Researth & Discovery
Mae'n edrych fel lithiwm a lithiwm hydrocsidau yma i aros, am y tro: er gwaethaf ymchwil ddwys gyda deunyddiau amgen, nid oes unrhyw beth ar y gorwel a allai ddisodli lithiwm fel bloc adeiladu ar gyfer technoleg batri modern.
Mae prisiau lithiwm hydrocsid (LioH) a lithiwm carbonad (LICO3) wedi bod yn pwyntio tuag i lawr dros yr ychydig fisoedd diwethaf ac yn sicr nid yw'r ysgwydiad diweddar yn y farchnad yn gwella'r sefyllfa. Fodd bynnag, er gwaethaf ymchwil helaeth i ddeunyddiau amgen, nid oes unrhyw beth ar y gorwel a allai ddisodli lithiwm fel bloc adeiladu ar gyfer technoleg batri modern o fewn yr ychydig flynyddoedd nesaf. Fel y gwyddom gan gynhyrchwyr y gwahanol fformwleiddiadau batri lithiwm, mae'r diafol yn gorwedd yn y manylion a dyma lle mae profiad yn cael ei sicrhau i wella dwysedd ynni, ansawdd a diogelwch y celloedd yn raddol.
Gyda cherbydau trydan newydd (EVs) yn cael eu cyflwyno bob wythnos bron yn wythnosol, mae'r diwydiant yn chwilio am ffynonellau a thechnoleg ddibynadwy. I'r gwneuthurwyr modurol hynny mae'n amherthnasol yr hyn sy'n digwydd yn y labordai ymchwil. Mae angen y cynhyrchion arnyn nhw yma ac yn awr.
Y newid o lithiwm carbonad i lithiwm hydrocsid
Hyd at yn ddiweddar iawn mae lithiwm carbonad wedi bod yn ganolbwynt i lawer o gynhyrchwyr batris EV, oherwydd roedd dyluniadau batri presennol yn galw am gathodau gan ddefnyddio'r deunydd crai hwn. Fodd bynnag, mae hyn ar fin newid. Mae lithiwm hydrocsid hefyd yn ddeunydd crai allweddol wrth gynhyrchu cathodau batri, ond mae mewn cyflenwad llawer byrrach na lithiwm carbonad ar hyn o bryd. Er ei fod yn gynnyrch mwy arbenigol na lithiwm carbonad, fe'i defnyddir hefyd gan brif gynhyrchwyr batri, sy'n cystadlu â'r diwydiant iraid diwydiannol am yr un deunydd crai. O'r herwydd, mae disgwyl i gyflenwadau o lithiwm hydrocsid ddod yn brin fyth.
Mae manteision allweddol cathodau batri lithiwm hydrocsid mewn perthynas â chyfansoddion cemegol eraill yn cynnwys gwell dwysedd pŵer (mwy o gapasiti batri), cylch bywyd hirach a nodweddion diogelwch gwell.
Am y rheswm hwn, mae'r galw gan y diwydiant batri y gellir ei ailwefru wedi dangos twf cryf trwy gydol y 2010au, gyda'r defnydd cynyddol o fatris lithiwm-ion mwy mewn cymwysiadau modurol. Yn 2019, roedd batris y gellir eu hailwefru yn cyfrif am 54% o gyfanswm y galw lithiwm, bron yn gyfan gwbl o dechnolegau batri Li-ion. Er bod cynnydd cyflym gwerthiannau hybrid a cherbydau trydan wedi cyfeirio sylw at y gofyniad am gyfansoddion lithiwm, gan ostwng gwerthiannau yn ail hanner 2019 yn Tsieina-y farchnad fwyaf ar gyfer EVs-a gostyngiad byd-eang mewn gwerthiannau a achosir gan gloi sy'n gysylltiedig â'r pandemig cyd-19 yn y galw am 2020, gan y ddau fatio yn y ddau fatiad. Mae senarios tymor hwy yn parhau i ddangos twf cryf ar gyfer y galw am lithiwm dros y degawd i ddod, fodd bynnag, gyda Roskill yn rhagweld y galw i fod yn fwy na 1.0mt LCE yn 2027, gyda thwf o fwy na 18% y flwyddyn hyd at 2030.
Mae hyn yn adlewyrchu'r duedd i fuddsoddi mwy mewn cynhyrchu Lioh o'i gymharu â LICO3; A dyma lle mae'r ffynhonnell lithiwm yn cael ei chwarae: mae roc spodumene yn sylweddol fwy hyblyg o ran y broses gynhyrchu. Mae'n caniatáu ar gyfer cynhyrchiad symlach o Lioh tra bod defnyddio heli lithiwm fel arfer yn arwain trwy LiCO3 fel cyfryngwr i gynhyrchu lioh. Felly, mae cost gynhyrchu Lioh yn sylweddol is gyda spodumene fel ffynhonnell yn lle heli. Mae'n amlwg, gyda'r maint pur o heli lithiwm ar gael yn y byd, yn y pen draw mae'n rhaid datblygu technolegau proses newydd i gymhwyso'r ffynhonnell hon yn effeithlon. Gyda chwmnïau amrywiol yn ymchwilio i brosesau newydd byddwn yn gweld hyn yn y pen draw, ond am y tro, mae Spodumene yn bet mwy diogel.
