалтних сировина“ у августу 2020. и започео дужну пажњу и праћење. дну.
У будућности, пошто ће велике компаније један за другим покретати правилно вођене рударске пројекте, радници ће морати да ризикују и зароне у мале руднике, а потражња ће се постепено смањивати.
Очигледан недостатак кобалта
Тренутно је број електричних возила још увек мали, са укупно само 7 милиона, укључујући 2,1 милион продатих широм света у 2019. С друге стране, укупан број аутомобила са моторима у свету је 1 милијарда или 1,3 милијарде, и ако се аутомобили на бензин буду укинули и заменили електричним возилима у будућности, биће потребна огромна количина кобалт кобалт оксида и кобалт хидроксида.
Укупна количина кобалта коришћеног у ЕВ батеријама у 2019. години износила је 19.000 тона, што значи да је у просеку било потребно 9 кг кобалта по возилу. За прављење 1 милијарде ЕВ са по 9 кг потребно је 9 милиона тона кобалта, али укупне светске резерве су само 7,1 милион тона, а као што је поменуто на почетку, 100.000 тона у другим индустријама сваке године. Пошто се ради о металу који се толико користи, видљиво је исцрпљен такав какав јесте.
Очекује се да ће продаја електричних возила порасти десет пута у 2025. години, уз годишњу потражњу од 250.000 тона, укључујући батерије у возилима, специјалне легуре и друге намене. Чак и ако се потражња за електричним возилима изједначи, понестало би свих тренутно познатих резерви у року од 30 година.
У том контексту, програмери батерија напорно раде дан и ноћ на томе како да смање количину кобалта. На пример, НМЦ батерије које користе никл, манган и кобалт унапређују НМЦ111 (никл, манган и кобалт су 1:1. Количина кобалта је стално смањена са 1:1) на НМЦ532 и НМЦ811 и НМЦ9. 5,5 (однос кобалта је 0,5) је тренутно у развоју.
НЦА (никл, кобалт, алуминијум) који користи Тесла има смањен садржај кобалта на 3%, али модел 3 произведен у Кини користи литијум-гвожђе-фосфатну батерију без кобалта (ЛФП). Постоје и оцене које су усвојене. Иако је ЛФП инфериоран у односу на НЦА у погледу перформанси, он има карактеристике јефтиних материјала, стабилног снабдевања и дугог века трајања.
А на „Тесла Баттери Даи“ који је заказан од 6:30 ујутру 23. септембра 2020. по кинеском времену, биће објављена нова батерија без кобалта, која ће започети масовну производњу са Панасониц-ом за неколико година. Очекује се.
Иначе, у Јапану се често мешају „ретки метали“ и „ретке земље“. Ретки метали се користе у индустрији јер је „обезбеђивање стабилног снабдевања важно у смислу политике међу металима чије је обиље на земљи ретко или је тешко издвојити из техничких и економских разлога (Министарство привреде, трговине и индустрије)“. То је обојени метал који се често користи и представља општи израз за 31 тип укључујући литијум, титанијум, хром, кобалт, никл, платину и ретке земље. Од њих, ретке земље се називају ретке земље, а дефинисано је 17 врста као што су неодимијум и диспрозијум који се користе за трајне магнете.
У позадини недостатка ресурса кобалта, кобалт метални лим и прах, и једињења кобалта као што је кобалтозни хлорид, чак и хексааминкобалт(ИИИ) хлорид је недостатак.
Одговоран прекид од кобалта
Како се перформансе потребне за електрична возила повећавају, очекује се да ће батерије које не захтевају кобалт, као што су потпуно чврсте батерије и литијум-сумпорне батерије, еволуирати у будућности, тако да на срећу не мислимо да ће ресурси бити исцрпљени . Међутим, то значи да ће се потражња за кобалтом негде урушити.
Прекретница ће наступити најраније за 5 до 10 година, а велике рударске компаније оклевају да дугорочно инвестирају у кобалт. Међутим, пошто видимо крај, желимо да локални рудари напусте безбедније радно окружење него пре кобалтног мехура.
А батерије електричних возила које су тренутно на тржишту такође треба да се рециклирају након што заврше своје дужности 10 до 20 година касније, што је Редвоод који су основали Сумитомо Металс и Теслин бивши директор технологије ЈБ Стробел. -Материјали и други су већ успоставили технологију опоравка кобалта и поново ће је користити са другим ресурсима.
Чак и ако се потражња за неким ресурсима привремено повећа у процесу еволуције електричних возила, суочићемо се са одрживошћу и радничким људским правима чврсто као кобалт, и нећемо купити гнев Коболта који вреба у пећини. Желео бих да закључим ову причу са надом да постанем друштво.