Kobalto estas metalo uzata en multaj baterioj de elektraj veturiloj. La novaĵo estas, ke Tesla uzos "senkobaltajn" bateriojn, sed kia "rimedo" estas kobalto? Mi resumos el la baza scio, kiun vi volas scii.
Ĝia nomo estas Konfliktaj Mineraloj Derivitaj de Demono
Ĉu vi konas la elementon kobalto? Ĝi ne nur troviĝas en baterioj de elektraj veturiloj kaj inteligentaj telefonoj, sed ankaŭ estas uzata en varmorezistaj kobaltaj metalaj alojoj kiel jetmotoroj kaj boriloj, magnetoj por laŭtparoliloj, kaj, surprize, en naftorafinado. Kobalto estas nomita laŭ la "Koboldo", monstro kiu ofte aperas en sciencfikcio pri kelkarceroj, kaj oni kredis en mezepoka Eŭropo, ke ili sorĉas minejojn por krei malfacilajn kaj toksajn metalojn. Jes ja.
Nun, ĉu estas monstroj en la minejo aŭ ne, kobalto estas toksa kaj povas kaŭzi gravajn sanriskojn kiel ekzemple pulminflamo, se vi ne portas taŭgan personan protektan ekipaĵon. Kaj kvankam la Demokratia Respubliko Kongo produktas pli ol duonon de la monda kobalto, estas malgranda minejo (metiista minejo) kie malriĉaj homoj senlabore fosas truojn per simplaj iloj sen ia sekureca trejnado. ), Kolapso-akcidentoj okazas ofte, infanoj estas devigitaj labori longe kun malalta salajro de ĉirkaŭ 200 enoj tage, kaj eĉ Amatsu estas fonto de financoj por armitaj grupoj, do kobalto kune kun oro, volframo, stano kaj tantalo, nomiĝas konfliktaj mineraloj.
Tamen, kun la disvastiĝo de elektraj veturiloj kaj litio-jonaj baterioj, en la lastaj jaroj tutmondaj kompanioj komencis esplori ĉu kobalto produktita per nedecaj vojoj, inkluzive de la provizĉeno de kobalta oksido kaj kobalta hidroksido, estas uzata.
Ekzemple, la baterioj-gigantoj CATL kaj LG Chem partoprenas en la Ĉini-gvidata "Respondeca Kobalta Iniciato (RCI)", ĉefe laborante por ekstermi infanlaboron.
En 2018, la Fair Cobalt Alliance (FCA), justa komerca organizaĵo pri kobalto, estis establita kiel iniciato por antaŭenigi la travideblecon kaj legitimecon de la kobalta minadprocezo. Partoprenantoj inkluzivas Tesla, kiu konsumas litio-jonajn bateriojn, la germanan elektran noventreprenon Sono Motors, la svisan rimedgiganton Glencore, kaj la ĉinan Huayu Cobalt.
Rigardante Japanion, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., kiu pogrande vendas pozitivajn elektrodmaterialojn por litio-jonaj baterioj al Panasonic, establis la "Politikon pri Respondeca Akiro de Kobaltaj Krudmaterialoj" en aŭgusto 2020 kaj komencis detalan ekzamenon kaj monitoradon. fundo.
En la estonteco, ĉar grandaj kompanioj lanĉos konvene administratajn minadprojektojn unu post la alia, laboristoj devos riski kaj plonĝi en malgrandajn minejojn, kaj la postulo iom post iom malpliiĝos.
Evidenta manko de kobalto
Nuntempe, la nombro de elektraj veturiloj estas ankoraŭ malgranda, kun entute nur 7 milionoj, inkluzive de 2.1 milionoj venditaj tutmonde en 2019. Aliflanke, la tuta nombro de motoraj aŭtoj en la mondo laŭdire estas 1 miliardo aŭ 1.3 miliardoj, kaj se benzinaj aŭtoj estos aboliciitaj kaj anstataŭigitaj per elektraj veturiloj en la estonteco, grandega kvanto da kobalta oksido kaj kobalta hidroksido estos bezonata.
La tuta kvanto da kobalto uzata en elektraj aŭtomobilaj baterioj en 2019 estis 19 000 tunoj, kio signifas, ke averaĝe 9 kg da kobalto estis bezonata por ĉiu veturilo. Fabriki 1 miliardon da elektraj aŭtomobiloj kun po 9 kg postulas 9 milionojn da tunoj da kobalto, sed la totalaj rezervoj de la mondo estas nur 7,1 milionoj da tunoj, kaj kiel menciite komence, 100 000 tunoj en aliaj industrioj ĉiujare. Ĉar ĝi estas metalo, kiu estas tiel multe uzata, ĝi estas videble malplenigita kiel ĝi estas.
Oni atendas, ke vendoj de elektraj veturiloj kreskos dekoble en 2025, kun jara postulo de 250 000 tunoj, inkluzive de baterioj en veturiloj, specialaj alojoj kaj aliaj uzoj. Eĉ se la postulo por elektraj veturiloj stabiliĝus, ĝi elĉerpus ĉiujn nuntempe konatajn rezervojn ene de 30 jaroj.
En ĉi tiu fono, baterio-programistoj laboras forte tage kaj nokte pri kiel redukti la kvanton de kobalto. Ekzemple, NMC-baterioj uzantaj nikelon, manganon kaj kobalton estas plibonigataj per NMC111 (nikelo, mangano kaj kobalto estas 1:1. La kvanto de kobalto konstante reduktiĝis de 1:1) al NMC532 kaj NMC811, kaj NMC9.5.5 (kobalta proporcio estas 0.5) estas nuntempe sub disvolvo.
La NCA (nikelo, kobalto, aluminio) uzata de Tesla havas la kobaltan enhavon reduktitan al 3%, sed la Modelo 3 produktita en Ĉinio uzas kobalt-liberan litian ferfosfatan baterion (LFP). Ekzistas ankaŭ gradoj, kiuj estis adoptitaj. Kvankam LFP estas malsupera al NCA laŭ rendimento, ĝi havas la karakterizaĵojn de malmultekostaj materialoj, stabila provizo kaj longa vivdaŭro.
Kaj ĉe la "Tesla Baterio-Tago" planita de la 6:30a matene la 23an de septembro 2020 laŭ ĉina tempo, nova senkobalta baterio estos anoncita, kaj ĝia amasproduktado komenciĝos ĉe Panasonic post kelkaj jaroj. Estas atendate.
Cetere, en Japanio, "raraj metaloj" kaj "raraj teroj" ofte estas konfuzitaj. Raraj metaloj estas uzataj en industrio ĉar "certigi stabilan provizon estas grava rilate al politiko inter metaloj, kies abundo sur la tero estas malofta aŭ malfacile ekstraktebla pro teknikaj kaj ekonomiaj kialoj (Ministerio pri Ekonomio, Komerco kaj Industrio)". Ĝi estas nefera metalo, kiu estas ofte uzata, kaj estas ĝenerala termino por 31 tipoj, inkluzive de litio, titanio, kromo, kobalto, nikelo, plateno kaj raraj teroj. El ĉi tiuj, raraj teroj estas nomataj raraj teroj, kaj 17 specioj kiel neodimo kaj disprosio uzataj por permanentaj magnetoj estas difinitaj.
Pro manko de kobaltaj rimedoj, kobaltaj metalaj folioj kaj pulvoroj, kaj kobaltaj kombinaĵoj kiel kobalta klorido, eĉ heksaaminekobalt(III) klorido, estas malabundaj.
Respondeca paŭzo de kobalto
Dum la bezonata rendimento por elektraj veturiloj pliiĝas, oni atendas, ke baterioj, kiuj ne bezonas kobalton, kiel ekzemple tute solidstataj baterioj kaj litio-sulfuraj baterioj, evoluos en la estonteco, do feliĉe ni ne pensas, ke la resursoj elĉerpiĝos. Tamen, tio signifas, ke la postulo je kobalto ie kolapsos.
La turnopunkto venos post 5 ĝis 10 jaroj plej frue, kaj gravaj minado-kompanioj hezitas fari longdaŭrajn investojn en kobalton. Tamen, ĉar ni vidas la finon, ni volas, ke lokaj ministoj forlasu pli sekuran labormedion ol antaŭ la kobalta veziko.
Kaj la baterioj de elektraj veturiloj nuntempe sur la merkato ankaŭ devas esti reciklitaj post kiam ili finis siajn funkciojn 10 ĝis 20 jarojn poste, kio estas Redwood fondita de Sumitomo Metals kaj la antaŭa ĉefa teknologia oficisto de Tesla, JB Strobel. -Materials kaj aliaj jam establis kobaltan reakiran teknologion kaj reuzos ĝin kun aliaj rimedoj.
Eĉ se la postulo je iuj rimedoj provizore pliiĝos dum la evoluprocezo de elektraj veturiloj, ni alfrontos daŭripovon kaj homajn rajtojn de laboristoj tiel firme kiel kobalton, kaj ne aĉetos la koleron de Koboltoj kaŝantaj en la kaverno. Mi ŝatus fini ĉi tiun rakonton kun la espero fariĝi socio.