Kobalt ko'plab elektr avtomobil akkumulyatorlarida ishlatiladigan metalldir. Yangilik shundaki, Tesla "kobaltsiz" batareyalardan foydalanadi, ammo kobalt qanday "resurs"? Men siz bilmoqchi bo'lgan asosiy bilimlardan xulosa qilaman.
Uning nomi iblisdan olingan konflikt minerallari
Kobalt elementini bilasizmi? Nafaqat elektr transport vositalari (EV) va smartfonlar batareyalarida, balki reaktiv dvigatellar va burg'ulash uchlari, dinamiklar uchun magnitlar va ajablanarlisi shundaki, neftni qayta ishlash kabi issiqlikka bardoshli kobalt metall qotishmalarida ham qo'llaniladi. Kobalt zindon ilmiy fantastikalarida tez-tez uchraydigan yirtqich hayvon "Kobold" sharafiga nomlangan va O'rta asrlarda Evropada ular qiyin va zaharli metallarni yaratish uchun minalarga sehr qo'yganiga ishonishgan. bu to'g'ri.
Endi, konda yirtqich hayvonlar bormi yoki yo'qmi, kobalt zaharli hisoblanadi va agar siz shaxsiy himoya vositalarini to'g'ri ishlatmasangiz, pnevmokonyoz kabi jiddiy sog'liq uchun xavf tug'dirishi mumkin. Garchi Kongo Demokratik Respublikasi dunyodagi kobaltning yarmidan ko'pini ishlab chiqaradigan bo'lsa-da, kichik konda (qo'monat kon) ishsiz kambag'al odamlar xavfsizlikni o'rgatmasdan oddiy asboblar bilan teshik qazishadi. ), Kollaps baxtsiz hodisalari tez-tez sodir bo'ladi, bolalar kuniga taxminan 200 yen kam maosh bilan uzoq vaqt ishlashga majbur bo'lishadi va hatto Amatsu qurolli guruhlar uchun mablag' manbai hisoblanadi, shuning uchun kobalt oltin, volfram, qalay va tantal. , Konfliktli minerallar deb atala boshlandi.
Biroq, EV va litiy-ion batareyalarning tarqalishi bilan, so'nggi yillarda global kompaniyalar noto'g'ri yo'llar bilan ishlab chiqarilgan kobalt, jumladan, kobalt oksidi va kobalt gidroksidni etkazib berish zanjiri ishlatilayotganligini tekshirishni boshladilar.
Masalan, akkumulyator gigantlari CATL va LG Chem Xitoy boshchiligidagi “Kobalt mas’uliyatli tashabbusi (RCI)”da ishtirok etib, birinchi navbatda bolalar mehnatini yo‘q qilishga qaratilgan.
2018 yilda Fair Cobalt Alliance (FCA), kobalt yarmarkasi savdo tashkiloti kobalt qazib olish jarayonining shaffofligi va qonuniyligini ta'minlash tashabbusi sifatida tashkil etilgan. Ishtirokchilar orasida litiy-ionli akkumulyatorlarni iste'mol qiluvchi Tesla, Germaniyaning Sono Motors EV startapi, Shveytsariyaning Glencore resurs giganti va Xitoyning Huayu Cobalt kompaniyasi bor.
Yaponiyaga qaraganda, Panasonic kompaniyasiga litiy-ion batareyalar uchun ijobiy elektrod materiallarini ulgurji sotadigan Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. 2020-yil avgust oyida “Kobalt xomashyosini masʼuliyatli xarid qilish siyosati”ni yaratdi va tegishli tekshiruv va monitoringni boshladi. pastki.
Kelajakda yirik kompaniyalar birin-ketin to‘g‘ri boshqariladigan tog‘-kon loyihalarini ishga tushirar ekan, ishchilar tavakkal qilib, kichik konlarga sho‘ng‘ishlari kerak bo‘ladi va talab asta-sekin kamayadi.
Kobaltning aniq etishmasligi
Ayni paytda, EVs soni hali ham kichik bo'lib, jami atigi 7 million dona, jumladan, 2019 yilda butun dunyo bo'ylab 2,1 million sotilgan. Boshqa tomondan, dunyodagi motorli avtomobillarning umumiy soni 1 milliard yoki 1,3 milliard, deyiladi. va agar benzinli avtomobillar bekor qilinsa va kelajakda EVs bilan almashtirilsa, juda ko'p miqdorda kobalt kobalt oksidi va kobalt gidroksid kerak bo'ladi.
2019-yilda EV akkumulyatorlarida ishlatiladigan kobaltning umumiy miqdori 19 ming tonnani tashkil etdi, bu har bir avtomobilga o‘rtacha 9 kg kobalt kerak bo‘lganini anglatadi. Har biri 9 kg bo'lgan 1 milliard EV ishlab chiqarish uchun 9 million tonna kobalt kerak bo'ladi, lekin dunyoning umumiy zaxiralari atigi 7,1 million tonnani tashkil etadi va boshida aytib o'tilganidek, har yili boshqa tarmoqlarda 100 ming tonna. Bu juda ko'p ishlatiladigan metall bo'lgani uchun, u ko'rinadigan darajada kamaygan.
2025 yilda EV sotuvi o'n baravar o'sishi kutilmoqda, yillik talab 250 000 tonnani, shu jumladan avtomobil ichidagi akkumulyatorlar, maxsus qotishmalar va boshqa maqsadlarda foydalanish. EV talabi bir tekislangan taqdirda ham, u 30 yil ichida hozirda ma'lum bo'lgan barcha zaxiralar tugaydi.
Bu fonda akkumulyator ishlab chiqaruvchilari kechayu kunduz kobalt miqdorini kamaytirish ustida qattiq ishlamoqda. Misol uchun, nikel, marganets va kobaltdan foydalanadigan NMC batareyalari NMC111 tomonidan yaxshilanmoqda (nikel, marganets va kobalt 1: 1. Kobalt miqdori 1: 1 dan doimiy ravishda NMC532 va NMC811 va NMC9 ga kamaydi. 5,5 (kobalt nisbati 0,5) hozirda ishlab chiqilmoqda.
Tesla tomonidan ishlatiladigan NCA (nikel, kobalt, alyuminiy) kobalt miqdori 3% gacha kamayadi, ammo Xitoyda ishlab chiqarilgan Model 3 kobaltsiz lityum temir fosfat batareyasidan (LFP) foydalanadi. Qabul qilingan baholar ham bor. LFP ishlash jihatidan NCA dan past bo'lsa-da, arzon materiallar, barqaror ta'minot va uzoq umr ko'rish xususiyatlariga ega.
Xitoy vaqti bilan 2020-yil 23-sentabr kuni ertalab soat 6:30 dan rejalashtirilgan “Tesla Batareya kuni”da yangi kobaltsiz akkumulyator e’lon qilinadi va u bir necha yildan so‘ng Panasonic bilan ommaviy ishlab chiqarishni boshlaydi. Kutilmoqda.
Aytgancha, Yaponiyada "nodir metallar" va "nodir yerlar" ko'pincha chalkashib ketadi. Noyob metallar sanoatda qo'llaniladi, chunki "er yuzida ko'pligi kamdan-kam uchraydigan yoki texnik va iqtisodiy sabablarga ko'ra qazib olish qiyin bo'lgan metallar orasida barqaror ta'minotni ta'minlash siyosat nuqtai nazaridan muhim ahamiyatga ega (Iqtisodiyot, savdo va sanoat vazirligi)". Bu tez-tez ishlatiladigan rangli metall bo'lib, litiy, titanium, xrom, kobalt, nikel, platina va noyob erlarni o'z ichiga olgan 31 turdagi umumiy atamadir. Ulardan noyob erlar noyob erlar deb ataladi va doimiy magnitlar uchun ishlatiladigan neodimiy va disprosiy kabi 17 tur aniqlanadi.
Kobalt resursining etishmasligi fonida kobalt metall qatlamlari va kukunlari, kobalt birikmalari, masalan, kobalt xlorid, hatto geksaamminekobalt (III) xlorid ham yetishmaydi.
Kobaltdan mas'uliyatli tanaffus
EVs uchun talab qilinadigan unumdorlik oshgani sayin, kobaltni talab qilmaydigan batareyalar, masalan, qattiq holatdagi batareyalar va litiy-oltingugurtli batareyalar kelajakda rivojlanishi kutilmoqda, shuning uchun xayriyatki, resurslar tugaydi deb o'ylamaymiz. . Biroq, bu kobaltga bo'lgan talab qayerdadir qulab tushishini anglatadi.
Burilish nuqtasi eng erta 5-10 yil ichida keladi va yirik tog'-kon kompaniyalari kobaltga uzoq muddatli sarmoya kiritishni istamaydilar. Biroq, biz oxirini ko'rayotganimiz sababli, biz mahalliy konchilar kobalt pufagidan oldin xavfsizroq ish muhitini qoldirishlarini xohlaymiz.
Hozirgi vaqtda bozorda mavjud bo'lgan elektr transport vositalarining akkumulyatorlari ham 10-20 yil o'tgach, o'z vazifalarini tugatgandan so'ng qayta ishlanishi kerak, bu Redwood Sumitomo Metals va Teslaning sobiq bosh texnologiya direktori JB Strobel tomonidan asos solingan. -Materiallar va boshqalar allaqachon kobaltni qayta tiklash texnologiyasini yaratgan va uni boshqa resurslar bilan qayta ishlatadi.
Elektr transport vositalarining evolyutsiyasi jarayonida ba'zi resurslarga bo'lgan talab vaqtinchalik ortib borayotgan bo'lsa ham, biz barqarorlik va ishchilarning inson huquqlariga kobalt kabi qattiq duch kelamiz va g'orda yashiringan Koboltsning g'azabini sotib olmaymiz. Men bu hikoyamni jamiyatga aylanish umidi bilan yakunlamoqchiman.