Tadqiqot va kashfiyot
Hozircha bu yerda qolish uchun lityum va litiy gidroksidlari kabi ko'rinadi: muqobil materiallar bilan intensiv izlanishlarga qaramay, ufqda zamonaviy akkumulyator texnologiyasi uchun qurilish bloki sifatida lityum o'rnini bosadigan hech narsa yo'q.
Lityum gidroksidi (LiOH) va lityum karbonat (LiCO3) narxi ham so'nggi bir necha oy davomida pastga yo'naltirilgan va yaqinda bozorning silkinishi, albatta, vaziyatni yaxshilamaydi. Biroq, muqobil materiallar bo'yicha keng qamrovli tadqiqotlarga qaramay, kelgusi bir necha yil ichida lityumni zamonaviy akkumulyator texnologiyasi uchun qurilish bloki sifatida almashtira oladigan hech narsa yo'q. Turli xil lityum batareya formulalarini ishlab chiqaruvchilardan ma'lumki, shayton tafsilotlarda yotadi va bu erda energiya zichligi, sifati va hujayralarining xavfsizligini bosqichma-bosqich yaxshilash uchun tajriba to'planadi.
Deyarli haftalik oraliqda yangi elektr transport vositalari (EV) joriy etilishi bilan sanoat ishonchli manbalar va texnologiyalarni qidirmoqda. Ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun tadqiqot laboratoriyalarida nima sodir bo'layotgani ahamiyatsiz. Ularga mahsulotlar shu yerda va hozir kerak.
Litiy karbonatdan litiy gidroksidga o'tish
Yaqin vaqtgacha lityum karbonat ko'plab EV akkumulyatorlarini ishlab chiqaruvchilarning diqqat markazida bo'lib kelgan, chunki mavjud batareya konstruktsiyalari ushbu xom ashyoni ishlatadigan katodlarni talab qilgan. Biroq, bu o'zgarish arafasida. Lityum gidroksidi ham akkumulyator katodlarini ishlab chiqarishda asosiy xom ashyo hisoblanadi, ammo u hozirgi vaqtda lityum karbonatga qaraganda ancha qisqa. Bu lityum karbonatdan ko'ra ko'proq joy mahsuloti bo'lsa-da, u bir xil xom ashyo uchun sanoat moylash sanoati bilan raqobatlashayotgan yirik akkumulyator ishlab chiqaruvchilari tomonidan ham qo'llaniladi. Shunday qilib, keyinchalik litiy gidroksid zahiralari yanada kamayishi kutilmoqda.
Lityum gidroksidli akkumulyator katodlarining boshqa kimyoviy birikmalarga nisbatan asosiy afzalliklari orasida yaxshi quvvat zichligi (ko'proq batareya quvvati), uzoq umr ko'rish muddati va kengaytirilgan xavfsizlik xususiyatlari mavjud.
Shu sababli, qayta zaryadlanuvchi akkumulyator sanoatining talabi 2010-yillarda avtomobilsozlikda kattaroq litiy-ion batareyalardan foydalanish ortib borishi bilan kuchli o'sishni ko'rsatdi. 2019 yilda qayta zaryadlanuvchi batareyalar umumiy lityum talabining 54 foizini tashkil etdi, bu deyarli butunlay Li-ion batareya texnologiyalaridan. Gibrid va elektr avtomobillar sotuvining jadal o'sishi lityum birikmalariga bo'lgan talabga e'tiborni qaratgan bo'lsa-da, 2019 yilning ikkinchi yarmida Xitoyda - EV'lar uchun eng katta bozor - sotuvlarning pasayishi va COVID bilan bog'liq blokirovkalar tufayli savdoning global qisqarishi. 2020-yilning birinchi yarmidagi 19 pandemiya batareya va sanoat ilovalaridagi talabga ta'sir qilib, litiy talabining o'sishiga qisqa muddatli "tormoz" qo'ydi. Uzoq muddatli stsenariylar kelgusi o'n yil ichida lityumga bo'lgan talabning kuchli o'sishini ko'rsatishda davom etmoqda, ammo Roskill prognoziga ko'ra, talab 2027 yilda 1,0 million LCE dan oshadi va 2030 yilgacha yiliga 18% dan oshadi.
Bu LiCO3 ga nisbatan LiOH ishlab chiqarishga ko'proq sarmoya kiritish tendentsiyasini aks ettiradi; va bu erda lityum manbai o'ynaydi: spodumen jinsi ishlab chiqarish jarayoni nuqtai nazaridan sezilarli darajada moslashuvchan. Bu LiOH ishlab chiqarishni soddalashtirishga imkon beradi, shu bilan birga litiy sho'r suvidan foydalanish LiCO3 ni LiOH ishlab chiqarish uchun vositachi sifatida olib keladi. Shunday qilib, sho'r suv o'rniga spodumen bilan LiOH ishlab chiqarish tannarxi sezilarli darajada past bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, dunyoda mavjud bo'lgan litiy sho'r suvining ko'p miqdori bilan, bu manbadan samarali foydalanish uchun yangi texnologik texnologiyalar ishlab chiqilishi kerak. Yangi jarayonlarni o'rganayotgan turli kompaniyalar bilan biz oxir-oqibat buni ko'ramiz, ammo hozircha spodumene xavfsizroq tikish.
