„კობალტი“, რომელიც ასევე გამოიყენება ელექტრომობილების აკუმულატორებში, ნავთობზე უფრო სწრაფად დაიწურება?

კობალტი არის ლითონი, რომელიც გამოიყენება ელექტრომობილების მრავალი აკუმულატორის შექმნაში. სიახლე ის არის, რომ Tesla გამოიყენებს „კობალტის გარეშე“ აკუმულატორებს, მაგრამ რა სახის „რესურსია“ კობალტი? მე შევაჯამებ იმ ძირითადი ცოდნიდან, რომელიც გსურთ იცოდეთ.

მისი სახელია კონფლიქტური მინერალები, რომლებიც დემონისგან წარმოიშვა.

იცით თუ არა ელემენტი კობალტი? ის არა მხოლოდ ელექტრომობილებისა და სმარტფონების აკუმულატორებში შედის, არამედ გამოიყენება სითბოს მდგრადი კობალტის ლითონის შენადნობებში, როგორიცაა რეაქტიული ძრავები და ბურღები, დინამიკების მაგნიტები და, გასაკვირია, ნავთობის გადამუშავება. კობალტს სახელი „კობოლდის“ მიხედვით დაერქვა, ურჩხულის, რომელიც ხშირად ჩნდება სამეცნიერო ფანტასტიკაში და შუა საუკუნეების ევროპაში სჯეროდათ, რომ ისინი მაღაროებზე მაგიას ახორციელებდნენ რთული და ტოქსიკური ლითონების შესაქმნელად. დიახ, მართალია.

ახლა, მიუხედავად იმისა, არიან თუ არა მაღაროში მონსტრები, კობალტი ტოქსიკურია და შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ჯანმრთელობის საფრთხეები, როგორიცაა პნევმოკონიოზი, თუ არ იყენებთ სათანადო პირადი დამცავი აღჭურვილობას. მიუხედავად იმისა, რომ კონგოს დემოკრატიული რესპუბლიკა აწარმოებს მსოფლიოში კობალტის ნახევარზე მეტს, პატარა მაღაროში (ხელოსნური მაღარო), სადაც ღარიბი, უმუშევარი ადამიანები თხრიან ორმოებს მარტივი ხელსაწყოებით, უსაფრთხოების ტრენინგის გარეშე. ), ჩამონგრევის შემთხვევები ხშირად ხდება, ბავშვები იძულებულნი არიან დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაონ დაბალი ხელფასით, დაახლოებით 200 იენი დღეში, და ამაცუც კი არის დაფინანსების წყარო შეიარაღებული დაჯგუფებებისთვის, ამიტომ კობალტი ოქროს, ვოლფრამის, კალის და ტანტალის გვერდით არის. , მას კონფლიქტის მინერალებს უწოდებენ.

თუმცა, ელექტრომობილებისა და ლითიუმ-იონური ბატარეების გავრცელებასთან ერთად, ბოლო წლებში გლობალურმა კომპანიებმა დაიწყეს გამოძიება, გამოიყენება თუ არა არასწორი მარშრუტებით წარმოებული კობალტი, მათ შორის კობალტის ოქსიდისა და კობალტის ჰიდროქსიდის მიწოდების ჯაჭვის მეშვეობით.

მაგალითად, ელემენტების გიგანტები CATL და LG Chem მონაწილეობენ ჩინეთის ხელმძღვანელობით ორგანიზებულ „პასუხისმგებლიანი კობალტის ინიციატივაში (RCI)“, რომელიც ძირითადად ბავშვთა შრომის აღმოფხვრაზე მუშაობს.

2018 წელს, კობალტის მოპოვების პროცესის გამჭვირვალობისა და ლეგიტიმურობის ხელშეწყობის ინიციატივის სახით დაარსდა კობალტის სამართლიანი ვაჭრობის ორგანიზაცია „სამართლიანი კობალტის ალიანსი“ (FCA). მონაწილეებს შორის არიან ლითიუმ-იონური ბატარეების მომხმარებელი Tesla, გერმანული ელექტრომობილების სტარტაპი Sono Motors, შვეიცარიული რესურსების გიგანტი Glencore და ჩინური Huayu Cobalt.

იაპონიაზე დაყრდნობით, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.-მ, რომელიც Panasonic-ს ლითიუმ-იონური აკუმულატორებისთვის დადებითი ელექტროდის მასალების საბითუმო რეალიზაციას უწევს, 2020 წლის აგვისტოში შეიმუშავა „კობალტის ნედლეულის პასუხისმგებლიანი შესყიდვის პოლიტიკა“ და დაიწყო სათანადო შემოწმება და მონიტორინგი.

მომავალში, რადგან მსხვილი კომპანიები ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყებენ სათანადოდ მართულ სამთო პროექტებს, მუშებს მოუწევთ რისკზე წასვლა და მცირე მაღაროებში ჩაძირვა, ხოლო მოთხოვნა თანდათან შემცირდება.

კობალტის აშკარა ნაკლებობა

ამჟამად, ელექტრომობილების რაოდენობა ჯერ კიდევ მცირეა, სულ მხოლოდ 7 მილიონი, მათ შორის 2.1 მილიონი გაიყიდა მსოფლიოში 2019 წელს. მეორეს მხრივ, მსოფლიოში ძრავიან ავტომობილთა საერთო რაოდენობა, სავარაუდოდ, 1 მილიარდი ან 1.3 მილიარდია და თუ მომავალში ბენზინზე მომუშავე ავტომობილები გაუქმდება და ელექტრომობილებით ჩანაცვლდება, საჭირო იქნება კობალტ-კობალტის ოქსიდისა და კობალტის ჰიდროქსიდის უზარმაზარი რაოდენობა.

2019 წელს ელექტრომობილების აკუმულატორებში გამოყენებული კობალტის საერთო რაოდენობამ 19 000 ტონა შეადგინა, რაც იმას ნიშნავს, რომ თითო ავტომობილზე საშუალოდ 9 კგ კობალტი იყო საჭირო. 1 მილიარდი ელექტრომობილის დასამზადებლად, რომელთაგან თითოეული 9 კგ-ია, 9 მილიონი ტონა კობალტია საჭირო, თუმცა მსოფლიოში მთლიანი მარაგი მხოლოდ 7.1 მილიონი ტონაა და, როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, სხვა ინდუსტრიებში ყოველწლიურად 100 000 ტონა კობალტია. ვინაიდან ეს არის ლითონი, რომელიც ასე ხშირად გამოიყენება, ის ისედაც თვალსაჩინოდ ამოწურულია.

ელექტრომობილების გაყიდვები, სავარაუდოდ, 2025 წელს ათჯერ გაიზრდება და წლიური მოთხოვნა 250 000 ტონას მიაღწევს, მათ შორის ავტომობილის აკუმულატორებს, სპეციალურ შენადნობებსა და სხვა დანიშნულებას. მაშინაც კი, თუ ელექტრომობილებზე მოთხოვნა შემცირდება, 30 წლის განმავლობაში ყველა ცნობილი მარაგი ამოიწურება.

ამ ფონზე, ელემენტების შემქმნელები დღედაღამ მუშაობენ კობალტის რაოდენობის შემცირების გზებზე. მაგალითად, ნიკელის, მანგანუმის და კობალტის შემცველი NMC ელემენტები უმჯობესდება NMC111-ით (ნიკელის, მანგანუმის და კობალტის თანაფარდობა 1:1-ია. კობალტის რაოდენობა სტაბილურად შემცირდა 1:1-დან) NMC532-მდე და NMC811-მდე, ხოლო NMC9.5.5 (კობალტის თანაფარდობა 0.5-ია) ამჟამად შემუშავების პროცესშია.

Tesla-ს მიერ გამოყენებული NCA (ნიკელი, კობალტი, ალუმინი) კობალტის შემცველობას 3%-მდე ამცირებს, თუმცა ჩინეთში წარმოებული Model 3 იყენებს კობალტისგან თავისუფალ ლითიუმ-რკინის ფოსფატურ ბატარეას (LFP). ასევე არსებობს სხვა მოდელები, რომლებიც უკვე გამოიყენება. მიუხედავად იმისა, რომ LFP მუშაობის თვალსაზრისით NCA-ს ჩამორჩება, მას აქვს იაფი მასალების, სტაბილური მიწოდებისა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადის მახასიათებლები.

ხოლო „Tesla-ს ბატარეის დღეს“, რომელიც 2020 წლის 23 სექტემბერს, ჩინეთის დროით, დილის 6:30 საათზეა დაგეგმილი, გამოცხადდება ახალი კობალტისგან თავისუფალი აკუმულატორი, რომლის მასობრივ წარმოებასაც Panasonic-თან ერთად რამდენიმე წელიწადში დაიწყებენ. მოსალოდნელია.

სხვათა შორის, იაპონიაში ხშირად ერთმანეთში ურევთ „იშვიათ ლითონებსა“ და „იშვიათმიწა ლითონებს“. იშვიათ ლითონებს ინდუსტრიაში იყენებენ, რადგან „სტაბილური მიწოდების უზრუნველყოფა მნიშვნელოვანია პოლიტიკის თვალსაზრისით იმ ლითონებთან დაკავშირებით, რომელთა სიმრავლე დედამიწაზე იშვიათია ან ტექნიკური და ეკონომიკური მიზეზების გამო ძნელია მისი მოპოვება (ეკონომიკის, ვაჭრობისა და მრეწველობის სამინისტრო)“. ეს არის ფერადი ლითონი, რომელიც ხშირად გამოიყენება და წარმოადგენს ზოგად ტერმინს 31 ტიპისთვის, მათ შორის ლითიუმისთვის, ტიტანისთვის, ქრომისთვის, კობალტისთვის, ნიკელისთვის, პლატინისთვის და იშვიათმიწა ლითონებისთვის. აქედან იშვიათმიწა ლითონებს იშვიათმიწა ლითონებს უწოდებენ და განსაზღვრულია 17 სახეობა, როგორიცაა ნეოდიმი და დისპროზიუმი, რომლებიც გამოიყენება მუდმივი მაგნიტებისთვის.

კობალტის რესურსების, კობალტის ლითონის ფურცლებისა და ფხვნილის, ასევე კობალტის ნაერთების, როგორიცაა კობალტის ქლორიდი, დეფიციტია, თუნდაც ჰექსაამინოკობალტ(III) ქლორიდი.

კობალტისგან პასუხისმგებლიანი შესვენება

ელექტრომობილებისთვის საჭირო მუშაობის ზრდასთან ერთად, მოსალოდნელია, რომ მომავალში განვითარდება ისეთი აკუმულატორები, რომლებიც არ საჭიროებენ კობალტს, როგორიცაა მთლიანად მყარი მდგომარეობის აკუმულატორები და ლითიუმ-გოგირდის აკუმულატორები, ამიტომ, საბედნიეროდ, ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ რესურსები ამოიწურება. თუმცა, ეს ნიშნავს, რომ კობალტზე მოთხოვნა სადღაც შემცირდება.

გარდამტეხი მომენტი ყველაზე ადრე 5-10 წელიწადში დადგება და მსხვილი სამთომომპოვებელი კომპანიები ერიდებიან კობალტში გრძელვადიანი ინვესტიციების განხორციელებას. თუმცა, რადგან დასასრულს ვხედავთ, გვსურს, რომ ადგილობრივმა მაღაროელებმა დატოვონ უფრო უსაფრთხო სამუშაო გარემო, ვიდრე კობალტის ბუშტამდე იყო.

ასევე, ბაზარზე არსებული ელექტრომობილების აკუმულატორების გადამუშავება 10-20 წლის შემდეგ მათი მოვალეობის შესრულების შემდეგაა საჭირო, რაც Sumitomo Metals-ისა და Tesla-ს ყოფილი მთავარი ტექნოლოგიების დირექტორის, ჯ.ბ. სტრობელის მიერ დაარსებულ Redwood-ს წარმოადგენს. -Materials-მა და სხვებმა უკვე შექმნეს კობალტის აღდგენის ტექნოლოგია და მას სხვა რესურსებთან ერთად გამოიყენებენ.

მაშინაც კი, თუ ელექტრომობილების ევოლუციის პროცესში გარკვეული რესურსების მოთხოვნა დროებით გაიზრდება, ჩვენ მდგრადობისა და მუშათა ადამიანის უფლებების საკითხს ისევე მტკიცედ შევხვდებით, როგორც კობალტს და არ ვიყიდით გამოქვაბულში ჩამალული კობოლტების რისხვას. მინდა ეს ამბავი იმ იმედით დავასრულო, რომ საზოგადოებად ჩამოვყალიბდებით.