Cobalt er et metall som brukes i mange elektriske kjøretøybatterier. Nyheten er at Tesla vil bruke "koboltfrie" batterier, men hva slags "ressurs" er kobolt? Jeg vil oppsummere fra den grunnleggende kunnskapen du vil vite.
Navnet er konfliktmineraler avledet fra demon
Kjenner du elementet kobolt? Ikke bare inneholdt i batterier av elektriske kjøretøyer (EV) og smarttelefoner, men også brukt i varmebestandige koboltmetalllegeringer som jetmotorer og borbiter, magneter for høyttalere og, overraskende, oljeraffinering. Cobalt er oppkalt etter "Kobold", et monster som ofte vises i Dungeon Science Fiction, og ble antatt i middelalderens Europa at de kaster magi på gruver for å skape vanskelige og giftige metaller. Det er riktig.
Uansett om det er monstre i gruven eller ikke, er kobolt giftig og kan forårsake alvorlige helsefare som pneumokoniose hvis du ikke bruker riktig personlig verneutstyr. Og selv om Den demokratiske republikken Kongo produserer mer enn halvparten av verdens kobolt, graver en liten gruve (håndverksgruve) der fattige mennesker uten jobber graver hull med enkle verktøy uten sikkerhetstrening. ), Kollapsulykker forekommer ofte, barn blir tvunget til å jobbe i lang tid med en lav lønn på rundt 200 yen om dagen, og til og med Amatsu er en kilde til midler til væpnede grupper, så kobolt er sammen med gull, wolfram, tinn og tantal. , Kom til å bli kalt konfliktmineraler.
Imidlertid, med spredning av EVs og litium-ion-batterier, har globale selskaper de siste årene begynt å undersøke om kobolt produsert av urettmessige ruter, inkludert forsyningskjeden til koboltoksyd og kobolthydroksid, blir brukt.
For eksempel deltar Battery Giants Catl og LG Chem i det Kina-ledede “Responsible Cobalt Initiative (RCI)”, og jobber først og fremst for å utrydde barnearbeid.
I 2018 ble Fair Cobalt Alliance (FCA), en Cobalt Fair Trade -organisasjon, opprettet som et initiativ for å fremme åpenheten og legitimiteten til Cobalt Mining -prosessen. Deltakerne inkluderer Tesla, som bruker litium-ion-batterier, tyske EV-oppstart Sono Motors, sveitsisk ressursgigant Glencore og Kinas Huayu-kobolt.
Ser vi på Japan, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., som grossister positive elektrodematerialer for litium-ion-batterier til Panasonic, etablerte “Policy on Responsible Procurement of Cobalt Raw Materials” i august 2020 og startet behørig diligence og overvåking. bunn.
I fremtiden, ettersom store selskaper vil starte riktig administrerte gruveprosjekter etter hverandre, vil arbeidere måtte ta risiko og dykke i små gruver, og etterspørselen vil gradvis avta.
Åpenbar mangel på kobolt
Foreløpig er antallet EVs fremdeles lite, med totalt bare 7 millioner, inkludert 2,1 millioner solgt over hele verden i 2019. På den annen side sies det totale antallet motorbiler i verden å være 1 milliard eller 1,3 milliarder, og hvis bensinbiler blir avskaffet og erstattet med EVs i fremtiden, en tremendøs mengde kobelt.
Den totale mengden kobolt som ble brukt i EV -batterier i 2019 var 19.000 tonn, noe som betyr at et gjennomsnitt på 9 kg kobolt var nødvendig per kjøretøy. Å tjene 1 milliard EV med 9 kg krever hver 9 millioner tonn kobolt, men verdens totale reserver er bare 7,1 millioner tonn, og som nevnt i begynnelsen, 100 000 tonn i andre bransjer hvert år. Siden det er et metall som brukes så mye, er det synlig utarmet som det er.
EV-salget forventes å vokse tidoblet i 2025, med årlig etterspørsel på 250 000 tonn, inkludert batterier i kjøretøyet, spesielle legeringer og annen bruk. Selv om EV -etterspørselen jevnet seg ut, ville den gå tom for alle kjente reserver innen 30 år.
På denne bakgrunn jobber batteriutviklere hardt dag og natt for hvordan man reduserer mengden kobolt. For eksempel forbedres NMC -batterier ved bruk av nikkel, mangan og kobolt med NMC111 (nikkel, mangan og kobolt er 1: 1. Mengden kobolt er jevnlig redusert fra 1: 1) til NMC532 og NMC811 og NMC9.5 (COB (COB og NMC811 og NMC9.
NCA (nikkel, kobolt, aluminium) brukt av Tesla har koboltinnholdet kuttet ned til 3%, men modellen 3 produsert i Kina bruker et koboltfritt litiumjernfosfatbatteri (LFP). Det er også karakterer som er vedtatt. Selv om LFP er dårligere enn NCA når det gjelder ytelse, har den funksjonene i billige materialer, stabil forsyning og lang levetid.
Og på “Tesla Battery Day” planlagt fra 06:30 den 23. september 2020 i Kina-tid, vil et nytt koboltfritt batteri bli kunngjort, og det vil starte masseproduksjon med Panasonic om noen år. Forventes.
Forresten, i Japan, "sjeldne metaller" og "sjeldne jordarter" er ofte forvirrede. Sjeldne metaller brukes i industrien fordi "å sikre en stabil forsyning er viktig når det gjelder politikk blant metaller hvis overflod på jorden er sjelden eller vanskelig å hente ut på grunn av tekniske og økonomiske årsaker (økonomi, handel og industri)". Det er et ikke-jernholdig metall som ofte brukes, og er et generelt begrep for 31 typer inkludert litium, titan, krom, kobolt, nikkel, platina og sjeldne jordarter. Av disse kalles sjeldne jordarter sjeldne jordarter, og 17 arter som neodym og dysprosium som brukes til permanente magneter er definert.
På bakgrunnen av mangel på koboltressurs, koboltmetallplater og pulver og koboltforbindelser som koboltous klorid til og med heksaamminecobalt (III) klorid er mangel.
Ansvarlig pause fra kobolt
Etter hvert som ytelsen som kreves for EV-er øker, forventes det at batterier som ikke krever kobolt, for eksempel batterier med alle folid-state og litium-svovelbatterier, vil utvikle seg i fremtiden, så heldigvis tror vi ikke at ressursene vil være utmattet. Det betyr imidlertid at etterspørselen etter kobolt vil kollapse et sted.
Vendepunktet vil komme om 5 til 10 år tidligst, og store gruveselskaper er motvillige til å gjøre langsiktige investeringer i kobolt. Men fordi vi ser slutten, ønsker vi at lokale gruvearbeidere skal forlate et tryggere arbeidsmiljø enn før koboltboblen.
Og batteriene til elektriske kjøretøyer som for tiden er på markedet, må også resirkuleres etter at de er ferdige med sine oppgaver 10 til 20 år senere, som er Redwood grunnlagt av Sumitomo Metals og Teslas tidligere teknologisjef JB Strobel. -Materialer og andre har allerede etablert koboltgjenopprettingsteknologi og vil gjenbruke den med andre ressurser.
Selv om etterspørselen etter noen ressurser øker midlertidig i prosessen med å utvikle elektriske kjøretøyer, vil vi møte bærekraft og arbeidernes menneskerettigheter så fast som kobolt, og vil ikke kjøpe vrede av Kobolt som lurer i hulen. Jeg vil avslutte denne historien med håp om å bli et samfunn.