Esplorado kaj Malkovro
Ŝajnas kiel litio kaj litiaj hidroksidoj ĉi tie por resti, nuntempe: malgraŭ intensa esplorado kun alternativaj materialoj, estas nenio ĉe la horizonto kiu povus anstataŭigi lition kiel konstrubriketon por moderna bateria teknologio.
Kaj prezoj de litia hidroksido (LiOH) kaj litiokarbonato (LiCO3) montris malsupren dum la lastaj monatoj kaj la lastatempa merkata skuado certe ne plibonigas la situacion. Tamen, malgraŭ ampleksa esplorado pri alternativaj materialoj, ekzistas nenio ĉe la horizonto, kio povus anstataŭigi lition kiel konstrubriketon por moderna bateria teknologio ene de la venontaj kelkaj jaroj. Kiel ni scias de la produktantoj de la diversaj formuliĝoj de litio-baterio, la diablo kuŝas en la detalo kaj tie estas kie sperto estas akirita por iom post iom plibonigi energian densecon, kvaliton kaj sekurecon de la ĉeloj.
Kun novaj elektraj veturiloj (EV) enkondukitaj je preskaŭ semajnaj intervaloj, la industrio serĉas fidindajn fontojn kaj teknologion. Por tiuj aŭtomobilaj fabrikistoj estas pala kio okazas en la esploraj laboratorioj. Ili bezonas la produktojn ĉi tie kaj nun.
La ŝanĝo de litia karbonato al litia hidroksido
Ĝis antaŭ nelonge litia karbonato estis la fokuso de multaj produktantoj de EV-baterioj, ĉar ekzistantaj bateriodezajnoj postulis katodoj uzantaj ĉi tiun krudaĵon. Tamen ĉi tio estas ŝanĝonta. Litia hidroksido ankaŭ estas ŝlosila krudmaterialo en la produktado de bateriaj katodoj, sed ĝi estas en multe pli mallonga provizo ol litia karbonato nuntempe. Kvankam ĝi estas pli niĉa produkto ol litia karbonato, ĝi ankaŭ estas uzata de ĉefaj kuirilaraj produktantoj, kiuj konkuras kun la industria lubrikaĵa industrio por la sama krudaĵo. Kiel tia, provizoj de litia hidroksido poste estas atenditaj iĝi eĉ pli malabundaj.
Ŝlosilaj avantaĝoj de litiohidroksidaj bateriokatodoj rilate al aliaj kemiaj komponaĵoj inkluzivas pli bonan potencan densecon (pli da bateriokapacito), pli longan vivociklon kaj plibonigitajn sekurecajn funkciojn.
Tial, la postulo de la reŝargebla bateriindustrio montris fortan kreskon dum la 2010-aj jaroj, kun la kreskanta uzo de pli grandaj litiojonaj baterioj en aŭtaj aplikoj. En 2019, reŝargeblaj kuirilaroj konsistigis 54% de la totala postulo de litio, preskaŭ tute de Li-jonaj baterioteknologioj. Kvankam la rapida kresko de vendoj de hibridaj kaj elektraj veturiloj direktis atenton al la postulo de litio-komponaĵoj, malpliigo de vendoj en la dua duono de 2019 en Ĉinio - la plej granda merkato por EV-oj - kaj tutmonda redukto de vendoj kaŭzita de ŝlosado rilate al la COVID. -19-pandemio en la unua duono de 2020 metis la mallongperspektivajn "bremsojn" al la kresko de litia postulo, influante postulon de kaj baterio kaj industriaj aplikoj. Pli longperspektivaj scenaroj daŭre montras fortan kreskon por litia postulo dum la venonta jardeko, tamen, kun Roskill prognozanta postulon superi 1.0Mt LCE en 2027, kun kresko pli ol 18% jare ĝis 2030.
Ĉi tio reflektas la tendencon investi pli en LiOH-produktadon kompare kun LiCO3; kaj ĉi tie eniras la litiofonto: spodumenroko estas signife pli fleksebla laŭ produktadprocezo. Ĝi enkalkulas flulinian produktadon de LiOH dum la uzo de litia salakvo normale kondukas tra LiCO3 kiel peranto por produkti LiOH. Tial, la produktokosto de LiOH estas signife pli malalta kun spodumeno kiel fonto anstataŭe de sala akvo. Estas klare ke, kun la granda kvanto de litio-salakvo disponebla en la mondo, eventuale novaj procezteknologioj devas esti evoluigitaj por efike apliki ĉi tiun fonton. Kun diversaj kompanioj esplorantaj novajn procezojn ni eventuale vidos ĉi tion veni, sed nuntempe, spodumene estas pli sekura veto.
