Klimatičara i otkriće
Izgleda kao litijum i litijum hidrokside za sada da ostanu, uprkos intenzivnim istraživanjem alternativnih materijala, nema ničega na horizontu koji bi mogao zamijeniti litijum kao građevni blok za modernu tehnologiju baterija.
I litijumske hidroksid (lioh) i litijum-karbonate (LIOH3) cijene su ukazivale u posljednjih nekoliko mjeseci, a nedavno tržišno shakeup sigurno ne poboljšava situaciju. Međutim, uprkos opsežnom istraživanju alternativnih materijala, na horizontu nema ništa što bi litijum mogao zamijeniti kao građevni blok za modernu bateriju u narednih nekoliko godina. Kao što znamo od proizvođača različitih litijumskih formulacija baterija, Đavo se u detaljima leži i tu je došlo do iskustva za postepeno poboljšanje gustoće energije, kvalitete i sigurnosti ćelija.
Sa novim električnim vozilima (EVS) uvedene u skoro nedeljne intervale, industrija traži pouzdane izvore i tehnologiju. Za one proizvođače automobila nebitno je što se događa u istraživačkim laboratorijama. Ovde su potrebni proizvodi i sada.
Prelazak iz litijum-karbonata do litijum hidroksida
Do nedavno litijum-karbonat bio je fokus mnogih proizvođača EV baterija, jer postojeći dizajni baterije nazivaju katode koristeći ovu sirovinu. Međutim, to će se uskoro promijeniti. Litijum hidroksid je takođe ključni sirovina u proizvodnji katoda baterije, ali u mnogo kraćim opskrbi u odnosu na litijum-karbonat trenutno. Iako je to više nišnih proizvoda od litijum-karbonata, koriste ga i glavni proizvođači baterije koji se natječu s industrijskim industrijom maziva za istu sirovinu. Kao takvo, naknadno se očekuje da će zalihe litijum hidroksida postati čak i jedan bok.
Ključne prednosti katoda baterije litijum hidroksida u odnosu na ostale hemijske jedinjete uključuju bolju gustoću snage (više kapaciteta baterije), duži životni ciklus i poboljšane sigurnosne karakteristike.
Iz tog razloga, potražnja iz punjive baterije pokazala je snažan rast tokom cijele 2010. godine, s povećanjem upotrebe većih litijum-jonskih baterija u automobilskim aplikacijama. U 2019. godini punjive baterije činilo je 54% ukupne potražnje litijuma, gotovo u potpunosti iz Li-ionske baterije tehnologije. Iako je brz porast hibridne i električne prodaje vozila usmjerio pažnju na litijumske jedinjenja, pad prodaje u drugoj polovini 2019. godine u Kini - i globalno smanjenje prodaje uzrokovane u prvom poluvremenu "kočnica" na rast litijuma, utjecajem na potražnju i baterije i industrijske primjene. Duži terminski scenariji i dalje pokazuju snažan rast potražnje litijuma tokom naredne decenije, međutim, s roskil-ovom zahtjevom za prognoziranje za prelazak 1,0MT LCE u 2027. godini, s rastom od 18% godišnje do 2030. godine.
To odražava trend da se više ulaga u Lioh proizvodnju u odnosu na LICO3; I tu se nalaze litijumski izvor: Spodumene stijena značajno je fleksibilnija u pogledu procesa proizvodnje. Omogućuje pojednostavljenu proizvodnju lioh, dok upotreba litijumske slane otopine obično vodi preko LICO3 kao posrednika za proizvodnju lioh. Stoga je proizvodni trošak lioha značajno niži spoumene kao izvor umjesto saline. Jasno je da, s čistom količinom litijumske slane otopine dostupne na svijetu, na kraju se moraju razviti nove procesne tehnologije za efikasno primijeniti ovaj izvor. Uz različite kompanije koje istražuju nove procese, na kraju ćemo vidjeti ovaj dolazak, ali za sada je Spodumene sigurnije opkladište.
