Kobalt je metal koji se koristi u mnogim električnim baterijama za vozila. Vijest je da će Tesla koristiti baterije "Kobaltne", ali kakav je "resurs" kobalt? Sažet ću iz osnovnih znanja koje želite znati.
Njegovo ime je sukobljene minerale izvedene iz demona
Znate li element kobalta? Ne samo u baterijama električnih vozila (EVS) i pametnih telefona, ali se koriste i u kobaltnim metalnim legurama otpornim na toplinu, poput mlaznih motora i bušilica, magneti za zvučnike, i, iznenađujuće, rafiniranje ulja. Cobalt je nazvan po "Koboldu", čudovište koje se često pojavljuje u tamničnoj naučnoj fantastici, a vjerovalo je u srednjovjekovnu Europu da su bacali magiju na rudnike kako bi stvorili teške i toksične metale. Tako je.
Sada, da li u rudniku ili ne postoje čudovišta u rudniku, kobalt je toksičan i može izazvati ozbiljne opasnosti po zdravlje kao što su pneumokonioza ako ne nosite odgovarajuću osobnu zaštitnu opremu. I iako Demokratska Republika Kongo proizvodi više od polovine svjetskih kobalta, malog rudnika (zanatlija) gdje siromašni ljudi bez posla kopaju rupe sa jednostavnim alatima bez ikakvih sigurnosnih alata. ), Događaju se često javljaju nesreće, djeca su prisiljena da rade duže vrijeme sa malom platom od oko 200 jena dnevno, pa je čak i Amatsu izvor sredstava za naoružane grupe, tako da je kobalt uz zlato, volfram, kosiju i tantalum. , Došli su nazvani sukovnim mineralima.
Međutim, sa širenjem EVS-a i litijum-jonskih baterija, u poslednjim godinama koriste se globalne kompanije da li se kobalt proizveden nepravilnim rutama, uključujući lanac opskrbe kobaltnom oksidom i kobaltnom hidroksidu, a kobaltni hidroksid.
Na primjer, baterijski divovi CATL i LG Chem sudjeluju u Kina-LED "odgovornoj kobaltu inicijativu (RCI)", prije svega rade na iskorjenjivanju dječijeg rada.
U 2018. godini, sajam Cobalt Alliance (FCA), kobaltnajsku trgovinsku organizaciju sajma, osnovana je kao inicijativa za promociju transparentnosti i legitimiteta procesa rudarstva kobalta. Učesnici uključuju Tesla koja troši litijum-jonske baterije, njemački EV pokretanje sono motora, švicarski gigant Glencore i Kineski Huayu Cobalt.
Gledajući Japan, Sumitomo Metal Minging Co., Ltd, koji veleprodaje pozitivne elektrode materijala za litijum-jonske baterije za Panasonic, uspostavljene "politiku odgovornog nabavke kobalta sirovina" i započela je dužnu provjeru i nadgledanje. Dno.
U budućnosti, jer će glavne kompanije lansirati pravilno upravljane rudarske projekte jedan za drugim, radnici će morati riskirati i zaroniti u male rudnike, a potražnja će se postepeno smanjivati.
Očigledan nedostatak kobalta
Trenutno je broj EVS-a još uvijek mali, sa ukupno 7 miliona, uključujući 2,1 milijuna prodanog širom svijeta u 2019. godini, ukinuta je i 1,3 milijarde automobila, a ako su benzinski automobili u budućnosti, odvojena količina kobaltnog oksida i kobaltne hidrokside.
Ukupni iznos kobalta koji se koristi u EV baterijama u 2019. godini iznosio je 19.000 tona, što znači da je potreban prosjek od 9 kg kobalta po vozilu. Izrada 1 milijarde EVS-a sa 9 kg, potrebno je 9 milijuna tona kobalta, ali svetske ukupne rezerve su samo 7,1 milion tona, a na početku, na početku, 100.000 tona u drugim industrijama svake godine. Budući da je metal koji se toliko koristi, vidno je iscrpljeno kao i to.
Očekuje se da će EV prodaja rasti deset puta u 2025. godini, sa godišnjom potražnjom od 250.000 tona, uključujući baterije u vozilu, posebne legure i druge koristi. Čak i ako EV zahtijeva izravnan, ponestalo bi se trenutno trenutno poznatih rezervi u roku od 30 godina.
Protiv ove pozadine, programeri baterije rade naporan dan i noć o tome kako smanjiti količinu kobalta. Na primjer, NMC baterije koriste Nickel, Mangan i Cobalt (nikl, mangan i kobalt su 1: 1. Količina kobalta stalno je smanjen iz 1: 1) na NMC532 i NMC9.5.5 (Kobaltni omjer je 0.5) trenutno u razvoju.
NCA (nikl, kobalt, aluminijum) koristi Cobalt Sadržaj sječe na 3%, ali model 3 proizveden u Kini koristi litijumsku željeznu litijumsku željeznu bateriju bez ironskog željeza (LFP). Postoje i ocjene koje su usvojene. Iako je LFP inferiorniji od NCA u pogledu performansi, ima karakteristike jeftinih materijala, stabilnog opskrbe i dugačkog života.
A u "Teslinu bateriju" zakazane od 6:30 ujutro 23. septembra 2020. godine u Kini bit će najavljeno nova baterija bez kobalta, a za nekoliko godina započet će masovnu proizvodnju sa Panasonic-om za nekoliko godina. Očekuje se.
Usput, u Japanu, "rijetki metali" i "rijetkim zemljama" često su zbunjeni. Rijetki metali koriste se u industriji, jer je "osiguravanje stabilnog opskrbe važno u pogledu politike među metalima čije je obilje na zemlji rijetko ili teško izdvojiti zbog tehničkih i ekonomskih razloga". To je obojen metal koji se često koristi, a općenit je pojam za 31 vrste, uključujući litijum, titanijum, hrom, kobalt, nikl, platinu i rijetku zemlju. Od toga se rijetka Zemlja nazivaju rijetka zemlja, a definirana je 17 vrsta poput neodimije i disperzije koje se koristi za trajne magnete.
Na pozadini nedostatka kobaltnog resursa, kobaltnog metalnog lima i praha, te kobaltne jedinjete poput kobaltoznog hlorida čak i heksaamminecobalt (iii) hlorid.
Odgovorni odmor od kobalta
Kao što se povećava za EVS-a, očekuje se da će se baterije koje ne zahtijevaju kobalt, poput svih čvrstih državnih baterija i litijum-sumpornih baterija, evoluirati u budućnosti, tako da na sreću ne mislimo da će se resursi iscrpiti. Međutim, to znači da će potražnja za Cobaltom negdje propasti.
Prekretnica će u najranije doći u 5 do 10 godina, a velike rudarske kompanije nerado se daju dugoročne investicije u kobaltu. Međutim, jer viđamo kraj, želimo da lokalni rudari ostave sigurnije radno okruženje nego prije balona kobalta.
A baterije električnih vozila trenutno na tržištu trebaju reciklirati nakon što su svoje dužnosti završile 10 do 20 godina kasnije, što je Redwood osnovao sumitomo metali i Teslin bivši glavni oficir tehnologije JB Strobel. -Materijali i drugi su već uspostavili tehnologiju oporavka kobalta i ponovo će ga ponovo koristiti s drugim resursima.
Čak i ako se zahtjev za nekim resursima privremeno povećava u procesu evolucije električnih vozila, suočit ćemo se suočiti sa održivošću i ljudskim pravima radnika kao kobalt i nećemo kupiti gnjev Kobolts u pećini. Želio bih zaključiti ovu priču uz nadu da će postati društvo.