ПАССИОНАЦИЯ И ДЕЙСТВИЯ
Это похоже на гидроксиды лития и лития здесь, чтобы остаться, на данный момент: несмотря на интенсивные исследования с альтернативными материалами, на горизонте нет ничего, что могло бы заменить литий как строительный блок для современной технологии батареи.
Цены как гидроксид лития (LIOH), так и карбонат лития (LICO3) указывают вниз в течение последних нескольких месяцев, и недавнее ограничение рынка, безусловно, не улучшает ситуацию. Однако, несмотря на обширные исследования альтернативных материалов, на горизонте нет ничего, что могло бы заменить литий как строительный блок для современной технологии батареи в течение следующих нескольких лет. Как мы знаем из производителей различных составов лития аккумуляторов, дьявол находится в деталях, и именно здесь получается опыт для постепенного улучшения плотности энергии, качества и безопасности клеток.
Поскольку новые электромобили (EV) вводятся с почти еженедельными интервалами, отрасль ищет надежные источники и технологии. Для этих автомобильных производителей это не имеет значения, что происходит в исследовательских лабораториях. Им нужны продукты здесь и сейчас.
Сдвиг от карбоната лития к гидроксиду лития
До недавнего времени литий -карбонат был в центре внимания многих производителей батарей EV, потому что существующие конструкции аккумуляторов требуют катодов с использованием этого сырья. Тем не менее, это вот -вот изменится. Гидроксид лития также является ключевым сырью в производстве катодов аккумулятора, но в настоящее время он находится в гораздо более короткой подаче, чем карбонат лития. Хотя это более нишевый продукт, чем карбонат лития, он также используется крупными производителями батареи, которые конкурируют с промышленной смазочной отраслью за то же сырье. Таким образом, впоследствии ожидается, что поставки гидроксида лития станут еще чем -то пугающими.
Ключевые преимущества катодов лития гидроксидной батареи по отношению к другим химическим соединениям включают лучшую плотность мощности (большую емкость батареи), более длительный жизненный цикл и улучшенные функции безопасности.
По этой причине спрос на аккумуляторную отрасль продемонстрировал сильный рост на протяжении всего 2010-х годов, с растущим использованием более крупных литий-ионных батарей в автомобильных приложениях. В 2019 году аккумуляторные батареи составляли 54% от общего спроса лития, почти полностью из технологий литий-ионных аккумуляторов. Хотя быстрый рост продаж гибридных и электромобилей уделял внимание требованию литиевых соединений, падения продаж во второй половине 2019 года в Китае-крупнейшем рынке для электромобилей-и глобальное снижение продаж, вызванное блокировками, связанными с пандемией Covid-19 в первой половине 2020 года, что ставило в краткосрочные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормозные тормы. Однако в ближайшем десятилетии долгосрочные сценарии продолжают демонстрировать сильный рост спроса на литий, поскольку в 2027 году прогнозирует рост, превышающий 1,0 млн. МТ, причем рост превышает 18% в год до 2030 года.
Это отражает тенденцию инвестировать больше в производство Lioh по сравнению с LICO3; И именно здесь источник лития вступает в игру: сподуменная порода значительно более гибкая с точки зрения процесса производства. Это позволяет упростить производство LIOH, в то время как использование литий -рассола обычно ведет через LICO3 в качестве посредника для производства LIOH. Следовательно, стоимость производства Lioh значительно ниже, а сподумен в качестве источника вместо рассола. Понятно, что с огромным количеством литий -рассола, доступным в мире, в конечном итоге должны быть разработаны новые технологии процесса для эффективного применения этого источника. Поскольку различные компании расследуют новые процессы, мы в конечном итоге увидим это, но сейчас Spodumene - более безопасная ставка.
