البحث والاكتشاف
يبدو أن هيدروكسيدات الليثيوم والليثيوم هنا للبقاء ، في الوقت الحالي: على الرغم من الأبحاث المكثفة مع مواد بديلة ، لا يوجد شيء في الأفق الذي يمكن أن يحل محل الليثيوم كبنلة بناء لتكنولوجيا البطارية الحديثة.
تشير كل من أسعار هيدروكسيد الليثيوم (LIOH) وكربونات الليثيوم (LICO3) إلى الأسفل خلال الأشهر القليلة الماضية ، ومن المؤكد أن الهزلة في السوق الأخيرة لا تحسن الموقف. ومع ذلك ، على الرغم من الأبحاث المكثفة في مواد بديلة ، لا يوجد شيء في الأفق الذي يمكن أن يحل محل الليثيوم كبناء لتكنولوجيا البطارية الحديثة خلال السنوات القليلة المقبلة. كما نعلم من منتجي تركيبات بطارية الليثيوم المختلفة ، يكمن الشيطان في التفاصيل وهذا هو المكان الذي يتم فيه اكتساب التجربة لتحسين كثافة الطاقة وجودة وسلامة الخلايا تدريجياً.
مع تقديم السيارات الكهربائية الجديدة (EVs) على فترات أسبوعية تقريبًا ، تبحث الصناعة عن مصادر وتكنولوجيا موثوقة. بالنسبة إلى الشركات المصنعة للسيارات ، فمن غير ذي صلة بما يحدث في مختبرات الأبحاث. إنهم بحاجة إلى المنتجات هنا والآن.
التحول من كربونات الليثيوم إلى هيدروكسيد الليثيوم
حتى وقت قريب جدًا ، كانت كربونات الليثيوم محورًا للعديد من منتجي بطاريات EV ، لأن تصميمات البطارية الحالية دعت إلى الكاثودات باستخدام هذه المادة الخام. ومع ذلك ، هذا على وشك التغيير. هيدروكسيد الليثيوم هو أيضًا مادة خام رئيسية في إنتاج كاثودات البطارية ، لكنها في إمدادات أقصر بكثير من كربونات الليثيوم في الوقت الحاضر. على الرغم من أنه منتج أكثر ملاءمة من كربونات الليثيوم ، إلا أنه يستخدم أيضًا من قبل منتجي البطاريات الرئيسيين ، الذين يتنافسون مع صناعة زيوت التشحيم الصناعية لنفس المواد الخام. على هذا النحو ، من المتوقع بعد ذلك أن تصبح إمدادات هيدروكسيد الليثيوم ندرة.
تتضمن المزايا الرئيسية لكاثود بطارية هيدروكسيد الليثيوم فيما يتعلق بالمركبات الكيميائية الأخرى كثافة طاقة أفضل (سعة أكثر بطارية) ودورة حياة أطول وميزات أمان محسنة.
لهذا السبب ، أظهر الطلب من صناعة البطاريات القابلة لإعادة الشحن نمواً قوياً طوال عام 2010 ، مع زيادة الاستخدام لبطاريات الليثيوم أيون الأكبر في تطبيقات السيارات. في عام 2019 ، شكلت البطاريات القابلة لإعادة الشحن 54 ٪ من إجمالي الطلب على الليثيوم ، بالكامل تقريبًا من تقنيات بطارية Li-ion. على الرغم من أن الارتفاع السريع لمبيعات السيارات الهجينة والكهربائية قد وجه الانتباه إلى متطلبات مركبات الليثيوم ، إلا أن انخفاض مبيعات المبيعات في النصف الثاني من عام 2019 في الصين-أكبر سوق لـ EVs-وتخفيض عالمي في المبيعات الناتجة عن الإغلاق المتعلقة ببطلات Covid-19 في النصف الأول من 2020 ، وضعت "برازيك" على المدى القصير على حد سواء من خلال الطلب على كل من التأثير على كل من البطل. لا تزال سيناريوهات طويلة الأجل تظهر نمواً قوياً للطلب على الليثيوم على مدار العقد المقبل ، مع توقع أن يتجاوز طلب روسكل 1.0 مليون طن LCE في عام 2027 ، مع نمو يزيد عن 18 ٪ سنويًا إلى 2030.
هذا يعكس الاتجاه للاستثمار أكثر في إنتاج lioh مقارنة بـ LICO3 ؛ وهذا هو المكان الذي يلعب فيه مصدر الليثيوم: صخرة Spodumene أكثر مرونة بكثير من حيث عملية الإنتاج. يسمح بإنتاج مبسط من lioh بينما يؤدي استخدام محلول ملحي للليثيوم عادةً إلى LICO3 كوسيط لإنتاج lioh. وبالتالي ، فإن تكلفة إنتاج lioh أقل بكثير مع Spodumene كمصدر بدلاً من محلول ملحي. من الواضح أنه ، مع توفر الكمية الهائلة من محلول ملحي الليثيوم في العالم ، يجب تطوير تقنيات العملية الجديدة في النهاية لتطبيق هذا المصدر بكفاءة. مع العديد من الشركات التي تبحث في عمليات جديدة ، سنرى في النهاية هذا قادمًا ، ولكن في الوقت الحالي ، يعد Spodumene رهانًا أكثر أمانًا.
