کیا "کوبالٹ" جو الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں میں بھی استعمال ہوتا ہے، پیٹرولیم سے زیادہ تیزی سے ختم ہو جائے گا؟

کوبالٹ ایک دھات ہے جو الیکٹرک گاڑیوں کی بہت سی بیٹریوں میں استعمال ہوتی ہے۔ خبر یہ ہے کہ ٹیسلا "کوبالٹ فری" بیٹریاں استعمال کرے گی، لیکن کوبالٹ کس قسم کا "وسائل" ہے؟ میں اس بنیادی علم سے خلاصہ کروں گا جو آپ جاننا چاہتے ہیں۔

اس کا نام Conflict Minerals Derived from Demon ہے۔

کیا آپ کوبالٹ کا عنصر جانتے ہیں؟ یہ نہ صرف الیکٹرک گاڑیوں (EVs) اور اسمارٹ فونز کی بیٹریوں میں موجود ہے بلکہ گرمی سے بچنے والے کوبالٹ دھاتی مرکبات جیسے جیٹ انجن اور ڈرل بٹس، اسپیکر کے لیے میگنےٹ، اور حیرت انگیز طور پر تیل صاف کرنے میں بھی استعمال ہوتا ہے۔ کوبالٹ کا نام "کوبولڈ" کے نام پر رکھا گیا ہے، ایک عفریت جو کہ ثقب اسود کے سائنس فکشن میں اکثر ظاہر ہوتا ہے، اور قرون وسطیٰ کے یورپ میں یہ خیال کیا جاتا تھا کہ وہ مشکل اور زہریلی دھاتیں بنانے کے لیے بارودی سرنگوں پر جادو کرتے ہیں۔ یہ ٹھیک ہے

اب، چاہے کان میں راکشس موجود ہوں یا نہ ہوں، کوبالٹ زہریلا ہے اور اگر آپ مناسب ذاتی حفاظتی سامان نہیں پہنتے ہیں تو یہ صحت کے سنگین خطرات جیسے نیوموکونیوسس کا سبب بن سکتا ہے۔ اور اگرچہ ڈیموکریٹک ریپبلک آف کانگو دنیا کے نصف سے زیادہ کوبالٹ پیدا کرتا ہے، لیکن ایک چھوٹی کان (آرٹزنل مائن) جہاں بے روزگار غریب لوگ بغیر کسی حفاظتی تربیت کے سادہ اوزاروں سے گڑھے کھود رہے ہیں۔ )، گرنے کے حادثات اکثر رونما ہوتے ہیں، بچوں کو تقریباً 200 ین یومیہ کی کم اجرت کے ساتھ طویل عرصے تک کام کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے، اور یہاں تک کہ اماتسو مسلح گروہوں کے لیے فنڈز کا ذریعہ ہے، اس لیے کوبالٹ سونے کے ساتھ ساتھ، ٹنگسٹن، ٹن اور ٹینٹلم ، تنازعہ معدنیات کہلانے آئے۔

تاہم، ای وی اور لیتھیم آئن بیٹریوں کے پھیلاؤ کے ساتھ، حالیہ برسوں میں عالمی کمپنیوں نے اس بات کی تحقیقات شروع کر دی ہیں کہ آیا کوبالٹ آکسائیڈ اور کوبالٹ ہائیڈرو آکسائیڈ کی سپلائی چین سمیت غلط راستوں سے تیار کردہ کوبالٹ استعمال ہو رہا ہے۔

مثال کے طور پر، بیٹری کی کمپنیاں CATL اور LG Chem چین کی قیادت میں "Responsible Cobalt Initiative (RCI)" میں حصہ لے رہی ہیں، جو بنیادی طور پر چائلڈ لیبر کے خاتمے کے لیے کام کر رہی ہیں۔

2018 میں، فیئر کوبالٹ الائنس (FCA)، ایک کوبالٹ منصفانہ تجارتی تنظیم، کوبالٹ کان کنی کے عمل کی شفافیت اور قانونی حیثیت کو فروغ دینے کے لیے ایک پہل کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ شرکاء میں Tesla، جو لیتھیم آئن بیٹریاں استعمال کرتی ہے، جرمن EV سٹارٹ اپ سونو موٹرز، سوئس ریسورس کمپنی Glencore، اور چین کی Huayu Cobalt شامل ہیں۔

جاپان کو دیکھتے ہوئے، Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.، جو Panasonic کو لیتھیم آئن بیٹریوں کے لیے مثبت الیکٹروڈ مواد کی تھوک فروخت کرتی ہے، نے اگست 2020 میں "کوبالٹ خام مال کی ذمہ دارانہ خریداری پر پالیسی" قائم کی اور مستعدی اور نگرانی کا آغاز کیا۔ نیچے

مستقبل میں، چونکہ بڑی کمپنیاں ایک کے بعد ایک مناسب طریقے سے زیر انتظام کان کنی کے منصوبے شروع کریں گی، اس لیے کارکنوں کو خطرہ مول لینا پڑے گا اور چھوٹی کانوں میں غوطہ لگانا پڑے گا، اور مانگ بتدریج کم ہوتی جائے گی۔

کوبالٹ کی واضح کمی

فی الحال ای وی کی تعداد اب بھی کم ہے، جن کی کل تعداد صرف 7 ملین ہے، جن میں 2019 میں دنیا بھر میں فروخت ہونے والی 2.1 ملین شامل ہیں۔ دوسری جانب دنیا میں انجن کاروں کی کل تعداد 1 بلین یا 1.3 بلین بتائی جاتی ہے، اور اگر مستقبل میں پٹرول کاروں کو ختم کر کے ای وی کے ساتھ تبدیل کر دیا جاتا ہے تو کوبالٹ کوبالٹ آکسائیڈ اور کوبالٹ ہائیڈرو آکسائیڈ کی زبردست مقدار کی ضرورت ہوگی۔

2019 میں ای وی بیٹریوں میں استعمال ہونے والے کوبالٹ کی کل مقدار 19,000 ٹن تھی، جس کا مطلب ہے کہ فی گاڑی اوسطاً 9 کلو کوبالٹ کی ضرورت تھی۔ 9 کلوگرام کے ساتھ 1 بلین ای وی بنانے کے لیے 9 ملین ٹن کوبالٹ کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن دنیا کے کل ذخائر صرف 7.1 ملین ٹن ہیں، اور جیسا کہ شروع میں بتایا گیا ہے، ہر سال دیگر صنعتوں میں 100,000 ٹن۔ چونکہ یہ ایک دھات ہے جس کا بہت زیادہ استعمال کیا جاتا ہے، اس لیے یہ ظاہری طور پر ختم ہو چکی ہے۔

2025 میں EV کی فروخت میں دس گنا اضافہ متوقع ہے، جس کی سالانہ طلب 250,000 ٹن ہوگی، جس میں گاڑی میں بیٹریاں، خصوصی مرکبات اور دیگر استعمال شامل ہیں۔ یہاں تک کہ اگر EV کی طلب ختم ہو جاتی ہے، تو یہ 30 سال کے اندر اندر موجود تمام معلوم ذخائر سے باہر ہو جائے گی۔

اس پس منظر میں بیٹری بنانے والے دن رات محنت کر رہے ہیں کہ کوبالٹ کی مقدار کو کیسے کم کیا جائے۔ مثال کے طور پر، نکل، مینگنیج، اور کوبالٹ استعمال کرنے والی NMC بیٹریاں NMC111 (نکل، مینگنیج، اور کوبالٹ 1:1 ہیں۔ کوبالٹ کی مقدار کو 1:1 سے مسلسل کم کر کے NMC532 اور NMC811، اور NMC9 کر دیا گیا ہے۔ 5.5 (کوبالٹ کا تناسب 0.5 ہے) فی الحال ترقی کے مراحل میں ہے۔

ٹیسلا کے ذریعے استعمال ہونے والے NCA (نکل، کوبالٹ، ایلومینیم) میں کوبالٹ کا مواد 3 فیصد تک کم ہو گیا ہے، لیکن چین میں تیار کردہ ماڈل 3 کوبالٹ فری لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری (LFP) استعمال کرتا ہے۔ ایسے بھی درجات ہیں جو اپنائے گئے ہیں۔ اگرچہ LFP کارکردگی کے لحاظ سے NCA سے کمتر ہے، لیکن اس میں سستے مواد، مستحکم فراہمی اور طویل زندگی کی خصوصیات ہیں۔

اور چین کے وقت کے مطابق 23 ستمبر 2020 کو صبح 6:30 بجے سے طے شدہ "ٹیسلا بیٹری ڈے" پر، ایک نئی کوبالٹ فری بیٹری کا اعلان کیا جائے گا، اور یہ چند سالوں میں پیناسونک کے ساتھ بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کر دے گی۔ متوقع ہے۔

ویسے، جاپان میں، "نایاب دھاتیں" اور "نایاب زمین" اکثر الجھ جاتی ہیں۔ صنعت میں نایاب دھاتیں استعمال کی جاتی ہیں کیونکہ "مستقل سپلائی حاصل کرنا ان دھاتوں کے درمیان پالیسی کے لحاظ سے اہم ہے جن کی زمین پر فراوانی تکنیکی اور اقتصادی وجوہات کی وجہ سے نایاب یا نکالنا مشکل ہے (وزارت معیشت، تجارت اور صنعت)"۔ یہ ایک الوہ دھات ہے جو اکثر استعمال ہوتی ہے، اور یہ 31 اقسام کے لیے عام اصطلاح ہے جس میں لیتھیم، ٹائٹینیم، کرومیم، کوبالٹ، نکل، پلاٹینم اور نایاب زمین شامل ہیں۔ ان میں سے، نایاب زمینوں کو نایاب زمین کہا جاتا ہے، اور مستقل میگنےٹ کے لیے استعمال ہونے والی نیوڈیمیم اور ڈیسپروسیم جیسی 17 انواع کی تعریف کی گئی ہے۔

کوبالٹ کے وسائل کی کمی کے پس منظر میں، کوبالٹ میٹل شیٹ اور پاؤڈر، اور کوبالٹ مرکبات جیسے کوبالٹوس کلورائڈ حتی کہ ہیکسامینیکوبالٹ(III) کلورائیڈ کی فراہمی کم ہے۔

کوبالٹ سے ذمہ دار وقفہ

جیسا کہ EVs کے لیے درکار کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے، توقع کی جاتی ہے کہ ایسی بیٹریاں جن میں کوبالٹ کی ضرورت نہیں ہوتی، جیسے کہ آل سالڈ اسٹیٹ بیٹریاں اور لیتھیم سلفر بیٹریاں، مستقبل میں تیار ہوں گی، اس لیے خوش قسمتی سے ہم نہیں سوچتے کہ وسائل ختم ہو جائیں گے۔ . تاہم، اس کا مطلب یہ ہے کہ کوبالٹ کی مانگ کہیں گر جائے گی۔

اہم موڑ 5 سے 10 سالوں میں جلد سے جلد آئے گا، اور بڑی کان کنی کمپنیاں کوبالٹ میں طویل مدتی سرمایہ کاری کرنے سے گریزاں ہیں۔ تاہم، کیونکہ ہم انجام کو دیکھ رہے ہیں، ہم چاہتے ہیں کہ مقامی کان کن کوبالٹ کے بلبلے سے پہلے کام کرنے کا ایک محفوظ ماحول چھوڑ دیں۔

اور اس وقت مارکیٹ میں موجود الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کو بھی 10 سے 20 سال بعد اپنی ڈیوٹی ختم کرنے کے بعد ری سائیکل کرنے کی ضرورت ہے، جو ریڈ ووڈ ہے جس کی بنیاد Sumitomo Metals اور Tesla کے سابق چیف ٹیکنالوجی آفیسر JB Strobel نے رکھی تھی۔ -مواد اور دیگر نے پہلے ہی کوبالٹ ریکوری ٹیکنالوجی قائم کی ہے اور اسے دوسرے وسائل کے ساتھ دوبارہ استعمال کریں گے۔

یہاں تک کہ اگر برقی گاڑیوں کے ارتقاء کے عمل میں وقتی طور پر کچھ وسائل کی مانگ بڑھ جاتی ہے، تب بھی ہمیں پائیداری اور کارکنوں کے انسانی حقوق کا سامنا کوبالٹ کی طرح مضبوطی سے کرنا پڑے گا، اور غار میں چھپے کوبولٹس کے غضب کو نہیں خریدیں گے۔ میں اس کہانی کو ایک معاشرہ بننے کی امید کے ساتھ ختم کرنا چاہوں گا۔