Tədqiqat və Kəşf
Görünür, litium və litium hidroksidləri hələlik qalacaq: alternativ materiallar üzərində intensiv tədqiqatlara baxmayaraq, müasir batareya texnologiyası üçün tikinti bloku kimi litiumun yerini tuta biləcək heç nə yoxdur.
Həm litium hidroksidin (LiOH), həm də litium karbonatın (LiCO3) qiymətləri son bir neçə aydır ki, aşağıya doğru gedir və bazardakı son dəyişikliklər vəziyyəti əlbəttə ki, yaxşılaşdırmır. Lakin alternativ materiallar üzərində aparılan geniş tədqiqatlara baxmayaraq, yaxın bir neçə il ərzində müasir batareya texnologiyası üçün təməl daşı kimi litiumun yerini tuta biləcək heç bir şey yoxdur. Müxtəlif litium batareya formulalarının istehsalçılarından bildiyimiz kimi, şeytan detallarda gizlənir və məhz burada hüceyrələrin enerji sıxlığını, keyfiyyətini və təhlükəsizliyini tədricən yaxşılaşdırmaq üçün təcrübə qazanılır.
Demək olar ki, həftəlik fasilələrlə yeni elektrik nəqliyyat vasitələri (EV) təqdim edildiyi üçün sənaye etibarlı mənbələr və texnologiya axtarır. Həmin avtomobil istehsalçıları üçün tədqiqat laboratoriyalarında nələrin baş verdiyinin əhəmiyyəti yoxdur. Onların məhsullara burada və indi ehtiyacı var.
Litium karbonatdan litium hidroksidə keçid
Çox yaxın vaxtlara qədər litium karbonat bir çox elektrik avtomobili batareyaları istehsalçılarının diqqət mərkəzində idi, çünki mövcud batareya dizaynları bu xammaldan istifadə edən katodlardan istifadə etməyi tələb edirdi. Lakin bu, dəyişmək üzrədir. Litium hidroksid də batareya katodlarının istehsalında əsas xammaldır, lakin hazırda litium karbonatdan daha az tədarükə malikdir. Litium karbonatdan daha niş məhsul olsa da, eyni xammal üçün sənaye sürtkü sənayesi ilə rəqabət aparan əsas batareya istehsalçıları tərəfindən də istifadə olunur. Beləliklə, litium hidroksid tədarükünün sonradan daha da azalacağı gözlənilir.
Litium hidroksid batareya katodlarının digər kimyəvi birləşmələrlə müqayisədə əsas üstünlüklərinə daha yaxşı güc sıxlığı (daha çox batareya tutumu), daha uzun ömür müddəti və təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik xüsusiyyətləri daxildir.
Bu səbəbdən, doldurulan batareya sənayesindən tələbat 2010-cu illər ərzində güclü artım nümayiş etdirib və avtomobil tətbiqlərində daha böyük litium-ion batareyalarının istifadəsi artıb. 2019-cu ildə doldurulan batareyalar ümumi litium tələbatının 54%-ni təşkil edib ki, bu da demək olar ki, tamamilə Li-ion batareya texnologiyalarından qaynaqlanır. Hibrid və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışlarının sürətli artması diqqəti litium birləşmələrinə olan tələbata yönəltsə də, 2019-cu ilin ikinci yarısında Çində - ən böyük elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarında - satışların azalması və 2020-ci ilin birinci yarısında COVID-19 pandemiyası ilə əlaqəli karantinlərin səbəb olduğu qlobal satışların azalması həm batareya, həm də sənaye tətbiqlərindən tələbata təsir edərək litium tələbatının artımına qısamüddətli "əyləc" qoyub. Lakin uzunmüddətli ssenarilər qarşıdakı onillikdə litium tələbatının güclü artımını göstərməyə davam edir, lakin Roskill 2027-ci ildə tələbatın 1,0 milyon ton LCE-ni keçəcəyini və 2030-cu ilə qədər ildə 18%-dən çox artım olacağını proqnozlaşdırır.
Bu, LiCO3 ilə müqayisədə LiOH istehsalına daha çox investisiya qoyuluşu tendensiyasını əks etdirir; və burada litium mənbəyi rol oynayır: spodumen süxuru istehsal prosesi baxımından xeyli çevikdir. Bu, LiOH-un sadələşdirilmiş istehsalına imkan verir, litium duzlu suyunun istifadəsi isə adətən LiOH istehsal etmək üçün vasitəçi kimi LiCO3-dən keçir. Beləliklə, duzlu su əvəzinə spodumen mənbə kimi istifadə edildikdə, LiOH-un istehsal dəyəri xeyli aşağıdır. Aydındır ki, dünyada mövcud olan litium duzlu suyunun miqdarı ilə bu mənbəni səmərəli şəkildə tətbiq etmək üçün sonda yeni proses texnologiyaları inkişaf etdirilməlidir. Müxtəlif şirkətlərin yeni prosesləri araşdırdığı üçün nəticədə bunun baş verəcəyini görəcəyik, lakin hələlik spodumen daha təhlükəsiz seçimdir.
