Kobalt ialah logam yang digunakan dalam banyak bateri kenderaan elektrik. Beritanya ialah Tesla akan menggunakan bateri "bebas kobalt", tetapi apakah jenis "sumber" kobalt itu? Saya akan meringkaskan daripada pengetahuan asas yang anda ingin ketahui.
Namanya ialah Mineral Konflik Berasal daripada Syaitan
Tahukah anda unsur kobalt? Bukan sahaja terkandung dalam bateri kenderaan elektrik (EV) dan telefon pintar, tetapi juga digunakan dalam aloi logam kobalt tahan haba seperti enjin jet dan mata gerudi, magnet untuk pembesar suara, dan, yang mengejutkan, penapisan minyak. Kobalt dinamakan sempena "Kobold," raksasa yang kerap muncul dalam fiksyen sains penjara bawah tanah, dan dipercayai di Eropah zaman pertengahan bahawa ia menggunakan sihir pada lombong untuk menghasilkan logam yang sukar dan toksik. Betul.
Sama ada terdapat raksasa di lombong atau tidak, kobalt adalah toksik dan boleh menyebabkan bahaya kesihatan yang serius seperti pneumokoniosis jika anda tidak memakai peralatan pelindung diri yang betul. Dan walaupun Republik Demokratik Congo menghasilkan lebih separuh daripada kobalt dunia, sebuah lombong kecil (lombong Artisanal) di mana orang miskin tanpa pekerjaan menggali lubang dengan alat mudah tanpa sebarang latihan keselamatan. ), Kemalangan runtuh kerap berlaku, kanak-kanak terpaksa bekerja untuk masa yang lama dengan gaji yang rendah kira-kira 200 yen sehari, dan Amatsu juga merupakan sumber dana untuk kumpulan bersenjata, jadi kobalt berada di samping emas, tungsten, timah, dan tantalum. , Kemudian dipanggil mineral konflik.
Walau bagaimanapun, dengan penyebaran EV dan bateri litium-ion, dalam beberapa tahun kebelakangan ini syarikat global telah mula menyiasat sama ada kobalt yang dihasilkan melalui laluan yang tidak betul, termasuk rantaian bekalan kobalt oksida dan kobalt hidroksida, sedang digunakan.
Contohnya, syarikat gergasi bateri CATL dan LG Chem sedang menyertai "Inisiatif Kobalt Bertanggungjawab (RCI)" yang diketuai China, yang terutamanya berusaha untuk membasmi buruh kanak-kanak.
Pada tahun 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), sebuah organisasi perdagangan adil kobalt, telah ditubuhkan sebagai inisiatif untuk menggalakkan ketelusan dan kesahihan proses perlombongan kobalt. Peserta termasuk Tesla, yang menggunakan bateri litium-ion, syarikat permulaan EV Jerman Sono Motors, gergasi sumber Switzerland Glencore dan Huayu Cobalt dari China.
Melihat ke arah Jepun, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., yang menjual secara borong bahan elektrod positif untuk bateri litium-ion kepada Panasonic, telah mewujudkan “Dasar Perolehan Bahan Mentah Kobalt yang Bertanggungjawab” pada Ogos 2020 dan memulakan usaha wajar dan pemantauan. bahagian bawah.
Pada masa hadapan, memandangkan syarikat-syarikat besar akan melancarkan projek perlombongan yang diuruskan dengan betul satu demi satu, pekerja perlu mengambil risiko dan terjun ke lombong kecil, dan permintaan akan berkurangan secara beransur-ansur.
Kekurangan kobalt yang jelas
Pada masa ini, bilangan EV masih kecil, dengan jumlah hanya 7 juta, termasuk 2.1 juta yang dijual di seluruh dunia pada tahun 2019. Sebaliknya, jumlah kereta enjin di dunia dikatakan sebanyak 1 bilion atau 1.3 bilion, dan jika kereta petrol dimansuhkan dan digantikan dengan EV pada masa hadapan, sejumlah besar kobalt kobalt oksida dan kobalt hidroksida akan diperlukan.
Jumlah kobalt yang digunakan dalam bateri EV pada tahun 2019 ialah 19,000 tan, yang bermaksud purata 9 kg kobalt diperlukan bagi setiap kenderaan. Pembuatan 1 bilion EV dengan 9 kg setiap satu memerlukan 9 juta tan kobalt, tetapi jumlah rizab dunia hanya 7.1 juta tan, dan seperti yang dinyatakan pada mulanya, 100,000 tan dalam industri lain setiap tahun. Memandangkan ia merupakan logam yang banyak digunakan, ia jelas berkurangan.
Jualan EV dijangka meningkat sepuluh kali ganda pada tahun 2025, dengan permintaan tahunan sebanyak 250,000 tan, termasuk bateri dalam kenderaan, aloi khas dan kegunaan lain. Walaupun permintaan EV berkurangan, ia akan kehabisan semua rizab yang diketahui pada masa ini dalam tempoh 30 tahun.
Dengan latar belakang ini, pembangun bateri sedang berusaha keras siang dan malam untuk mengurangkan jumlah kobalt. Contohnya, bateri NMC yang menggunakan nikel, mangan, dan kobalt sedang diperbaiki oleh NMC111 (nikel, mangan, dan kobalt adalah 1:1. Jumlah kobalt telah dikurangkan secara berterusan daripada 1:1) kepada NMC532 dan NMC811, dan NMC9.5.5 (nisbah kobalt ialah 0.5) sedang dalam pembangunan.
NCA (nikel, kobalt, aluminium) yang digunakan oleh Tesla telah mengurangkan kandungan kobalt kepada 3%, tetapi Model 3 yang dihasilkan di China menggunakan bateri litium besi fosfat (LFP) bebas kobalt. Terdapat juga gred yang telah diguna pakai. Walaupun LFP lebih rendah daripada NCA dari segi prestasi, ia mempunyai ciri-ciri bahan yang murah, bekalan yang stabil dan jangka hayat yang panjang.
Dan pada "Hari Bateri Tesla" yang dijadualkan dari jam 6:30 pagi pada 23 September 2020 waktu China, bateri bebas kobalt baharu akan diumumkan, dan ia akan memulakan pengeluaran besar-besaran dengan Panasonic dalam beberapa tahun lagi. Ia dijangkakan.
Ngomong-ngomong, di Jepun, "logam nadir" dan "nadir bumi" sering dikelirukan. Logam nadir digunakan dalam industri kerana "menjamin bekalan yang stabil adalah penting dari segi dasar antara logam yang kelimpahannya di bumi jarang atau sukar diekstrak kerana sebab teknikal dan ekonomi (Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri)". Ia adalah logam bukan ferus yang sering digunakan, dan merupakan istilah umum untuk 31 jenis termasuk litium, titanium, kromium, kobalt, nikel, platinum dan nadir bumi. Daripada jumlah ini, nadir bumi dipanggil nadir bumi, dan 17 spesies seperti neodymium dan disprosium yang digunakan untuk magnet kekal ditakrifkan.
Dengan latar belakang kekurangan sumber kobalt, kepingan & serbuk logam kobalt, dan sebatian kobalt seperti kobalt klorida, malah heksaaminakobalt(III) klorida juga kekurangan bekalan.
Pecahan kobalt yang bertanggungjawab
Memandangkan prestasi yang diperlukan untuk EV meningkat, dijangkakan bateri yang tidak memerlukan kobalt, seperti bateri keadaan pepejal sepenuhnya dan bateri litium-sulfur, akan berkembang pada masa hadapan, jadi mujurlah kami tidak fikir sumber akan habis. Walau bagaimanapun, itu bermakna permintaan untuk kobalt akan merosot di suatu tempat.
Titik perubahan akan berlaku paling awal dalam 5 hingga 10 tahun, dan syarikat perlombongan utama enggan membuat pelaburan jangka panjang dalam kobalt. Walau bagaimanapun, kerana kita sedang melihat pengakhirannya, kita mahu pelombong tempatan meninggalkan persekitaran kerja yang lebih selamat berbanding sebelum gelembung kobalt.
Dan bateri kenderaan elektrik yang kini berada di pasaran juga perlu dikitar semula selepas ia selesai tugasnya 10 hingga 20 tahun kemudian, iaitu Redwood yang diasaskan oleh Sumitomo Metals dan bekas ketua pegawai teknologi Tesla, JB Strobel. -Bahan dan lain-lain telah pun mewujudkan teknologi pemulihan kobalt dan akan menggunakannya semula dengan sumber lain.
Walaupun permintaan untuk beberapa sumber meningkat buat sementara waktu dalam proses evolusi kenderaan elektrik, kita akan menghadapi kemampanan dan hak asasi manusia pekerja setegas kobalt, dan tidak akan menerima kemarahan Kobolt yang mengintai di dalam gua. Saya ingin mengakhiri kisah ini dengan harapan untuk menjadi sebuah masyarakat.