Mae cobalt yn fetel a ddefnyddir mewn llawer o fatris cerbydau trydan. Y newyddion yw y bydd Tesla yn defnyddio batris “di-cobalt”, ond pa fath o “adnodd” yw cobalt? Byddaf yn crynhoi o'r wybodaeth sylfaenol rydych chi am ei gwybod.
Ei enw yw Mwynau Gwrthdaro sy'n Deillio o Gythraul
Ydych chi'n adnabod yr elfen cobalt? Nid yn unig y mae i'w gael mewn batris cerbydau trydan (EVs) a ffonau clyfar, ond fe'i defnyddir hefyd mewn aloion metel cobalt sy'n gwrthsefyll gwres fel peiriannau jet a darnau drilio, magnetau ar gyfer siaradwyr, ac, yn syndod, mireinio olew. Enwir Cobalt ar ôl y "Kobold," anghenfil sy'n ymddangos yn aml mewn ffuglen wyddonol dungeons, ac a gredwyd yn Ewrop ganoloesol eu bod yn bwrw hud ar fwyngloddiau i greu metelau anodd a gwenwynig. Dyna'n iawn.
Nawr, p'un a oes angenfilod yn y pwll glo ai peidio, mae cobalt yn wenwynig a gall achosi peryglon iechyd difrifol fel niwmoconiosis os nad ydych chi'n gwisgo offer amddiffynnol personol priodol. Ac er bod Gweriniaeth Ddemocrataidd y Congo yn cynhyrchu mwy na hanner cobalt y byd, mae pwll glo bach (Artisanal min) lle mae pobl dlawd heb swyddi yn cloddio tyllau gydag offer syml heb unrhyw hyfforddiant diogelwch. ), Mae damweiniau cwympo yn digwydd yn aml, mae plant yn cael eu gorfodi i weithio am amser hir gyda chyflog isel o tua 200 yen y dydd, a hyd yn oed mae Amatsu yn ffynhonnell arian i grwpiau arfog, felly mae cobalt ochr yn ochr ag aur, twngsten, tun, a thantalwm, wedi dod i gael ei alw'n fwynau gwrthdaro.
Fodd bynnag, gyda lledaeniad cerbydau trydan a batris lithiwm-ion, yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae cwmnïau byd-eang wedi dechrau ymchwilio i weld a yw cobalt a gynhyrchir trwy lwybrau amhriodol, gan gynnwys cadwyn gyflenwi ocsid cobalt a hydrocsid cobalt, yn cael ei ddefnyddio.
Er enghraifft, mae cwmnïau batri mawr CATL ac LG Chem yn cymryd rhan yn y “Fenter Cobalt Cyfrifol (RCI)” dan arweiniad Tsieina, sy’n gweithio’n bennaf i ddileu llafur plant.
Yn 2018, sefydlwyd y Fair Cobalt Alliance (FCA), sefydliad masnach deg cobalt, fel menter i hyrwyddo tryloywder a chyfreithlondeb y broses gloddio cobalt. Mae'r cyfranogwyr yn cynnwys Tesla, sy'n defnyddio batris lithiwm-ion, y cwmni newydd cerbydau trydan o'r Almaen Sono Motors, y cawr adnoddau o'r Swistir Glencore, a Huayu Cobalt o Tsieina.
Gan edrych ar Japan, sefydlodd Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., sy'n cyfanwerthu deunyddiau electrod positif ar gyfer batris lithiwm-ion i Panasonic, y "Polisi ar Gaffael Deunyddiau Crai Cobalt yn Gyfrifol" ym mis Awst 2020 a dechrau diwydrwydd dyladwy a monitro.
Yn y dyfodol, wrth i gwmnïau mawr lansio prosiectau mwyngloddio sy'n cael eu rheoli'n iawn un ar ôl y llall, bydd yn rhaid i weithwyr gymryd risgiau a phlymio i fwyngloddiau bach, a bydd y galw'n lleihau'n raddol.
Diffyg amlwg o cobalt
Ar hyn o bryd, mae nifer y cerbydau trydan yn dal yn fach, gyda chyfanswm o ddim ond 7 miliwn, gan gynnwys 2.1 miliwn a werthwyd ledled y byd yn 2019. Ar y llaw arall, dywedir bod cyfanswm nifer y ceir injan yn y byd yn 1 biliwn neu 1.3 biliwn, ac os caiff ceir gasoline eu diddymu a'u disodli gan gerbydau trydan yn y dyfodol, bydd angen llawer iawn o ocsid cobalt cobalt a hydrocsid cobalt.
Cyfanswm y cobalt a ddefnyddiwyd mewn batris cerbydau trydan yn 2019 oedd 19,000 tunnell, sy'n golygu bod angen cyfartaledd o 9 kg o cobalt fesul cerbyd. Mae gwneud 1 biliwn o gerbydau trydan gyda 9 kg yr un yn gofyn am 9 miliwn tunnell o cobalt, ond dim ond 7.1 miliwn tunnell yw cyfanswm cronfeydd y byd, ac fel y soniwyd ar y dechrau, 100,000 tunnell mewn diwydiannau eraill bob blwyddyn. Gan ei fod yn fetel sy'n cael ei ddefnyddio cymaint, mae wedi'i ddisbyddu'n weladwy fel y mae.
Disgwylir i werthiannau cerbydau trydan dyfu ddeg gwaith yn fwy yn 2025, gyda galw blynyddol o 250,000 tunnell, gan gynnwys batris mewn cerbydau, aloion arbennig a defnyddiau eraill. Hyd yn oed pe bai'r galw am gerbydau trydan yn lefelu, byddai'n rhedeg allan o'r holl gronfeydd wrth gefn hysbys ar hyn o bryd o fewn 30 mlynedd.
Yn erbyn y cefndir hwn, mae datblygwyr batris yn gweithio'n galed ddydd a nos ar sut i leihau faint o gobalt. Er enghraifft, mae batris NMC sy'n defnyddio nicel, manganîs, a chobalt yn cael eu gwella gan NMC111 (mae nicel, manganîs, a chobalt yn 1:1. Mae faint o gobalt wedi'i leihau'n gyson o 1:1) i NMC532 ac NMC811, ac mae NMC9.5.5 (cymhareb cobalt yw 0.5) yn cael ei ddatblygu ar hyn o bryd.
Mae cynnwys cobalt yr NCA (nicel, cobalt, alwminiwm) a ddefnyddir gan Tesla wedi'i ostwng i 3%, ond mae'r Model 3 a gynhyrchir yn Tsieina yn defnyddio batri ffosffad haearn lithiwm (LFP) heb gobalt. Mae graddau hefyd wedi'u mabwysiadu. Er bod LFP yn israddol i NCA o ran perfformiad, mae ganddo nodweddion deunyddiau rhad, cyflenwad sefydlog, a bywyd hir.
Ac yn “Diwrnod Batri Tesla” a drefnwyd o 6:30 y bore ar Fedi 23, 2020 yn amser Tsieina, bydd batri newydd heb gobalt yn cael ei gyhoeddi, a bydd yn dechrau cynhyrchu màs gyda Panasonic ymhen ychydig flynyddoedd. Disgwylir.
Gyda llaw, yn Japan, mae "metelau prin" a "phriddoedd prin" yn aml yn cael eu drysu. Defnyddir metelau prin mewn diwydiant oherwydd bod "sicrhau cyflenwad sefydlog yn bwysig o ran polisi ymhlith metelau y mae eu digonedd ar y ddaear yn brin neu'n anodd eu hechdynnu oherwydd rhesymau technegol ac economaidd (Y Weinyddiaeth Economi, Masnach a Diwydiant)". Mae'n fetel anfferrus a ddefnyddir yn aml, ac mae'n derm cyffredinol ar gyfer 31 math gan gynnwys lithiwm, titaniwm, cromiwm, cobalt, nicel, platinwm, a phriddoedd prin. O'r rhain, gelwir priddoedd prin yn briddoedd prin, a diffinnir 17 rhywogaeth fel neodymiwm a dysprosiwm a ddefnyddir ar gyfer magnetau parhaol.
Yng nghyd-destun diffyg adnoddau cobalt, mae prinder dalen a phowdr metel cobalt, a chyfansoddion cobalt fel clorid cobaltaidd a hyd yn oed clorid hecsaamincobalt(III).
Torri'n gyfrifol o gobalt
Wrth i'r perfformiad sydd ei angen ar gyfer cerbydau trydan gynyddu, disgwylir y bydd batris nad oes angen cobalt arnynt, fel batris cyflwr solet a batris lithiwm-sylffwr, yn esblygu yn y dyfodol, felly yn ffodus nid ydym yn credu y bydd adnoddau'n cael eu disbyddu. Fodd bynnag, mae hynny'n golygu y bydd y galw am cobalt yn cwympo yn rhywle.
Daw'r trobwynt ymhen 5 i 10 mlynedd fan bellaf, ac mae cwmnïau mwyngloddio mawr yn amharod i wneud buddsoddiadau hirdymor mewn cobalt. Fodd bynnag, oherwydd ein bod yn gweld y diwedd, rydym am i lowyr lleol adael amgylchedd gwaith mwy diogel nag oedd cyn y swigen cobalt.
Ac mae angen ailgylchu batris cerbydau trydan sydd ar y farchnad ar hyn o bryd ar ôl iddynt orffen eu dyletswyddau 10 i 20 mlynedd yn ddiweddarach, sef Redwood a sefydlwyd gan Sumitomo Metals a chyn brif swyddog technoleg Tesla, JB Strobel. Mae -Materials ac eraill eisoes wedi sefydlu technoleg adfer cobalt a byddant yn ei hailddefnyddio gydag adnoddau eraill.
Hyd yn oed os bydd y galw am rai adnoddau yn cynyddu dros dro yn ystod esblygiad cerbydau trydan, byddwn yn wynebu cynaliadwyedd a hawliau dynol gweithwyr mor gadarn â chobalt, ac ni fyddwn yn prynu digofaint Kobolts sy'n llechu yn yr ogof. Hoffwn gloi'r stori hon gyda'r gobaith o ddod yn gymdeithas.