Kobalt ialah logam yang digunakan dalam kebanyakan bateri kenderaan elektrik. Beritanya ialah Tesla akan menggunakan bateri "bebas kobalt", tetapi apakah jenis "sumber" kobalt? Saya akan rumuskan dari pengetahuan asas yang anda ingin tahu.
Namanya ialah Mineral Konflik Berasal daripada Demon
Adakah anda tahu unsur kobalt? Bukan sahaja terkandung dalam bateri kenderaan elektrik (EV) dan telefon pintar, tetapi juga digunakan dalam aloi logam kobalt tahan haba seperti enjin jet dan bit gerudi, magnet untuk pembesar suara, dan, secara mengejutkan, penapisan minyak. Kobalt dinamakan sempena "Kobold," raksasa yang sering muncul dalam fiksyen sains penjara bawah tanah, dan dipercayai pada zaman pertengahan Eropah bahawa mereka melakukan sihir pada lombong untuk mencipta logam yang sukar dan toksik. betul tu.
Sekarang, sama ada terdapat raksasa atau tidak di dalam lombong, kobalt adalah toksik dan boleh menyebabkan bahaya kesihatan yang serius seperti pneumokoniosis jika anda tidak memakai peralatan perlindungan diri yang betul. Dan walaupun Republik Demokratik Congo menghasilkan lebih separuh daripada kobalt dunia, lombong kecil (lombong Artisanal) di mana orang miskin tanpa pekerjaan menggali lubang dengan alat mudah tanpa sebarang latihan keselamatan. ), Kemalangan runtuh kerap berlaku, kanak-kanak terpaksa bekerja untuk masa yang lama dengan gaji rendah kira-kira 200 yen sehari, malah Amatsu adalah sumber dana untuk kumpulan bersenjata, jadi kobalt adalah bersama emas, tungsten, timah, dan tantalum. , Datang untuk dipanggil mineral konflik.
Walau bagaimanapun, dengan penyebaran EV dan bateri litium-ion, dalam beberapa tahun kebelakangan ini syarikat global telah mula menyiasat sama ada kobalt yang dihasilkan melalui laluan yang tidak betul, termasuk rantaian bekalan kobalt oksida dan kobalt hidroksida, sedang digunakan.
Sebagai contoh, gergasi bateri CATL dan LG Chem mengambil bahagian dalam "Inisiatif Kobalt Bertanggungjawab (RCI)" yang diketuai China, terutamanya berusaha untuk menghapuskan buruh kanak-kanak.
Pada 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), sebuah organisasi perdagangan adil kobalt, telah ditubuhkan sebagai inisiatif untuk mempromosikan ketelusan dan kesahihan proses perlombongan kobalt. Peserta termasuk Tesla, yang menggunakan bateri litium-ion, syarikat pemula EV Jerman Sono Motors, gergasi sumber Switzerland Glencore, dan Huayu Cobalt China.
Melihat kepada Jepun, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., yang memborong bahan elektrod positif untuk bateri litium-ion kepada Panasonic, menubuhkan "Dasar mengenai Perolehan Bertanggungjawab Bahan Mentah Kobalt" pada Ogos 2020 dan memulakan usaha wajar dan pemantauan. bawah.
Pada masa hadapan, kerana syarikat-syarikat besar akan melancarkan projek perlombongan yang diuruskan dengan betul satu demi satu, pekerja perlu mengambil risiko dan menyelam ke dalam lombong kecil, dan permintaan akan berkurangan secara beransur-ansur.
Jelas kekurangan kobalt
Pada masa ini, bilangan EV masih kecil, dengan jumlah hanya 7 juta, termasuk 2.1 juta dijual di seluruh dunia pada tahun 2019. Sebaliknya, jumlah keseluruhan kereta enjin di dunia dikatakan 1 bilion atau 1.3 bilion, dan jika kereta petrol dimansuhkan dan digantikan dengan EV pada masa hadapan, sejumlah besar kobalt kobalt oksida dan kobalt hidroksida akan diperlukan.
Jumlah kobalt yang digunakan dalam bateri EV pada 2019 ialah 19,000 tan, bermakna purata 9 kg kobalt diperlukan bagi setiap kenderaan. Membuat 1 bilion EV dengan 9 kg setiap satu memerlukan 9 juta tan kobalt, tetapi jumlah rizab dunia hanya 7.1 juta tan, dan seperti yang dinyatakan pada permulaan, 100,000 tan dalam industri lain setiap tahun. Memandangkan ia adalah logam yang digunakan dengan begitu banyak, ia kelihatan habis seperti sedia ada.
Jualan EV dijangka meningkat sepuluh kali ganda pada 2025, dengan permintaan tahunan sebanyak 250,000 tan, termasuk bateri dalam kenderaan, aloi khas dan kegunaan lain. Walaupun permintaan EV menurun, ia akan kehabisan semua rizab yang diketahui pada masa ini dalam tempoh 30 tahun.
Dengan latar belakang ini, pembangun bateri bekerja keras siang dan malam tentang cara mengurangkan jumlah kobalt. Contohnya, bateri NMC yang menggunakan nikel, mangan dan kobalt sedang dipertingkatkan oleh NMC111 (nikel, mangan dan kobalt ialah 1: 1. Jumlah kobalt telah dikurangkan secara berterusan daripada 1: 1) kepada NMC532 dan NMC811, dan NMC9. 5.5 (nisbah kobalt ialah 0.5) sedang dalam pembangunan.
NCA (nikel, kobalt, aluminium) yang digunakan oleh Tesla mengurangkan kandungan kobalt kepada 3%, tetapi Model 3 yang dihasilkan di China menggunakan bateri fosfat besi litium bebas kobalt (LFP). Terdapat juga gred yang telah diterima pakai. Walaupun LFP lebih rendah daripada NCA dari segi prestasi, ia mempunyai ciri-ciri bahan yang murah, bekalan yang stabil dan jangka hayat yang panjang.
Dan pada "Hari Bateri Tesla" yang dijadualkan dari 6:30 pagi pada 23 September 2020 di waktu China, bateri bebas kobalt baharu akan diumumkan, dan ia akan memulakan pengeluaran besar-besaran dengan Panasonic dalam beberapa tahun. Dijangka.
By the way, di Jepun, "logam nadir" dan "tanah nadir" sering keliru. Logam nadir digunakan dalam industri kerana "menjamin bekalan yang stabil adalah penting dari segi dasar di kalangan logam yang banyaknya di bumi jarang atau sukar untuk diekstrak atas sebab teknikal dan ekonomi (Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri)". Ia adalah logam bukan ferus yang sering digunakan, dan merupakan istilah umum untuk 31 jenis termasuk litium, titanium, kromium, kobalt, nikel, platinum, dan nadir bumi. Daripada jumlah ini, nadir bumi dipanggil nadir bumi, dan 17 spesies seperti neodymium dan dysprosium yang digunakan untuk magnet kekal ditakrifkan.
Di latar belakang kekurangan sumber kobalt, kepingan & serbuk logam kobalt, dan sebatian kobalt seperti kobalt klorida walaupun heksaamminecobalt(III) klorida adalah kekurangan.
Rehat bertanggungjawab dari kobalt
Memandangkan prestasi yang diperlukan untuk EV meningkat, adalah dijangka bahawa bateri yang tidak memerlukan kobalt, seperti bateri keadaan pepejal dan bateri litium-sulfur, akan berkembang pada masa hadapan, jadi mujurlah kami tidak fikir sumber akan kehabisan. . Walau bagaimanapun, ini bermakna bahawa permintaan untuk kobalt akan runtuh di suatu tempat.
Titik perubahan akan datang paling awal dalam 5 hingga 10 tahun, dan syarikat perlombongan utama enggan membuat pelaburan jangka panjang dalam kobalt. Walau bagaimanapun, kerana kami melihat kesudahannya, kami mahu pelombong tempatan meninggalkan persekitaran kerja yang lebih selamat daripada sebelum gelembung kobalt.
Dan bateri kenderaan elektrik yang sedang berada di pasaran juga perlu dikitar semula selepas mereka menyelesaikan tugas mereka 10 hingga 20 tahun kemudian, iaitu Redwood yang diasaskan oleh Sumitomo Metals dan bekas ketua pegawai teknologi Tesla JB Strobel. -Bahan dan lain-lain telah mewujudkan teknologi pemulihan kobalt dan akan menggunakannya semula dengan sumber lain.
Walaupun permintaan untuk beberapa sumber meningkat buat sementara waktu dalam proses evolusi kenderaan elektrik, kita akan menghadapi kemampanan dan hak asasi manusia seteguh kobalt, dan tidak akan membeli kemarahan Kobolts yang mengintai di dalam gua. Saya ingin mengakhiri cerita ini dengan harapan untuk menjadi masyarakat.