Researth & Discovery
Het lijkt op lithium- en lithiumhydroxiden hier te blijven, voor nu: ondanks intensief onderzoek met alternatieve materialen, is er niets aan de horizon dat lithium zou kunnen vervangen als een bouwsteen voor moderne batterijtechnologie.
Zowel lithiumhydroxide (LIOH) als lithiumcarbonaat (LICO3) zijn de afgelopen maanden naar beneden gericht en de recente marktschudding verbetert de situatie zeker niet. Ondanks uitgebreid onderzoek naar alternatieve materialen, is er echter niets aan de horizon dat lithium zou kunnen vervangen als een bouwsteen voor moderne batterijtechnologie in de komende jaren. Zoals we van de producenten van de verschillende formuleringen van de lithiumbatterijen weten, ligt de duivel in de details en dit is waar ervaring wordt opgedaan om de energiedichtheid, kwaliteit en veiligheid van de cellen geleidelijk te verbeteren.
Met nieuwe elektrische voertuigen (EV's) die met bijna wekelijkse intervallen worden geïntroduceerd, is de industrie op zoek naar betrouwbare bronnen en technologie. Voor die autofabrikanten is het niet relevant wat er in de onderzoekslaboratoria gebeurt. Ze hebben de producten hier en nu nodig.
De verschuiving van lithiumcarbonaat naar lithiumhydroxide
Tot zeer recent was lithiumcarbonaat de focus van veel producenten van EV -batterijen, omdat bestaande batterijontwerpen om kathoden riepen met behulp van deze grondstof. Dit gaat echter veranderen. Lithiumhydroxide is ook een belangrijke grondstof bij de productie van batterijkathoden, maar het is momenteel in veel kortere levering dan lithiumcarbonaat. Hoewel het een meer nicheproduct is dan lithiumcarbonaat, wordt het ook gebruikt door grote batterijproducenten, die concurreren met de industriële smeermiddelenindustrie om dezelfde grondstof. Als zodanig wordt naar verwachting voorraden lithiumhydroxide naar verwachting nog schaarser.
Belangrijkste voordelen van lithiumhydroxide -batterijkathoden in relatie tot andere chemische verbindingen omvatten een betere vermogensdichtheid (meer batterijcapaciteit), langere levenscyclus en verbeterde veiligheidsvoorzieningen.
Om deze reden heeft de vraag van de oplaadbare batterij-industrie gedurende de jaren 2010 een sterke groei vertoond, met toenemende gebruik van grotere lithium-ionbatterijen in autotoepassingen. In 2019 waren oplaadbare batterijen goed voor 54% van de totale lithiumvraag, bijna volledig van Li-ion batterij-technologieën. Hoewel de snelle stijging van de verkoop van hybride en elektrische voertuigen de aandacht heeft gevestigd op de vereiste voor lithiumverbindingen, heeft de dalende omzet in de tweede helft van 2019 in China-de grootste markt voor EV's-en een wereldwijde vermindering van de verkoop van vergrendelingen veroorzaakt door de vraag naar de batterij- en industriële aanvragen van de batterij en industriële aanvragen. Scenario's op langere termijn blijven een sterke groei van de lithiumvraag in het komende decennium laten zien, maar de vraag naar Roskill die de vraag naar voren brengt in 2027 1,0 MT LCE, met een groei van meer dan 18% per jaar tot 2030.
Dit weerspiegelt de trend om meer te investeren in de productie van LiOH in vergelijking met LICO3; En dit is waar de lithiumbron in het spel komt: Spodumene Rock is aanzienlijk flexibeler in termen van productieproces. Het maakt een gestroomlijnde productie van LIOH mogelijk, terwijl het gebruik van lithium pekel normaal door LICO3 leidt als tussenpersoon om LIOH te produceren. Daarom zijn de productiekosten van LIOH aanzienlijk lager met spodumeen als bron in plaats van pekel. Het is duidelijk dat, met de enorme hoeveelheid lithiumpekel die beschikbaar is in de wereld, uiteindelijk nieuwe procestechnologieën moeten worden ontwikkeld om deze bron efficiënt toe te passen. Met verschillende bedrijven die nieuwe processen onderzoeken, zullen we dit uiteindelijk zien aankomen, maar voor nu is Spodumene een veiligere gok.
