Kobalt is een metaal dat wordt gebruikt in veel batterijen van elektrische voertuigen. Het nieuws is dat Tesla "kobaltvrije" batterijen zal gebruiken, maar wat voor soort "bron" is Cobalt? Ik zal samenvatten uit de basiskennis die u wilt weten.
De naam is conflictmineralen afgeleid van demon
Kent u het element Cobalt? Niet alleen opgenomen in batterijen van elektrische voertuigen (EV's) en smartphones, maar ook gebruikt in warmtebestendige kobaltmetaallegeringen zoals jetmotoren en boorbits, magneten voor luidsprekers en, verrassend, olieraffinage. Cobalt is vernoemd naar de 'Kobold', een monster dat vaak verschijnt in Dungeon Science Fiction, en werd geloofd in middeleeuws Europa dat ze magie op mijnen werpen om moeilijke en giftige metalen te creëren. Dat klopt.
Nu, of er al dan niet monsters in de mijn zijn, is kobalt giftig en kan ernstige gezondheidsrisico's veroorzaken, zoals pneumoconiose als u geen goede persoonlijke beschermingsmiddelen draagt. En hoewel de Democratische Republiek Congo meer dan de helft van de kobalt van de wereld produceert, graven een kleine mijn (ambachtelijke mijn) waar arme mensen zonder banen gaten graven met eenvoudige hulpmiddelen zonder enige veiligheidstraining. ), Instortingsongevallen komen vaak voor, kinderen worden gedwongen om lang te werken met een laag loon van ongeveer 200 yen per dag, en zelfs Amatsu is een bron van fondsen voor gewapende groepen, dus kobalt is naast goud, wolfraam, tin en tantalum. , Werd conflictmineralen genoemd.
Met de verspreiding van EV's en lithium-ionbatterijen zijn de afgelopen jaren echter gaan onderzoeken of kobalt geproduceerd door onjuiste routes, waaronder de supply chain van kobaltoxide en kobalthydroxide, wordt gebruikt.
Batterij Giants CATL en LG Chem nemen bijvoorbeeld deel aan het door China geleide "verantwoordelijke Cobalt Initiative (RCI)", voornamelijk om kinderarbeid uit te roeien.
In 2018 werd de Fair Cobalt Alliance (FCA), een Cobalt Fair Trade -organisatie, opgericht als een initiatief om de transparantie en legitimiteit van het kobaltmijnproces te bevorderen. Deelnemers zijn onder andere Tesla, die lithium-ionbatterijen verbruikt, Duitse EV-startup Sono Motors, Zwitserse resource gigant Giant Glencore en Huayu Cobalt in China.
Kijkend naar Japan, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., die positieve elektrodematerialen voor lithium-ionbatterijen naar Panasonic, vestigde het "beleid voor verantwoordelijke aanschaf van kobaltgroene materialen" in augustus 2020 en begonnen due due diligence en monitoring. onderkant.
In de toekomst, aangezien grote bedrijven de een na de ander goed beheerde mijnbouwprojecten zullen lanceren, zullen werknemers risico's moeten nemen en in kleine mijnen moeten duiken, en de vraag zal geleidelijk afnemen.
Duidelijk gebrek aan kobalt
Momenteel is het aantal EV's nog steeds klein, met een totaal van slechts 7 miljoen, inclusief 2,1 miljoen verkochte wereldwijd in 2019. Anderzijds wordt gezegd dat het totale aantal motorauto's ter wereld 1 miljard of 1,3 miljard is, en als gasolineauto's in de toekomst zullen worden afgeschaft en vervangen door EV's in de toekomst, een enorme hoeveelheid Cobalt -oxide en cobalthydroxide.
De totale hoeveelheid kobalt die in 2019 werd gebruikt in EV -batterijen was 19.000 ton, wat betekent dat een gemiddelde van 9 kg kobalt nodig was per voertuig. Het maken van 1 miljard EV's met 9 kg vereist elk 9 miljoen ton kobalt, maar de totale reserves ter wereld zijn slechts 7,1 miljoen ton, en zoals in het begin vermeld, 100.000 ton in andere industrieën elk jaar. Omdat het een metaal is dat zoveel wordt gebruikt, is het zichtbaar uitgeput zoals het is.
De verkoop van EV zal naar verwachting tienvoudig groeien in 2025, met een jaarlijkse vraag van 250.000 ton, waaronder batterijen in het voertuig, speciale legeringen en ander gebruik. Zelfs als de vraag naar EV afgeweken is, zou het binnen 30 jaar geen bekende reserves meer hebben.
Tegen deze achtergrond werken batterijontwikkelaars dag en nacht hard om de hoeveelheid kobalt te verminderen. NMC -batterijen met behulp van nikkel, mangaan en kobalt worden bijvoorbeeld verbeterd door NMC111 (nikkel, mangaan en kobalt zijn 1: 1. De hoeveelheid kobalt is gestaag verlaagd van 1: 1) tot NMC532 en NMC811 en NMC9.5.5 (Cobalt -verhouding is op dit moment in ontwikkeling.
De NCA (nikkel, kobalt, aluminium) die door Tesla wordt gebruikt, heeft het kobaltgehalte teruggebracht tot 3%, maar de in China geproduceerde model 3 maakt gebruik van een kobaltvrije lithiumijzerfosfaatbatterij (LFP). Er zijn ook cijfers die zijn aangenomen. Hoewel LFP inferieur is aan NCA in termen van prestaties, heeft het de kenmerken van goedkope materialen, stabiele levering en een lange levensduur.
En op "Tesla Battery Day" gepland vanaf 6.30 uur op 23 september 2020 in China Time, wordt een nieuwe kobaltvrije batterij aangekondigd en zal het over een paar jaar met Panasonic beginnen met Panasonic. Wordt verwacht.
Trouwens, in Japan zijn "zeldzame metalen" en "zeldzame aardes" vaak verward. Zeldzame metalen worden in de industrie gebruikt omdat "het beveiligen van een stabiel aanbod belangrijk is in termen van beleid bij metalen waarvan de overvloed op aarde zeldzaam of moeilijk te extraheren is vanwege technische en economische redenen (ministerie van Economie, Handel en Industrie)". Het is een non-ferrom metaal dat vaak wordt gebruikt en een algemene term is voor 31 typen, waaronder lithium, titanium, chroom, kobalt, nikkel, platina en zeldzame aardes. Hiervan worden zeldzame aardes zeldzame aardes genoemd en 17 soorten zoals neodymium en dysprosium die worden gebruikt voor permanente magneten worden gedefinieerd.
Op de achtergrond van het gebrek aan kobaltbron, kobalt metalen plaat en poeder en kobaltverbindingen zoals kobalteuze chloride, zelfs hexaamminecobalt (III) chloride is shorttoevoer.
Verantwoordelijke pauze van kobalt
Naarmate de prestaties die nodig zijn voor EV's toeneemt, wordt verwacht dat batterijen die geen kobalt vereisen, zoals alle solid-state batterijen en lithium-zwavelbatterijen, in de toekomst zullen evolueren, dus gelukkig denken we niet dat middelen zullen worden uitgeput. Dat betekent echter dat de vraag naar kobalt ergens zal instorten.
Het keerpunt zal op zijn vroegst 5 tot 10 jaar komen en grote mijnbouwbedrijven zijn terughoudend om langetermijninvesteringen in kobalt te doen. Omdat we het einde echter zien, willen we dat lokale mijnwerkers een veiligere werkomgeving verlaten dan voor de kobaltbel.
En de batterijen van elektrische voertuigen die momenteel op de markt zijn, moeten ook worden gerecycled nadat ze hun taken 10 tot 20 jaar later hebben beëindigd, dat Redwood is opgericht door Sumitomo Metals en Tesla's voormalige Chief Technology Officer JB Strobel. -Materialen en anderen hebben al een kobalthersteltechnologie opgezet en zullen deze hergebruiken met andere middelen.
Zelfs als de vraag naar sommige middelen tijdelijk toeneemt in het proces van evolutie van elektrische voertuigen, zullen we de duurzaamheid en de mensenrechten van werknemers zo stevig worden geconfronteerd als kobalt, en zullen we de toorn van kobolts op de loer in de grot niet kopen. Ik zou dit verhaal willen afsluiten met de hoop een samenleving te worden.