Kobalt bir çox elektrikli nəqliyyat vasitəsinin batareyalarında istifadə olunan metaldır. Xəbər budur ki, Tesla "kobaltsız" batareyalardan istifadə edəcək, bəs kobalt hansı "resurs"dur? Bilmək istədiyiniz əsas biliklərdən ümumiləşdirəcəyəm.
Adı Cinlərdən Əldə Edilmiş Münaqişə Minerallarıdır
Kobalt elementini bilirsinizmi? Yalnız elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) və smartfonların batareyalarında deyil, həm də reaktiv mühərriklər və qazma uçları kimi istiliyədavamlı kobalt metal ərintilərində, dinamiklər üçün maqnitlərdə və təəccüblüdür ki, neft emalında istifadə olunur. Kobalt adını zindan elmi fantastikasında tez-tez rast gəlinən canavar olan "Kobold"un adından almışdır və orta əsrlər Avropasında çətin və zəhərli metallar yaratmaq üçün mədənlərə sehr tətbiq etdiklərinə inanılırdı. Düzdür.
İndi mədəndə canavarların olub-olmamasından asılı olmayaraq, kobalt zəhərlidir və düzgün fərdi qoruyucu vasitələrdən istifadə etməsəniz, pnevmokonioz kimi ciddi sağlamlıq təhlükələrinə səbəb ola bilər. Konqo Demokratik Respublikası dünya kobaltının yarısından çoxunu istehsal etsə də, işi olmayan kasıb insanların heç bir təhlükəsizlik təlimi olmadan sadə alətlərlə quyu qazdığı kiçik bir mədəndə (Sənətkarlıq mədəni) çökmə qəzaları tez-tez baş verir, uşaqlar gündə təxminən 200 yen aşağı əmək haqqı ilə uzun müddət işləməyə məcbur edilir və hətta Amatsu silahlı qruplar üçün maliyyə mənbəyidir, buna görə də kobalt qızıl, volfram, qalay və tantalla yanaşı istifadə olunur. Əvvəllər münaqişə mineralları adlandırılmışdı.
Lakin, son illərdə elektromobillərin və litium-ion batareyalarının yayılması ilə qlobal şirkətlər kobalt oksidi və kobalt hidroksid təchizat zəncirinin daxil olduğu düzgün olmayan yollarla istehsal olunan kobaltın istifadə olunub-olunmadığını araşdırmağa başlayıblar.
Misal üçün, batareya nəhəngləri CATL və LG Chem, əsasən uşaq əməyinin aradan qaldırılması üzərində çalışan Çinin rəhbərlik etdiyi “Məsuliyyətli Kobalt Təşəbbüsü”ndə (RCI) iştirak edirlər.
2018-ci ildə kobalt mədən prosesinin şəffaflığını və legitimliyini təşviq etmək təşəbbüsü olaraq kobalt ədalətli ticarət təşkilatı olan Ədalətli Kobalt Alyansı (FCA) yaradıldı. İştirakçılar arasında litium-ion batareyaları istehlak edən Tesla, Almaniyanın elektrik avtomobilləri startapı Sono Motors, İsveçrənin resurs nəhəngi Glencore və Çinin Huayu Cobalt şirkətləri var.
Yaponiyaya nəzər salsaq, Panasonic şirkətinə litium-ion batareyaları üçün müsbət elektrod materiallarının topdan satışı ilə məşğul olan Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. şirkəti 2020-ci ilin avqust ayında “Kobalt Xammalının Məsuliyyətli Tədarükü Siyasəti”ni qəbul etmiş və lazımi araşdırma və monitorinqə başlamışdır.
Gələcəkdə, böyük şirkətlər bir-birinin ardınca düzgün idarə olunan mədən layihələrini işə saldıqca, işçilər risk götürməli və kiçik mədənlərə baş vurmalı olacaqlar və tələb tədricən azalacaq.
Kobaltın açıq-aşkar çatışmazlığı
Hazırda elektromobillərin sayı hələ də azdır və cəmi 7 milyon ədəddir, o cümlədən 2019-cu ildə dünya üzrə 2,1 milyon ədəd satılıb. Digər tərəfdən, dünyada mühərrikli avtomobillərin ümumi sayının 1 milyard və ya 1,3 milyard olduğu deyilir və gələcəkdə benzinlə işləyən avtomobillər ləğv edilərək elektromobillərlə əvəz olunarsa, çoxlu miqdarda kobalt kobalt oksidi və kobalt hidroksidi tələb olunacaq.
2019-cu ildə elektromobil batareyalarında istifadə edilən kobaltın ümumi miqdarı 19.000 ton olub ki, bu da hər nəqliyyat vasitəsi üçün orta hesabla 9 kq kobalt tələb olunduğunu göstərir. Hər biri 9 kq olan 1 milyard elektromobil hazırlamaq üçün 9 milyon ton kobalt tələb olunur, lakin dünyanın ümumi ehtiyatları cəmi 7,1 milyon tondur və əvvəlində qeyd edildiyi kimi, digər sənaye sahələrində hər il 100.000 tondur. Bu, çox istifadə edilən bir metal olduğundan, olduğu kimi nəzərəçarpacaq dərəcədə tükənir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışlarının 2025-ci ildə on dəfə artacağı, illik tələbatın 250.000 ton olacağı, o cümlədən nəqliyyat vasitələrində istifadə edilən batareyalar, xüsusi ərintilər və digər istifadə sahələrinin də daxil olacağı gözlənilir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə tələbat sabitləşsə belə, 30 il ərzində hazırda məlum olan bütün ehtiyatlar tükənəcək.
Bu fonda, batareya istehsalçıları kobaltın miqdarını necə azaltmaq üzərində gecə-gündüz səylə çalışırlar. Məsələn, nikel, manqan və kobaltdan istifadə edən NMC batareyaları NMC111 (nikel, manqan və kobalt nisbəti 1:1-dir. Kobaltın miqdarı 1:1-dən NMC532 və NMC811-ə qədər tədricən azaldılıb və NMC9.5.5 (kobalt nisbəti 0.5-dir) hazırda inkişaf mərhələsindədir.
Tesla tərəfindən istifadə edilən NCA (nikel, kobalt, alüminium) kobalt tərkibini 3%-ə endirib, lakin Çində istehsal olunan Model 3 kobaltsız litium dəmir fosfat batareyasından (LFP) istifadə edir. Həmçinin qəbul edilmiş siniflər də var. LFP performans baxımından NCA-dan aşağı olsa da, ucuz materiallar, sabit təchizat və uzun ömür xüsusiyyətlərinə malikdir.
Çin vaxtı ilə 23 sentyabr 2020-ci il tarixində saat 6:30-da keçiriləcək “Tesla Batareya Günü”ndə yeni kobaltsız batareya elan ediləcək və bir neçə il ərzində Panasonic ilə birlikdə kütləvi istehsala başlayacaq.
Yeri gəlmişkən, Yaponiyada "nadir metallar" və "nadir torpaqlar" tez-tez qarışdırılır. Nadir metallar sənayedə istifadə olunur, çünki "sabit tədarükün təmin edilməsi, texniki və iqtisadi səbəblərə görə nadir və ya çıxarılması çətin olan metallar arasında siyasət baxımından vacibdir (İqtisadiyyat, Ticarət və Sənaye Nazirliyi)". Bu, tez-tez istifadə olunan əlvan metaldır və litium, titan, xrom, kobalt, nikel, platin və nadir torpaqlar da daxil olmaqla 31 növ üçün ümumi bir termindir. Bunlardan nadir torpaqlar nadir torpaqlar adlanır və daimi maqnitlər üçün istifadə edilən neodim və disprosium kimi 17 növ müəyyən edilmişdir.
Kobalt ehtiyatının çatışmazlığı fonunda kobalt metal təbəqə və tozu, eləcə də kobalt xlorid kimi kobalt birləşmələri belə, hətta heksaamminkobalt(III) xlorid kimi maddələrin çatışmazlığı mövcuddur.
Kobaltdan məsuliyyətli bir fasilə
Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün tələb olunan performans artdıqca, gələcəkdə tamamilə bərk vəziyyətdə olan batareyalar və litium-kükürd batareyaları kimi kobalt tələb etməyən batareyaların inkişaf edəcəyi gözlənilir, buna görə də xoşbəxtlikdən resursların tükənəcəyini düşünmürük. Lakin bu o deməkdir ki, kobalta tələbat bir yerdə azalacaq.
Dönüş nöqtəsi ən tezi 5-10 il ərzində baş verəcək və böyük mədən şirkətləri kobalta uzunmüddətli investisiya qoymaqda tərəddüd edirlər. Lakin, sonu gördüyümüz üçün yerli mədənçilərin kobalt köpüyündən əvvəlkindən daha təhlükəsiz iş mühitini tərk etmələrini istəyirik.
Hazırda bazarda olan elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareyaları da 10-20 il sonra öz vəzifələrini yerinə yetirdikdən sonra təkrar emal olunmalıdır. Bu, Sumitomo Metals və Teslanın keçmiş baş texnologiya direktoru JB Strobel tərəfindən təsis edilən Redwood şirkətidir. - Materiallar və digərləri artıq kobalt bərpa texnologiyasını inkişaf etdirib və onu digər resurslarla birlikdə təkrar istifadə edəcəklər.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təkamülü prosesində bəzi resurslara tələbat müvəqqəti olaraq artsa belə, biz davamlılıq və işçilərin insan hüquqları ilə kobalt qədər qətiyyətlə qarşılaşacağıq və mağarada gizlənən Koboltların qəzəbinə inanmayacağıq. Bu hekayəni cəmiyyətə çevrilmək ümidi ilə yekunlaşdırmaq istərdim.