Kobalt, birçok elektrikli araç pilinde kullanılan bir metaldir. Haber şu ki, Tesla “kobalt içermeyen” piller kullanacak, ancak kobalt ne tür bir “kaynak”? Bilmek istediğiniz temel bilgiden özetleyeceğim.
Adı iblisden türetilen çatışma mineralleridir
Kobalt unsurunu biliyor musunuz? Sadece elektrikli araçların (EV'ler) ve akıllı telefonlarda yer almakla kalmaz, aynı zamanda jet motorları ve matkap bitleri, hoparlörler için mıknatıslar ve şaşırtıcı bir şekilde yağ arıtma gibi ısıya dayanıklı kobalt metal alaşımlarında da kullanılır. Kobalt adını, zindan bilim kurgularında sık sık görünen bir canavar olan “Kobold” dan sonra adlandırılmıştır ve ortaçağ Avrupa'da zor ve toksik metaller yaratmak için mayınlara sihir attıklarına inanılmaktadır. bu doğru.
Şimdi, madede canavarlar olsun ya da olmasın, kobalt toksiktir ve uygun kişisel koruyucu ekipman giymezseniz pnömokoniyoz gibi ciddi sağlık tehlikelerine neden olabilir. Ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti, dünyanın kobaltının yarısından fazlasını üretmesine rağmen, işsiz fakir insanların herhangi bir güvenlik eğitimi olmadan basit araçlarla delik kazdığı küçük bir maden (zanaat madeni). ), Çökme kazaları sık sık meydana gelir, çocuklar günde yaklaşık 200 yen düşük ücretle uzun süre çalışmaya zorlanır ve Amatsu silahlı gruplar için bir fon kaynağıdır, bu nedenle kobalt altın, tungsten, kalay ve tantal ile birlikte gelir. , Çatışma mineralleri olarak adlandırıldı.
Bununla birlikte, EV'lerin ve lityum iyon pillerin yayılmasıyla, son yıllarda küresel şirketler, kobalt oksit ve kobalt hidroksit tedarik zinciri de dahil olmak üzere uygunsuz yollar tarafından üretilen kobaltın kullanılıp kullanılmadığını araştırmaya başladı.
Örneğin, pil devleri Catl ve LG Chem, öncelikle çocuk işçiliğini ortadan kaldırmak için çalışan Çin liderliğindeki “Sorumlu Kobalt Girişimi (RCI)” a katılıyor.
2018 yılında, bir kobalt adil ticaret organizasyonu olan Fuar Kobalt İttifakı (FCA), kobalt madencilik sürecinin şeffaflığını ve meşruiyetini teşvik etmek için bir girişim olarak kuruldu. Katılımcılar arasında lityum iyon pilleri tüketen Tesla, Alman EV Startup Sono Motors, İsviçre Kaynak Dev Glencore ve Çin'in Huayu Cobalt'ı bulunmaktadır.
Japonya'ya bakıldığında, Lityum-İyon pilleri için Panasonic'e pozitif elektrot malzemeleri toptan olan Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. alt.
Gelecekte, büyük şirketler birbiri ardına uygun şekilde yönetilen madencilik projelerini başlatacaklarından, işçiler risk almak ve küçük madenlere dalmak zorunda kalacaklar ve talep yavaş yavaş azalacak.
Kobaltın bariz eksikliği
Şu anda, EV sayısı hala küçüktür, 2019'da dünya çapında satılan 2,1 milyon da dahil olmak üzere toplam 7 milyon ile. Öte yandan, dünyadaki toplam motor otomobil sayısının 1 milyar veya 1,3 milyar olduğu söyleniyor ve eğer benzinli otomobillerin kaldırılması ve EV'ler ile değiştirilmesi durumunda, muazzam miktarda kobalt hidrsit gerekecek.
2019 yılında EV pillerinde kullanılan toplam kobalt miktarı 19.000 ton idi, bu da araç başına ortalama 9 kg kobalt gerekli olduğu anlamına geliyordu. Her biri 9 kg ile 1 milyar EV yapmak 9 milyon ton kobalt gerektirir, ancak dünyanın toplam rezervleri sadece 7,1 milyon tondur ve başlangıçta belirtildiği gibi, her yıl diğer endüstrilerde 100.000 tondur. Çok kullanılan bir metal olduğundan, olduğu gibi gözle görülür bir şekilde tükenir.
EV satışlarının 2025'te on kat artması bekleniyor ve yıllık talep, araç içi piller, özel alaşımlar ve diğer kullanımlar da dahil olmak üzere 250.000 ton. EV talebi seviyelendirse bile, 30 yıl içinde şu anda bilinen tüm rezervlerin tükenmesi.
Bu arka plana karşı, pil geliştiricileri kobalt miktarının nasıl azaltılacağı konusunda gece gündüz çok çalışıyorlar. Örneğin, nikel, manganez ve kobalt kullanan NMC piller NMC111 (nikel, manganez ve kobalt 1: 1'dir. Kobalt miktarı, 1: 1) NMC532 ve NMC811'e ve NMC9.5.5'e (kobalt oranı) şu anda geliştirilmektedir.
Tesla tarafından kullanılan NCA (nikel, kobalt, alüminyum) kobalt içeriğine%3'e düştü, ancak Çin'de üretilen model 3, kobalt içermeyen lityum demir fosfat pil (LFP) kullanır. Ayrıca kabul edilen notlar da vardır. LFP performans açısından NCA'dan daha düşük olmasına rağmen, ucuz malzemeler, istikrarlı arz ve uzun ömür özelliklerine sahiptir.
Ve 23 Eylül 2020'de saat 06: 30'da Çin Time'da planlanan “Tesla Battery Günü” nde yeni bir kobaltsız pil açıklanacak ve birkaç yıl içinde Panasonic ile kitlesel üretime başlayacak. Bekleniyor.
Bu arada, Japonya'da “nadir metaller” ve “nadir dünyalar” genellikle karışıktır. Nadir metaller endüstride kullanılmaktadır, çünkü “istikrarlı bir arzın güvence altına alınması, teknik ve ekonomik nedenlerden dolayı (Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı) yeryüzündeki bolluğu nadir veya çıkarılması zor olan metaller arasında politika açısından önemlidir”. Sıklıkla kullanılan demir olmayan bir metaldir ve lityum, titanyum, krom, kobalt, nikel, platin ve nadir topraklar dahil 31 tip için genel bir terimdir. Bunlardan nadir topraklara nadir topraklar denir ve kalıcı mıknatıslar için kullanılan neodimyum ve dispozyum gibi 17 tür tanımlanır.
Kobalt kaynağı, kobalt metal tabakası ve tozu ve kobalt klorür gibi kobalt bileşikleri bile heksaamminekobalt (III) klorür kısa bir tedariktir.
Kobalt'tan sorumlu mola
EV'ler için gereken performans arttıkça, tüm katı durum piller ve lityum-sülfür piller gibi kobalt gerektirmeyen pillerin gelecekte gelişeceği bekleniyor, bu yüzden neyse ki kaynakların tükeneceğini düşünmüyoruz. Ancak bu, kobalt talebinin bir yerde çökeceği anlamına gelir.
Dönüm noktası en erken 5 ila 10 yıl içinde gelecek ve büyük madencilik şirketleri Kobalt'ta uzun vadeli yatırımlar yapmakta isteksizdir. Bununla birlikte, sonunu gördüğümüz için, yerel madencilerin kobalt balonundan önceki daha güvenli bir çalışma ortamından ayrılmalarını istiyoruz.
Ve şu anda piyasadaki elektrikli araçların pillerinin, 10 ila 20 yıl sonra görevlerini bitirdikten sonra geri dönüştürülmesi gerekiyor, bu da Sumitomo Metals ve Tesla'nın eski baş teknoloji sorumlusu JB Strobel tarafından kurulan Redwood. -Malzemeler ve diğerleri zaten kobalt kurtarma teknolojisi kurmuş ve diğer kaynaklarla yeniden kullanacaktır.
Elektrikli araçların evrimi sürecinde bazı kaynaklara olan talep geçici olarak artsa bile, sürdürülebilirlik ve işçilerin insan haklarıyla kobalt kadar sıkı bir şekilde karşılaşacağız ve mağarada gizlenen koboltların gazabını satın almayacağız. Bu hikayeyi toplum olma umuduyla sonuçlandırmak istiyorum.