कोबाल्ट एक धातु है जिसका उपयोग कई इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों में किया जाता है। खबर यह है कि टेस्ला "कोबाल्ट-मुक्त" बैटरी का उपयोग करेगा, लेकिन कोबाल्ट किस प्रकार का "संसाधन" है? आप जो बुनियादी ज्ञान जानना चाहते हैं, मैं उसका सारांश बताऊंगा।
इसका नाम कॉन्फ्लिक्ट मिनरल्स डिराइव्ड फ्रॉम डेमन है
क्या आप कोबाल्ट तत्व को जानते हैं? यह न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) और स्मार्टफोन की बैटरियों में मौजूद है, बल्कि जेट इंजन और ड्रिल बिट्स, स्पीकर के लिए मैग्नेट और, आश्चर्यजनक रूप से, तेल शोधन जैसे गर्मी प्रतिरोधी कोबाल्ट धातु मिश्र धातुओं में भी उपयोग किया जाता है। कोबाल्ट का नाम "कोबोल्ड" के नाम पर रखा गया है, एक राक्षस जो अक्सर कालकोठरी विज्ञान कथाओं में दिखाई देता है, और मध्ययुगीन यूरोप में माना जाता था कि वे कठिन और जहरीली धातुओं को बनाने के लिए खानों पर जादू करते हैं। यह सही है।
अब, चाहे खदान में राक्षस हों या न हों, कोबाल्ट जहरीला है और यदि आप उचित व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण नहीं पहनते हैं तो यह न्यूमोकोनियोसिस जैसे गंभीर स्वास्थ्य खतरों का कारण बन सकता है। और यद्यपि कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य दुनिया के आधे से अधिक कोबाल्ट का उत्पादन करता है, एक छोटी सी खदान (कारीगर खदान) जहां बिना नौकरी वाले गरीब लोग बिना किसी सुरक्षा प्रशिक्षण के साधारण उपकरणों से गड्ढे खोद रहे हैं। ), पतन दुर्घटनाएं अक्सर होती रहती हैं, बच्चों को प्रतिदिन लगभग 200 येन की कम मजदूरी के साथ लंबे समय तक काम करने के लिए मजबूर किया जाता है, और यहां तक कि अमात्सु सशस्त्र समूहों के लिए धन का एक स्रोत है, इसलिए कोबाल्ट सोने, टंगस्टन, टिन और के साथ है टैंटलम. , संघर्ष खनिज कहा जाने लगा।
हालाँकि, ईवी और लिथियम-आयन बैटरियों के प्रसार के साथ, हाल के वर्षों में वैश्विक कंपनियों ने यह जांच करना शुरू कर दिया है कि क्या कोबाल्ट ऑक्साइड और कोबाल्ट हाइड्रॉक्साइड की आपूर्ति श्रृंखला सहित अनुचित मार्गों से उत्पादित कोबाल्ट का उपयोग किया जा रहा है।
उदाहरण के लिए, बैटरी दिग्गज CATL और LG Chem चीन के नेतृत्व वाले "रिस्पॉन्सिबल कोबाल्ट इनिशिएटिव (RCI)" में भाग ले रहे हैं, जो मुख्य रूप से बाल श्रम उन्मूलन के लिए काम कर रहा है।
2018 में, कोबाल्ट निष्पक्ष व्यापार संगठन, फेयर कोबाल्ट एलायंस (FCA) की स्थापना कोबाल्ट खनन प्रक्रिया की पारदर्शिता और वैधता को बढ़ावा देने के लिए एक पहल के रूप में की गई थी। प्रतिभागियों में टेस्ला शामिल है, जो लिथियम-आयन बैटरी का उपभोग करती है, जर्मन ईवी स्टार्टअप सोनो मोटर्स, स्विस संसाधन दिग्गज ग्लेनकोर और चीन की हुआयू कोबाल्ट।
जापान को देखते हुए, सुमितोमो मेटल माइनिंग कंपनी लिमिटेड, जो पैनासोनिक को लिथियम-आयन बैटरी के लिए सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री की थोक बिक्री करती है, ने अगस्त 2020 में "कोबाल्ट कच्चे माल की जिम्मेदार खरीद पर नीति" की स्थापना की और उचित परिश्रम और निगरानी शुरू की। तल।
भविष्य में, जैसे-जैसे प्रमुख कंपनियां एक के बाद एक उचित रूप से प्रबंधित खनन परियोजनाएं शुरू करेंगी, श्रमिकों को जोखिम उठाना होगा और छोटी खदानों में गोता लगाना होगा, और मांग धीरे-धीरे कम हो जाएगी।
कोबाल्ट की स्पष्ट कमी
वर्तमान में, ईवी की संख्या अभी भी कम है, जिनकी कुल संख्या केवल 7 मिलियन है, जिसमें 2019 में दुनिया भर में बेची गई 2.1 मिलियन शामिल हैं। दूसरी ओर, दुनिया में इंजन कारों की कुल संख्या 1 बिलियन या 1.3 बिलियन बताई गई है। और यदि भविष्य में गैसोलीन कारों को समाप्त कर दिया जाता है और उनकी जगह ईवी ले ली जाती है, तो भारी मात्रा में कोबाल्ट कोबाल्ट ऑक्साइड और कोबाल्ट हाइड्रॉक्साइड की आवश्यकता होगी।
2019 में ईवी बैटरियों में उपयोग की जाने वाली कोबाल्ट की कुल मात्रा 19,000 टन थी, जिसका मतलब है कि प्रति वाहन औसतन 9 किलोग्राम कोबाल्ट की आवश्यकता थी। 9 किलो वजन वाली 1 अरब ईवी बनाने के लिए 9 मिलियन टन कोबाल्ट की आवश्यकता होती है, लेकिन दुनिया का कुल भंडार केवल 7.1 मिलियन टन है, और जैसा कि शुरुआत में बताया गया है, अन्य उद्योगों में हर साल 100,000 टन। चूँकि यह एक ऐसी धातु है जिसका बहुत अधिक उपयोग किया जाता है, इसलिए यह वैसे ही ख़त्म हो जाती है।
2025 में ईवी की बिक्री दस गुना बढ़ने की उम्मीद है, जिसमें वाहन बैटरी, विशेष मिश्र धातु और अन्य उपयोगों सहित 250,000 टन की वार्षिक मांग होगी। भले ही ईवी की मांग कम हो जाए, 30 वर्षों के भीतर वर्तमान में ज्ञात सभी भंडार समाप्त हो जाएंगे।
इस पृष्ठभूमि में, बैटरी डेवलपर दिन-रात कड़ी मेहनत कर रहे हैं कि कोबाल्ट की मात्रा को कैसे कम किया जाए। उदाहरण के लिए, निकल, मैंगनीज और कोबाल्ट का उपयोग करने वाली एनएमसी बैटरियों को एनएमसी111 (निकल, मैंगनीज और कोबाल्ट 1:1 हैं। कोबाल्ट की मात्रा 1:1 से लगातार कम कर दी गई है) द्वारा एनएमसी532 और एनएमसी811 और एनएमसी9 में सुधार किया जा रहा है। 5.5 (कोबाल्ट अनुपात 0.5 है) वर्तमान में विकासाधीन है।
टेस्ला द्वारा उपयोग किए जाने वाले एनसीए (निकल, कोबाल्ट, एल्यूमीनियम) में कोबाल्ट की मात्रा 3% तक कम हो जाती है, लेकिन चीन में उत्पादित मॉडल 3 में कोबाल्ट-मुक्त लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी (एलएफपी) का उपयोग किया जाता है। ऐसे ग्रेड भी हैं जिन्हें अपनाया गया है। यद्यपि एलएफपी प्रदर्शन के मामले में एनसीए से कमतर है, लेकिन इसमें सस्ती सामग्री, स्थिर आपूर्ति और लंबे जीवन की विशेषताएं हैं।
और चीन समयानुसार 23 सितंबर, 2020 को सुबह 6:30 बजे से निर्धारित "टेस्ला बैटरी डे" पर एक नई कोबाल्ट-मुक्त बैटरी की घोषणा की जाएगी, और यह कुछ वर्षों में पैनासोनिक के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर देगी। उम्मीद है।
वैसे, जापान में, "दुर्लभ धातु" और "दुर्लभ पृथ्वी" को अक्सर भ्रमित किया जाता है। दुर्लभ धातुओं का उपयोग उद्योग में किया जाता है क्योंकि "उन धातुओं के बीच नीति की दृष्टि से स्थिर आपूर्ति सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है जिनकी पृथ्वी पर प्रचुरता तकनीकी और आर्थिक कारणों (अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय) के कारण दुर्लभ या निकालना मुश्किल है"। यह एक अलौह धातु है जिसका अक्सर उपयोग किया जाता है, और यह लिथियम, टाइटेनियम, क्रोमियम, कोबाल्ट, निकल, प्लैटिनम और दुर्लभ पृथ्वी सहित 31 प्रकारों के लिए एक सामान्य शब्द है। इनमें से दुर्लभ पृथ्वी को दुर्लभ पृथ्वी कहा जाता है और स्थायी चुम्बकों के लिए उपयोग की जाने वाली नियोडिमियम और डिस्प्रोसियम जैसी 17 प्रजातियों को परिभाषित किया गया है।
कोबाल्ट संसाधन, कोबाल्ट धातु शीट और पाउडर, और कोबाल्टस क्लोराइड जैसे कोबाल्ट यौगिकों की कमी की पृष्ठभूमि में यहां तक कि हेक्साअमाइनकोबाल्ट (III) क्लोराइड की भी आपूर्ति कम है।
कोबाल्ट से जिम्मेदार ब्रेक
जैसे-जैसे ईवी के लिए आवश्यक प्रदर्शन बढ़ता है, यह उम्मीद की जाती है कि जिन बैटरियों को कोबाल्ट की आवश्यकता नहीं होती है, जैसे कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी और लिथियम-सल्फर बैटरी, वे भविष्य में विकसित होंगी, इसलिए सौभाग्य से हमें नहीं लगता कि संसाधन समाप्त हो जाएंगे। . हालाँकि, इसका मतलब है कि कोबाल्ट की मांग कहीं न कहीं कम हो जाएगी।
निर्णायक मोड़ जल्द से जल्द 5 से 10 वर्षों में आएगा, और प्रमुख खनन कंपनियाँ कोबाल्ट में दीर्घकालिक निवेश करने के लिए अनिच्छुक हैं। हालाँकि, क्योंकि हम अंत देख रहे हैं, हम चाहते हैं कि स्थानीय खनिक कोबाल्ट बुलबुले से पहले की तुलना में अधिक सुरक्षित कार्य वातावरण छोड़ दें।
और वर्तमान में बाजार में मौजूद इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरियों को भी 10 से 20 साल बाद अपना कर्तव्य पूरा करने के बाद पुनर्नवीनीकरण करने की आवश्यकता होती है, जिसे रेडवुड ने सुमितोमो मेटल्स और टेस्ला के पूर्व मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी जेबी स्ट्रोबेल द्वारा स्थापित किया है। -सामग्री और अन्य ने पहले ही कोबाल्ट रिकवरी तकनीक स्थापित कर ली है और इसे अन्य संसाधनों के साथ पुन: उपयोग किया जाएगा।
भले ही इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की प्रक्रिया में कुछ संसाधनों की मांग अस्थायी रूप से बढ़ जाती है, हम स्थिरता और श्रमिकों के मानवाधिकारों का कोबाल्ट की तरह मजबूती से सामना करेंगे, और गुफा में छिपे कोबोल्ट के क्रोध को मोल नहीं लेंगे। मैं समाज बनने की आशा के साथ इस कहानी का समापन करना चाहूँगा।