Kobalt je kovina, ki se uporablja v številnih električnih baterijah. Novica je, da bo Tesla uporabljala baterije brez kobalta, toda kakšen "vir" je kobalt? Povzel bom iz osnovnega znanja, ki ga želite vedeti.
Ime je konfliktni minerali, ki izhajajo iz demona
Ali poznate element kobalta? Ne vsebujejo samo baterij električnih vozil (EV) in pametnih telefonov, ampak se uporabljajo tudi pri toplotno odpornih kobaltnih kovinskih zlitinah, kot so jet motorji in vrtalniki, magneti za zvočnike in presenetljivo rafiniranje olja. Cobalt je poimenovan po "Koboldu", pošasti, ki se pogosto pojavlja v znanstveni fantastiki ječe, in v srednjeveško Evropo so verjeli, da na rudnike vržejo magijo za ustvarjanje težkih in strupenih kovin. Tako je.
Zdaj, ne glede na to, ali so v rudniku pošasti ali ne, je kobalt strupen in lahko povzroči resne nevarnosti za zdravje, kot je pnevmokonioza, če ne nosite ustrezne osebne zaščitne opreme. In čeprav Demokratična republika Kongo proizvaja več kot polovico svetovnega kobalta, majhen rudnik (obrtni rudnik), kjer revni ljudje brez delovnih mest kopajo luknje s preprostimi orodji brez kakršnega koli varnostnega usposabljanja. ), Nesreče propada se pogosto pojavljajo, otroci so prisiljeni delati dolgo časa z nizko plačo približno 200 jenov na dan, celo Amatsu pa je vir sredstev za oborožene skupine, tako da je kobalt poleg zlata, volframa, kositra in tantala. , Ki so ga imenovali konfliktni minerali.
Vendar pa se s širjenjem EV-jev in litij-ionskih baterij v zadnjih letih globalna podjetja začela raziskovati, ali se kobalt proizvaja z nepravilnimi potmi, vključno z dobavno verigo kobaltnega oksida in kobalt hidroksidom.
Na primer, baterijski velikani Catl in LG Chem sodelujejo v "Odgovorni pobudi Cobalt (RCI), ki jo vodi Kitajska", ki si prizadevata predvsem za izkoreninjenje otroškega dela.
Leta 2018 je bila ustanovljena organizacija za pravično trgovino s kobaltom (FCA), ustanovljena kot pobuda za spodbujanje preglednosti in legitimnosti procesa rudarjenja kobalta. Udeleženci so Tesla, ki porabi litij-ionske baterije, nemški EV Startup Sono Motors, švicarski velikan Glencore in kitajski Huayu Cobalt.
Če pogledamo na Japonsko, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., ki na debelo pozitivno elektrode za litij-ionske baterije do Panasonic-a, je avgusta 2020 vzpostavil "politiko o odgovornih nabavi kobaltnih surovin" in začel skrbno skrbnost in spremljanje. dno.
V prihodnosti, ko bodo večja podjetja začela pravilno upravljati rudarske projekte drug za drugim, bodo morali delavci tvegati in se potopiti v majhne mine, povpraševanje pa se bo postopoma zmanjševalo.
Očitno pomanjkanje kobalta
Trenutno je število EV -jev še vedno majhno, skupaj le 7 milijonov, vključno z 2,1 milijona prodanih po vsem svetu v letu 2019. Po drugi strani naj bi bilo skupno število avtomobilov motorjev na svetu 1 milijardo ali 1,3 milijarde, če se bencinski avtomobili odpravijo in nadomestijo z EV -ji v prihodnosti, bo v prihodnosti potrebna ogromna količina cobalt oksida.
Skupna količina kobalta, ki se je v letu 2019 uporabljala v EV baterijah, je bila 19.000 ton, kar pomeni, da je bilo za vozilo potrebno povprečno 9 kg kobalta. Če naredite 1 milijardo EV -jev z 9 kg, zahteva 9 milijonov ton kobalta, vendar so skupne rezerve na svetu le 7,1 milijona ton, in kot je bilo omenjeno na začetku, vsako leto 100.000 ton v drugih panogah. Ker je kovina, ki se toliko uporablja, je vidno izčrpana, kot je.
Pričakuje se, da se bo prodaja EV leta 2025 desetkrat povečala, letno povpraševanje po 250.000 tonah, vključno z baterijami v vozili, posebnimi zlitinami in drugo uporabo. Tudi če bi se povpraševanje po EV izravnalo, bi mu v 30 letih zmanjkalo vseh trenutno znanih rezerv.
V tem ozadju razvijalci baterij trdo delajo dan in noč o tem, kako zmanjšati količino kobalta. Na primer, NMC baterije, ki uporabljajo niklje, mangan in kobalt, se izboljšajo z NMC111 (nikelj, mangan in kobalt so 1: 1. Količina kobalta se je v razmerju med 1: 1) in NMC811 in NMC811 in NMC811 in NMC811 in NMC811 in NMC812 in NMC9.5.
NCA (nikelj, kobalt, aluminij), ki jo uporablja Tesla, se vsebnost kobalta zmanjša na 3%, vendar model 3, proizveden na Kitajskem, uporablja litijevo železno fosfatno baterijo (LFP) brez kobalta. Obstajajo tudi ocene, ki so bile sprejete. Čeprav je LFP glede na zmogljivost slabši od NCA, ima značilnosti poceni materialov, stabilno oskrbo in dolgo življenjsko dobo.
In na "Tesla Battery Day", ki bo predvidoma 23. septembra 2020 v Kitajskem, bo objavljena nova baterija brez kobalta, v nekaj letih pa bo začela množično proizvodnjo s Panasonic. Je pričakovano.
Mimogrede, na Japonskem se pogosto zmedejo "redke kovine" in "redke Zemlje". Redke kovine se uporabljajo v industriji, ker je "zagotavljanje stabilne ponudbe pomembna v smislu politike med kovinami, katerih številčnost na zemlji je redko ali težko izvleči zaradi tehničnih in ekonomskih razlogov (Ministrstvo za gospodarstvo, trgovino in industrijo)". To je neželena kovina, ki se pogosto uporablja, in je splošen izraz za 31 vrst, vključno z litijem, titanom, kromom, kobaltom, nikljem, platino in redkimi zemljami. Od tega se redke Zemlje imenujejo redke Zemlje, definiranih je 17 vrst, kot sta neodimij in disprozija, ki se uporablja za trajne magnete.
V ozadju pomanjkanja kobaltovih virov, kobaltov kovinski list in prah ter kobaltne spojine, kot je kobaltozni klorid, tudi hexaamminecobalt (III) klorid primanjkuje.
Odgovoren oddih od kobalta
Ker se zmogljivost, potrebna za EV-je, pričakuje, da se bodo v prihodnosti razvijale baterije, ki ne potrebujejo kobalta, kot so vse trdne baterije in litij-sul-buje, zato na srečo ne mislimo, da bodo viri izčrpani. Vendar to pomeni, da se bo povpraševanje po kobaltu nekje zrušilo.
Prelomnica bo v najzgodnejših 5 do 10 letih, večja rudarska podjetja pa neradi dolgoročne naložbe v kobaltu. Ker pa vidimo konec, želimo, da lokalni rudarji zapustijo varnejše delovno okolje kot pred kobaltnim mehurčkom.
In baterije električnih vozil, ki so trenutno na trgu, je treba reciklirati tudi, potem ko so naloge končale 10 do 20 let pozneje, kar je Redwood, ki sta ga ustanovila Sumitomo Metals in Tesla nekdanji glavni tehnološki direktor JB Strobel. -Materiali in drugi so že vzpostavili tehnologijo za obnovitev kobalta in jo bodo ponovno uporabili z drugimi viri.
Tudi če se bo povpraševanje po nekaterih virih začasno povečalo v procesu razvoja električnih vozil, se bomo soočili s trajnostjo in človekovimi pravicami delavcev tako trdno kot kobalt in ne bomo kupili jeze koboltov, ki se skrivajo v jami. To zgodbo bi rad zaključil z upanjem, da postane družba.