Кобальт - це метал, який використовується у багатьох батареях електромобілів. Новина полягає в тому, що Tesla використовуватиме батареї "без кобальту", але який "ресурс" є кобальтом? Я підсумовую з основних знань, які ви хочете знати.
Його назва - мінерали конфліктів, отримані з демона
Чи знаєте ви елемент кобальту? Не тільки містяться в батареях електромобілів (EV) та смартфонах, але й використовуються в теплостійких металевих сплавах кобальту, таких як реактивні двигуни та свердління, магніти для динаміків і, на диво, рафінування масла. Кобальт названий на честь "Кобольда", чудовисько, яке часто з'являється в науковій фантастиці підземелля, і в середньовічній Європі вважали, що вони кидають магію на шахти, щоб створити складні та токсичні метали. Правильно.
Тепер, незалежно від того, чи є монстри в шахті чи ні, кобальт є токсичним і може спричинити серйозні небезпеки для здоров'я, такі як пневмоконіоз, якщо ви не носите належного засобу для персонального захисту. І хоча Демократична Республіка Конго виробляє більше половини світового кобальту, невелика шахта (реміснича шахта), де бідні люди без робочих місць копають дірки простими інструментами без будь -яких підготовки безпеки. ), Випадки краху трапляються часто, діти змушені тривалий час працювати з низькою заробітною платою близько 200 ієн на день, і навіть Амацу є джерелом коштів для збройних груп, тому кобальт знаходиться поруч із золотом, вольфрамом, оловом та Танталом. , Прийшли називати конфліктними мінералами.
Однак із поширенням ЕВ та літій-іонних акумуляторів, в останні роки глобальні компанії розпочали досліджувати, чи використовується кобальт за допомогою неправильних маршрутів, включаючи ланцюг поставок оксиду кобальту та гідроксиду кобальту.
Наприклад, акумуляторні гіганти CATL та LG Chem беруть участь у «Ініціативі відповідальної кобальту під керівництвом Китаю» (RCI) », в першу чергу працюють над викоріненням дитячої праці.
У 2018 році Alliance Fair Cobalt (FCA), організація справедливої торгівлі кобальтом, була створена як ініціатива сприяти прозорості та легітимності процесу видобутку кобальту. Учасники включають Tesla, яка споживає літій-іонні батареї, німецький стартап EV Sono Motors, швейцарський ресурсний гігант Glencore та Китайський Хуай Кобальт.
Дивлячись на Японію, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., яка оптовають позитивні матеріали електродів для літій-іонних акумуляторів до Panasonic, в серпні 2020 року встановили «Політика щодо відповідальної закупівлі сировини кобальту» та розпочала належну ретельність та моніторинг. дно.
Надалі, оскільки великі компанії запускають належним чином керовані гірничі проекти один за одним, працівникам доведеться ризикувати та зануритися в невеликі міни, а попит поступово зменшиться.
Очевидна відсутність кобальту
В даний час кількість ЕВ все ще невелика, загалом лише 7 мільйонів, у тому числі 2,1 мільйона проданих у всьому світі в 2019 році. З іншого боку, загальна кількість автомобілів двигунів у світі, як кажуть, 1 мільярда або 1,3 мільярда, а в майбутньому замінюються на EVS, необхідна величезна кількість оксиду кобальтового кобальту, а гідроксид потребує.
Загальна кількість кобальту, що використовується в батареях EV у 2019 році, становила 19 000 тонн, а це означає, що в середньому 9 кг кобальту було потрібно на транспортний засіб. Зробити 1 мільярд EV з 9 кг, кожен вимагає 9 мільйонів тонн кобальту, але загальні резерви у світі становлять лише 7,1 мільйона тонн, і, як на початку згадувалося, 100 000 тонн в інших галузях промисловості щороку. Оскільки це метал, який так багато використовується, він помітно виснажений, як є.
Очікується, що продажі EV зросте в десятки разів у 2025 році, щорічний попит на 250 000 тонн, включаючи батареї в транспортних засобах, спеціальні сплави та інше використання. Навіть якби попит на EV вирівнювався, він не закінчиться всіма відомими в даний час резервами протягом 30 років.
На цьому тлі розробники акумуляторів наполегливо працюють день і ніч, як зменшити кількість кобальту. Наприклад, акумулятори NMC з використанням нікелю, марганцю та кобальту вдосконалюються NMC111 (нікель, марганець та кобальт - 1: 1. Кількість кобальту неухильно знижується з 1: 1) до NMC532 та NMC811, а NMC9.5.5 (колефіо -коефіо 0,5) в даний час розробляється.
NCA (нікель, кобальт, алюміній), що використовується Tesla, має вміст кобальту, скорочений до 3%, але модель 3, що виробляється в Китаї, використовує батарею фосфату заліза без кобальту (LFP). Є також оцінки, які були прийняті. Незважаючи на те, що LFP поступається NCA з точки зору продуктивності, він має особливості дешевих матеріалів, стабільного постачання та тривалого життя.
І на "День акумулятора Tesla", запланований з 6:30 ранку 23 вересня 2020 року в Китай, буде оголошено нову батарею без кобальту, і він розпочне масове виробництво з Panasonic через кілька років. Очікується.
До речі, в Японії "рідкісні метали" та "рідкісні землі" часто плутаються. Рідкісні метали використовуються в промисловості, оскільки «забезпечення стабільної пропозиції є важливим з точки зору політики серед металів, чия чисельність на землі є рідкісною або важкою для вилучення через технічні та економічні причини (Міністерство економіки, торгівлі та промисловості)». Це не кольоровий метал, який часто використовується, і є загальним терміном для 31 типів, включаючи літіум, титан, хром, кобальт, нікель, платину та рідкісні землі. З них рідкісні землі називають рідкісними землями, і визначаються 17 видів, таких як неодим та диспрозій, що використовуються для постійних магнітів.
На тлі відсутності кобальтового ресурсу, металевого листа та порошку кобальту та кобальтових сполук, таких як кобальтозний хлорид навіть гексааммінекобальт (III) хлорид не вистачає.
Відповідальний перерва від кобальту
Зі збільшенням продуктивності, необхідних для EVS, очікується, що акумулятори, які не потребують кобальту, таких як акумулятори, що мають твердо-державний стан та батареї-літію-сірки, розвиватимуться в майбутньому, тому, на щастя, ми не думаємо, що ресурси будуть вичерпані. Однак це означає, що попит на кобальт десь розвалиться.
Поворотний момент відбудеться через 5-10 років, і великі гірничі компанії неохоче роблять довгострокові інвестиції в кобальт. Однак, оскільки ми бачимо кінець, ми хочемо, щоб місцеві шахтарі залишали безпечніше робоче середовище, ніж до міхура кобальту.
А батареї електромобілів, які зараз на ринку, також потрібно переробляти після того, як вони закінчили свої обов'язки через 10 - 20 років, що є Редвудом, заснованим Сумітомо Металами та колишнім головним директором технології Tesla JB Strobel. -Матеріали та інші вже створили технологію відновлення кобальту та повторно використовувати її з іншими ресурсами.
Навіть якщо попит на деякі ресурси тимчасово збільшиться в процесі еволюції електромобілів, ми зіткнемося з стійкістю та правами працівників так само міцно, як кобальт, і не купуватимемо гнів Кобольтів, що ховається в печері. Я хотів би завершити цю історію з надією стати суспільством.