Mae Cobalt yn fetel a ddefnyddir mewn llawer o fatris cerbydau trydan. Y newyddion yw y bydd Tesla yn defnyddio batris “heb cobalt”, ond pa fath o “adnodd” yw Cobalt? Byddaf yn crynhoi o'r wybodaeth sylfaenol rydych chi am ei gwybod.
Ei enw yw mwynau gwrthdaro sy'n deillio o gythraul
Ydych chi'n adnabod yr elfen cobalt? Nid yn unig wedi'u cynnwys mewn batris cerbydau trydan (EVs) a ffonau smart, ond hefyd yn cael eu defnyddio mewn aloion metel cobalt sy'n gwrthsefyll gwres fel peiriannau jet a darnau drilio, magnetau ar gyfer siaradwyr, ac, yn rhyfeddol, mireinio olew. Enwir Cobalt ar ôl y “Kobold,” anghenfil sy’n ymddangos yn aml mewn ffuglen wyddonol Dungeon, ac a gredwyd yn Ewrop yr Oesoedd Canol eu bod yn bwrw hud ar fwyngloddiau i greu metelau anodd a gwenwynig. mae hynny'n iawn.
Nawr, p'un a oes angenfilod yn y pwll, mae cobalt yn wenwynig a gall achosi peryglon iechyd difrifol fel niwmoconiosis os nad ydych chi'n gwisgo offer amddiffynnol personol cywir. Ac er bod Gweriniaeth Ddemocrataidd y Congo yn cynhyrchu mwy na hanner cobalt y byd, mwynglawdd bach (mwynglawdd artisanal) lle mae pobl dlawd heb swyddi yn cloddio tyllau gydag offer syml heb unrhyw hyfforddiant diogelwch. ), Mae damweiniau cwympo yn digwydd yn aml, mae plant yn cael eu gorfodi i weithio am amser hir gyda chyflog isel o tua 200 yen y dydd, ac mae hyd yn oed Amatsu yn ffynhonnell arian ar gyfer grwpiau arfog, felly mae Cobalt ochr yn ochr â aur, twngsten, tun, a tantalwm. , Daeth i gael ei alw'n fwynau gwrthdaro.
Fodd bynnag, gyda lledaeniad EVs a batris lithiwm-ion, yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae cwmnïau byd-eang wedi dechrau ymchwilio i weld a yw cobalt a gynhyrchir gan lwybrau amhriodol, gan gynnwys cadwyn gyflenwi ocsid cobalt a cobalt hydrocsid, yn cael ei ddefnyddio.
Er enghraifft, mae cewri batri CATL a LG Chem yn cymryd rhan yn y “Fenter Cobalt Cyfrifol (RCI) dan arweiniad Tsieina, gan weithio'n bennaf i ddileu llafur plant.
Yn 2018, sefydlwyd Cynghrair Fair Cobalt (FCA), sefydliad masnach ffair cobalt, fel menter i hyrwyddo tryloywder a dilysrwydd y broses gloddio cobalt. Ymhlith y cyfranogwyr mae Tesla, sy'n defnyddio batris lithiwm-ion, cychwyn Sono Motors, Sono Motors yr Almaen, y cawr adnoddau o'r Swistir Glencore, a Huayu Cobalt o China.
Wrth edrych ar Japan, Sumitomo Metal Mining Co, Ltd., sy'n cyfanoli deunyddiau electrod positif ar gyfer batris lithiwm-ion i Panasonic, sefydlodd y “polisi ar gaffael deunyddiau crai cobalt yn gyfrifol” ym mis Awst 2020 a dechrau diwydrwydd a monitro dyladwy. gwaelod.
Yn y dyfodol, gan y bydd cwmnïau mawr yn lansio prosiectau mwyngloddio a reolir yn iawn un ar ôl y llall, bydd yn rhaid i weithwyr fentro a phlymio i fwyngloddiau bach, a bydd y galw yn gostwng yn raddol.
Diffyg amlwg cobalt
Currently, the number of EVs is still small, with a total of only 7 million, including 2.1 million sold worldwide in 2019. On the other hand, the total number of engine cars in the world is said to be 1 billion or 1.3 billion, and if gasoline cars are abolished and replaced with EVs in the future, a tremendous amount of cobalt cobalt oxide and cobalt hydroxide will be required.
Cyfanswm y cobalt a ddefnyddiwyd mewn batris EV yn 2019 oedd 19,000 tunnell, sy'n golygu bod angen 9 kg o cobalt ar gyfartaledd fesul cerbyd. Mae angen 9 miliwn o dunelli o cobalt ar gyfer 1 biliwn o EVs gyda 9 kg yr un, ond dim ond 7.1 miliwn o dunelli yw cyfanswm cronfeydd wrth gefn y byd, ac fel y soniwyd ar y dechrau, 100,000 tunnell mewn diwydiannau eraill bob blwyddyn. Gan ei fod yn fetel sy'n cael ei ddefnyddio cymaint, mae'n amlwg ei fod wedi'i ddisbyddu fel y mae.
Disgwylir i werthiannau EV dyfu ddeg gwaith yn 2025, gyda galw blynyddol o 250,000 tunnell, gan gynnwys batris mewn cerbydau, aloion arbennig a defnyddiau eraill. Hyd yn oed pe bai galw EV yn cael ei lefelu, byddai'n rhedeg allan o'r holl gronfeydd wrth gefn sy'n hysbys ar hyn o bryd o fewn 30 mlynedd.
Yn erbyn y cefndir hwn, mae datblygwyr batri yn gweithio'n galed ddydd a nos ar sut i leihau faint o cobalt. Er enghraifft, mae batris NMC sy'n defnyddio nicel, manganîs a cobalt yn cael eu gwella gan NMC111 (nicel, manganîs, a chobalt yw 1: 1. Mae swm y cobalt wedi'i leihau'n gyson o 1: 1) i NMC532 a NMC81111, a NMC9.5 (Ratio.
Mae gan yr NCA (nicel, cobalt, alwminiwm) a ddefnyddir gan Tesla y cynnwys cobalt wedi'i dorri i lawr i 3%, ond mae'r Model 3 a gynhyrchir yn Tsieina yn defnyddio batri ffosffad haearn lithiwm heb cobalt (LFP). Mae yna hefyd raddau sydd wedi'u mabwysiadu. Er bod LFP yn israddol i NCA o ran perfformiad, mae ganddo nodweddion deunyddiau rhad, cyflenwad sefydlog, a bywyd hir.
Ac yn “Diwrnod Batri Tesla” a drefnwyd o 6:30 am ar Fedi 23, 2020 yn Time China, bydd batri newydd heb gobalt yn cael ei gyhoeddi, a bydd yn dechrau cynhyrchu màs gyda Panasonic mewn ychydig flynyddoedd. Disgwylir.
Gyda llaw, yn Japan, mae “metelau prin” a “daearoedd prin” yn aml yn cael eu drysu. Defnyddir metelau prin mewn diwydiant oherwydd bod “sicrhau cyflenwad sefydlog yn bwysig o ran polisi ymhlith metelau y mae eu digonedd ar y ddaear yn brin neu'n anodd ei dynnu oherwydd rhesymau technegol ac economaidd (y Weinyddiaeth Economi, Masnach a Diwydiant)”. Mae'n fetel anfferrus sy'n cael ei ddefnyddio'n aml, ac mae'n derm cyffredinol ar gyfer 31 math gan gynnwys lithiwm, titaniwm, cromiwm, cobalt, nicel, platinwm, a daearoedd prin. O'r rhain, gelwir daearoedd prin yn ddaearoedd prin, a diffinnir 17 o rywogaethau fel neodymiwm a dysprosiwm a ddefnyddir ar gyfer magnetau parhaol.
Yng nghefndir diffyg adnodd cobalt, dalen fetel cobalt a phowdr, a chyfansoddion cobalt fel clorid cobaltous hyd yn oed hecsaamminecobalt (III) clorid yw cyflenwad byr.
Egwyl gyfrifol o cobalt
Wrth i'r perfformiad sy'n ofynnol ar gyfer EVs gynyddu, disgwylir y bydd batris nad oes angen cobalt arnynt, fel batris holl-solet-wladwriaeth a batris lithiwm-sylffwr, yn esblygu yn y dyfodol, felly yn ffodus nid ydym yn credu y bydd adnoddau'n cael eu disbyddu. Fodd bynnag, mae hynny'n golygu y bydd y galw am Cobalt yn cwympo yn rhywle.
Bydd y trobwynt yn dod mewn 5 i 10 mlynedd ar y cynharaf, ac mae cwmnïau mwyngloddio mawr yn amharod i wneud buddsoddiadau tymor hir mewn cobalt. Fodd bynnag, oherwydd ein bod yn gweld y diwedd, rydym am i lowyr lleol adael amgylchedd gwaith mwy diogel na chyn y swigen cobalt.
Ac mae angen ailgylchu batris cerbydau trydan sydd ar y farchnad ar hyn o bryd ar ôl iddynt orffen eu dyletswyddau 10 i 20 mlynedd yn ddiweddarach, sef coed coch a sefydlwyd gan Sumitomo Metals a chyn -brif swyddog technoleg Tesla, JB Strobel. -Mae heibio ac eraill eisoes wedi sefydlu technoleg adfer cobalt a byddant yn ei ailddefnyddio gydag adnoddau eraill.
Hyd yn oed os bydd y galw am rai adnoddau yn cynyddu dros dro yn y broses o esblygu cerbydau trydan, byddwn yn wynebu cynaliadwyedd a hawliau dynol gweithwyr mor gadarn â Cobalt, ac ni fyddant yn prynu digofaint Kobolts yn llechu yn yr ogof. Hoffwn gloi'r stori hon gyda'r gobaith o ddod yn gymdeithas.