कोबाल्ट एक धातु है जिसका उपयोग कई इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में किया जाता है। खबर यह है कि टेस्ला "कोबाल्ट-मुक्त" बैटरी का उपयोग करेगा, लेकिन कोबाल्ट किस तरह का "संसाधन" है? मैं उस बुनियादी ज्ञान से सारांशित करूंगा जिसे आप जानना चाहते हैं।
इसका नाम दानव से प्राप्त संघर्ष खनिज है
क्या आप तत्व कोबाल्ट जानते हैं? न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) और स्मार्टफोन की बैटरी में निहित है, बल्कि गर्मी प्रतिरोधी कोबाल्ट धातु मिश्र धातुओं जैसे जेट इंजन और ड्रिल बिट्स, वक्ताओं के लिए मैग्नेट, और, आश्चर्यजनक रूप से, तेल शोधन में भी उपयोग किया जाता है। कोबाल्ट का नाम "कोबोल्ड" के नाम पर रखा गया है, एक राक्षस जो अक्सर कालकोठरी विज्ञान कथा में दिखाई देता है, और मध्ययुगीन यूरोप में माना जाता था कि वे मुश्किल और विषाक्त धातुओं को बनाने के लिए खानों पर जादू डालते हैं। यह सही है।
अब, खदान में राक्षस हैं या नहीं, कोबाल्ट विषाक्त है और यदि आप उचित व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण नहीं पहनते हैं तो न्यूमोकोनियोसिस जैसे गंभीर स्वास्थ्य खतरों का कारण बन सकते हैं। और यद्यपि डेमोक्रेटिक रिपब्लिक ऑफ कांगो दुनिया के आधे से अधिक कोबाल्ट का उत्पादन करता है, एक छोटी खदान (कारीगर की खान) जहां बिना नौकरी के गरीब लोग बिना किसी सुरक्षा प्रशिक्षण के सरल उपकरणों के साथ छेद खोद रहे हैं। ), पतन दुर्घटनाएं अक्सर होती हैं, बच्चों को एक दिन में लगभग 200 येन की कम मजदूरी के साथ लंबे समय तक काम करने के लिए मजबूर किया जाता है, और यहां तक कि अमात्सु सशस्त्र समूहों के लिए धन का एक स्रोत है, इसलिए कोबाल्ट गोल्ड, टंगस्टन, टिन और टैंटालम के साथ है। , संघर्ष खनिज कहा जाता है।
हालांकि, ईवीएस और लिथियम-आयन बैटरी के प्रसार के साथ, हाल के वर्षों में वैश्विक कंपनियों ने जांच शुरू कर दी है कि क्या कोबाल्ट ऑक्साइड और कोबाल्ट हाइड्रॉक्साइड की आपूर्ति श्रृंखला सहित अनुचित मार्गों द्वारा निर्मित कोबाल्ट का उपयोग किया जा रहा है।
उदाहरण के लिए, बैटरी दिग्गज CATL और LG केम चीन के नेतृत्व वाले "जिम्मेदार कोबाल्ट पहल (RCI)" में भाग ले रहे हैं, मुख्य रूप से बाल श्रम को मिटाने के लिए काम कर रहे हैं।
2018 में, कोबाल्ट फेयर ट्रेड ऑर्गनाइजेशन, फेयर कोबाल्ट एलायंस (एफसीए) को कोबाल्ट खनन प्रक्रिया की पारदर्शिता और वैधता को बढ़ावा देने के लिए एक पहल के रूप में स्थापित किया गया था। प्रतिभागियों में टेस्ला शामिल है, जो लिथियम-आयन बैटरी, जर्मन ईवी स्टार्टअप सोनो मोटर्स, स्विस संसाधन दिग्गज ग्लेनकोर और चीन के हुयू कोबाल्ट का उपभोग करता है।
जापान, सुमितोमो मेटल माइनिंग कंपनी, लिमिटेड को देखते हुए, जो कि पैनासोनिक के लिए लिथियम-आयन बैटरी के लिए थोकस पॉजिटिव इलेक्ट्रोड सामग्री है, अगस्त 2020 में "कोबाल्ट कच्चे माल की जिम्मेदार खरीद पर नीति" की स्थापना की और उचित परिश्रम और निगरानी शुरू की। तल।
भविष्य में, जैसा कि प्रमुख कंपनियां एक के बाद एक के बाद एक खनन परियोजनाओं को ठीक से प्रबंधित करेंगी, श्रमिकों को जोखिम उठाना होगा और छोटी खानों में गोता लगाना होगा, और मांग धीरे -धीरे कम हो जाएगी।
कोबाल्ट की स्पष्ट कमी
वर्तमान में, ईवीएस की संख्या अभी भी छोटी है, जिसमें कुल 7 मिलियन शामिल हैं, जिसमें 2019 में दुनिया भर में 2.1 मिलियन बेचे गए। दूसरी ओर, दुनिया में इंजन कारों की कुल संख्या को 1 बिलियन या 1.3 बिलियन कहा जाता है, और अगर गैसोलीन कारों को समाप्त कर दिया जाता है और भविष्य में ईवीएस के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है, तो कोबाल्ट कोबाल्ट हाइड्रॉक्स की एक ट्रेमेंडस राशि होगी।
2019 में ईवी बैटरी में इस्तेमाल की जाने वाली कोबाल्ट की कुल राशि 19,000 टन थी, जिसका अर्थ है कि प्रति वाहन के औसतन 9 किलोग्राम कोबाल्ट की आवश्यकता थी। प्रत्येक 9 किलोग्राम के साथ 1 बिलियन ईवी बनाने के लिए 9 मिलियन टन कोबाल्ट की आवश्यकता होती है, लेकिन दुनिया के कुल भंडार केवल 7.1 मिलियन टन हैं, और जैसा कि शुरुआत में उल्लेख किया गया है, हर साल अन्य उद्योगों में 100,000 टन। चूंकि यह एक धातु है जिसका उपयोग इतना अधिक किया जाता है, यह नेत्रहीन रूप से कम हो जाता है जैसा कि यह है।
ईवी बिक्री 2025 में दस गुना बढ़ने की उम्मीद है, जिसमें 250,000 टन की वार्षिक मांग के साथ, वाहन बैटरी, विशेष मिश्र धातुओं और अन्य उपयोगों सहित। यहां तक कि अगर ईवी की मांग बंद हो जाती है, तो यह 30 वर्षों के भीतर वर्तमान में ज्ञात सभी भंडार से बाहर चलेगा।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, बैटरी डेवलपर्स दिन -रात कड़ी मेहनत कर रहे हैं कि कोबाल्ट की मात्रा को कैसे कम किया जाए। उदाहरण के लिए, NMC111 (निकेल, मैंगनीज, और कोबाल्ट 1: 1 द्वारा निकेल, मैंगनीज और कोबाल्ट का उपयोग करने वाले एनएमसी बैटरी में सुधार किया जा रहा है। कोबाल्ट की मात्रा लगातार 1: 1 से कम हो गई है) एनएमसी 532 और एनएमसी 811 और एनएमसी 9.5 (कोबाल्ट अनुपात)।
टेस्ला द्वारा उपयोग किए जाने वाले एनसीए (निकेल, कोबाल्ट, एल्यूमीनियम) में कोबाल्ट सामग्री में 3%की कटौती होती है, लेकिन चीन में उत्पादित मॉडल 3 एक कोबाल्ट-मुक्त लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी (एलएफपी) का उपयोग करता है। ऐसे ग्रेड भी हैं जिन्हें अपनाया गया है। हालांकि एलएफपी प्रदर्शन के मामले में एनसीए से हीन है, इसमें सस्ती सामग्री, स्थिर आपूर्ति और लंबे जीवन की विशेषताएं हैं।
और "टेस्ला बैटरी डे" में 23 सितंबर, 2020 को चीन के समय में सुबह 6:30 बजे से, एक नई कोबाल्ट-मुक्त बैटरी की घोषणा की जाएगी, और यह कुछ वर्षों में पैनासोनिक के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर देगा। उम्मीद है।
वैसे, जापान में, "दुर्लभ धातु" और "दुर्लभ पृथ्वी" अक्सर भ्रमित होते हैं। दुर्लभ धातुओं का उपयोग उद्योग में किया जाता है क्योंकि "उन धातुओं के बीच नीति के संदर्भ में एक स्थिर आपूर्ति हासिल करना महत्वपूर्ण है जिनकी पृथ्वी पर बहुतायत तकनीकी और आर्थिक कारणों (अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय) के कारण निकालना दुर्लभ या मुश्किल है"। यह एक गैर-फेरस धातु है जिसका अक्सर उपयोग किया जाता है, और लिथियम, टाइटेनियम, क्रोमियम, कोबाल्ट, निकेल, प्लैटिनम और दुर्लभ पृथ्वी सहित 31 प्रकारों के लिए एक सामान्य शब्द है। इनमें से, दुर्लभ पृथ्वी को दुर्लभ पृथ्वी कहा जाता है, और स्थायी मैग्नेट के लिए उपयोग किए जाने वाले नियोडिमियम और डिस्प्रोसियम जैसी 17 प्रजातियां परिभाषित की जाती हैं।
कोबाल्ट संसाधन, कोबाल्ट मेटल शीट और पाउडर, और कोबाल्ट क्लोराइड जैसे कोबाल्ट यौगिकों की कमी की पृष्ठभूमि में भी हेक्सैमिनकोबाल्ट (III) क्लोराइड कम आपूर्ति है।
कोबाल्ट से जिम्मेदार विराम
जैसे-जैसे ईवीएस के लिए आवश्यक प्रदर्शन बढ़ता है, यह उम्मीद की जाती है कि बैटरी को कोबाल्ट की आवश्यकता नहीं होती है, जैसे कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी और लिथियम-सल्फर बैटरी, भविष्य में विकसित होगी, इसलिए सौभाग्य से हम यह नहीं सोचते हैं कि संसाधन समाप्त हो जाएंगे। हालांकि, इसका मतलब है कि कोबाल्ट की मांग कहीं गिर जाएगी।
टर्निंग पॉइंट 5 से 10 साल में सबसे पहले आएगा, और प्रमुख खनन कंपनियां कोबाल्ट में दीर्घकालिक निवेश करने के लिए अनिच्छुक हैं। हालांकि, क्योंकि हम अंत देख रहे हैं, हम चाहते हैं कि स्थानीय खनिकों को कोबाल्ट बुलबुले से पहले एक सुरक्षित काम करने का माहौल छोड़ दें।
और वर्तमान में बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी को भी 10 से 20 साल बाद अपने कर्तव्यों को पूरा करने के बाद पुनर्नवीनीकरण करने की आवश्यकता है, जो कि सुमितोमो मेटल्स और टेस्ला के पूर्व मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी जेबी स्ट्रोबेल द्वारा स्थापित रेडवुड है। -मैटरियल्स और अन्य पहले से ही कोबाल्ट रिकवरी टेक्नोलॉजी की स्थापना कर चुके हैं और अन्य संसाधनों के साथ इसका पुन: उपयोग करेंगे।
भले ही कुछ संसाधनों की मांग अस्थायी रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की प्रक्रिया में बढ़ जाती है, हम कोबाल्ट के रूप में दृढ़ता से स्थिरता और श्रमिकों के मानवाधिकारों का सामना करेंगे, और गुफा में दुबके हुए कोबोल्ट्स के क्रोध को नहीं खरीदेंगे। मैं इस कहानी को समाज बनने की उम्मीद के साथ समाप्त करना चाहूंगा।