Ang Cobalt ay isang metal na ginagamit sa maraming mga baterya ng de -koryenteng sasakyan. Ang balita ay gagamitin ni Tesla ang mga "cobalt-free" na baterya, ngunit anong uri ng "mapagkukunan" ang kobalt? Ibubuod ko mula sa pangunahing kaalaman na nais mong malaman.
Ang pangalan nito ay salungatan mineral na nagmula sa demonyo
Alam mo ba ang elemento na kobalt? Hindi lamang nakapaloob sa mga baterya ng mga de-koryenteng sasakyan (EV) at mga smartphone, ngunit ginagamit din sa mga haluang metal na metal na lumalaban sa init tulad ng mga jet engine at drill bits, magnet para sa mga nagsasalita, at, nakakagulat, ang pagpino ng langis. Ang Cobalt ay pinangalanan pagkatapos ng "Kobold," isang halimaw na madalas na lumilitaw sa fiction ng science science, at pinaniniwalaan sa medyebal na Europa na naghahatid sila ng mahika sa mga mina upang lumikha ng mahirap at nakakalason na mga metal. tama yan.
Ngayon, mayroon man o hindi sa mga monsters sa minahan, ang kobalt ay nakakalason at maaaring maging sanhi ng malubhang panganib sa kalusugan tulad ng pneumoconiosis kung hindi ka nagsusuot ng wastong personal na kagamitan sa proteksiyon. At bagaman ang Demokratikong Republika ng Congo ay gumagawa ng higit sa kalahati ng kobalt sa mundo, isang maliit na minahan (minahan ng artisanal) kung saan ang mga mahihirap na tao na walang trabaho ay naghuhukay ng mga butas na may mga simpleng tool nang walang anumang pagsasanay sa kaligtasan. ), Madalas na nangyayari ang mga aksidente sa pagbagsak, ang mga bata ay pinipilit na magtrabaho nang mahabang panahon na may mababang sahod na halos 200 yen sa isang araw, at kahit na ang Amatsu ay isang mapagkukunan ng mga pondo para sa mga armadong grupo, kaya ang kobalt ay nasa tabi ng ginto, tungsten, lata, at tantalum. , Ay tinawag na mga mineral na salungatan.
Gayunpaman, sa pagkalat ng mga baterya ng EV at lithium-ion, sa mga nagdaang taon, ang mga pandaigdigang kumpanya ay nagsimulang mag-imbestiga kung ang kobalt na ginawa ng hindi tamang mga ruta, kabilang ang supply chain ng kobalt oxide at cobalt hydroxide, ay ginagamit.
Halimbawa, ang mga higante ng baterya na Catl at LG chem ay nakikilahok sa China na pinangunahan ng "Responsible Cobalt Initiative (RCI)", lalo na nagtatrabaho upang matanggal ang paggawa ng bata.
Noong 2018, ang Fair Cobalt Alliance (FCA), isang Cobalt Fair Trade Organization, ay itinatag bilang isang inisyatibo upang maisulong ang transparency at pagiging lehitimo ng proseso ng pagmimina ng kobalt. Kasama sa mga kalahok ang Tesla, na kumokonsumo ng mga baterya ng lithium-ion, startup ng German EV na Sono Motors, Swiss Resource Giant Glencore, at Huayu Cobalt ng China.
Sa pagtingin sa Japan, Sumitomo Metal Mining Co, Ltd, na nagbubugbog ng mga positibong materyales ng elektrod para sa mga baterya ng lithium-ion sa Panasonic, itinatag ang "patakaran sa responsableng pagkuha ng mga materyales na cobalt" noong Agosto 2020 at nagsimula ng nararapat na kasipagan at pagsubaybay. ilalim.
Sa hinaharap, dahil ang mga pangunahing kumpanya ay ilulunsad nang maayos na pinamamahalaan ang mga proyekto sa pagmimina nang paisa -isa, ang mga manggagawa ay kailangang kumuha ng mga panganib at sumisid sa maliit na mga mina, at unti -unting bababa ang demand.
Malinaw na kakulangan ng kobalt
Sa kasalukuyan, ang bilang ng mga EV ay maliit pa rin, na may kabuuan lamang ng 7 milyon, kabilang ang 2.1 milyon na nabili sa buong mundo noong 2019. Sa kabilang banda, ang kabuuang bilang ng mga kotse ng makina sa mundo ay sinasabing 1 bilyon o 1.3 bilyon, at kung ang mga gasolina na kotse ay tinanggal at pinalitan ng mga EV sa hinaharap, isang napakalaking halaga ng cobalt cobalt oxide at cobalt hydroxide ay kinakailangan.
Ang kabuuang halaga ng kobalt na ginamit sa mga baterya ng EV noong 2019 ay 19,000 tonelada, na nangangahulugang ang isang average na 9 kg ng kobalt ay kinakailangan sa bawat sasakyan. Ang paggawa ng 1 bilyong EV na may 9 kg bawat isa ay nangangailangan ng 9 milyong tonelada ng kobalt, ngunit ang kabuuang reserbang sa mundo ay 7.1 milyong tonelada lamang, at tulad ng nabanggit sa simula, 100,000 tonelada sa iba pang mga industriya bawat taon. Dahil ito ay isang metal na ginagamit nang labis, malinaw na maubos ito.
Inaasahang lalago ang pagbebenta ng EV sa 2025, na may taunang demand na 250,000 tonelada, kabilang ang mga in-sasakyan na baterya, mga espesyal na haluang metal at iba pang mga gamit. Kahit na ang demand ng EV ay nag -level off, mauubusan ito ng lahat ng kasalukuyang kilalang reserba sa loob ng 30 taon.
Laban sa background na ito, ang mga developer ng baterya ay nagsusumikap araw at gabi kung paano mabawasan ang dami ng kobalt. Halimbawa, ang mga baterya ng NMC na gumagamit ng nikel, mangganeso, at kobalt ay pinabuting ng NMC111 (nikel, mangganeso, at kobalt ay 1: 1. Ang halaga ng kobalt ay patuloy na nabawasan mula sa 1: 1) hanggang NMC532 at NMC811, at ang NMC9.5.5 (cobalt ratio ay 0.5) ay kasalukuyang nasa ilalim ng pag -unlad.
Ang NCA (nikel, kobalt, aluminyo) na ginamit ng Tesla ay may nilalaman ng kobalt na pinutol sa 3%, ngunit ang Model 3 na ginawa sa Tsina ay gumagamit ng isang cobalt-free lithium iron phosphate baterya (LFP). Mayroon ding mga marka na pinagtibay. Bagaman ang LFP ay mas mababa sa NCA sa mga tuntunin ng pagganap, mayroon itong mga tampok ng murang mga materyales, matatag na supply, at mahabang buhay.
At sa "Tesla Battery Day" na naka-iskedyul mula 6:30 ng umaga sa Setyembre 23, 2020 sa oras ng China, isang bagong baterya na walang cobalt, at magsisimula ito ng paggawa ng masa sa Panasonic sa loob ng ilang taon. Ay inaasahan.
Sa pamamagitan ng paraan, sa Japan, ang "bihirang mga metal" at "bihirang mga lupa" ay madalas na nalilito. Ang mga bihirang metal ay ginagamit sa industriya dahil ang "pag -secure ng isang matatag na supply ay mahalaga sa mga tuntunin ng patakaran sa mga metal na ang kasaganaan sa mundo ay bihirang o mahirap kunin dahil sa mga teknikal at pang -ekonomiyang kadahilanan (Ministry of Economy, Trade and Industry)". Ito ay isang di-ferrous metal na madalas na ginagamit, at isang pangkalahatang termino para sa 31 na uri kabilang ang lithium, titanium, chromium, cobalt, nikel, platinum, at bihirang mga lupa. Sa mga ito, ang mga bihirang lupa ay tinatawag na mga bihirang lupa, at 17 na species tulad ng neodymium at dysprosium na ginagamit para sa permanenteng magnet ay tinukoy.
Sa background ng kakulangan ng mapagkukunan ng kobalt, kobalt metal sheet at pulbos, at mga cobalt compound tulad ng cobaltous chloride kahit na hexaamminecobalt (III) klorido ay maikling supply.
Responsableng pahinga mula sa kobalt
Tulad ng pagtaas ng pagganap para sa pagtaas ng mga EV, inaasahan na ang mga baterya na hindi nangangailangan ng kobalt, tulad ng lahat ng mga baterya na may solidong estado at mga baterya ng lithium-sulfur, ay magbabago sa hinaharap, kaya sa kabutihang palad hindi natin iniisip na ang mga mapagkukunan ay maubos. Gayunpaman, nangangahulugan ito na ang demand para sa kobalt ay babagsak sa isang lugar.
Ang pag-on point ay darating sa 5 hanggang 10 taon sa pinakauna, at ang mga pangunahing kumpanya ng pagmimina ay nag-aatubili na gumawa ng pangmatagalang pamumuhunan sa kobalt. Gayunpaman, dahil nakikita natin ang wakas, nais namin ang mga lokal na minero na mag -iwan ng isang mas ligtas na kapaligiran sa pagtatrabaho kaysa sa bula ng kobalt.
At ang mga baterya ng mga de -koryenteng sasakyan na kasalukuyang nasa merkado ay kailangan ding ma -recycle matapos nilang matapos ang kanilang mga tungkulin 10 hanggang 20 taon mamaya, na kung saan ay itinatag ni Redwood ng Sumitomo Metals at dating punong opisyal ng teknolohiya ng Tesla na si JB Strobel. -Material at iba pa ay nagtatag ng teknolohiya ng pagbawi ng kobalt at muling magamit ito sa iba pang mga mapagkukunan.
Kahit na ang demand para sa ilang mga mapagkukunan ay pansamantalang tumataas sa proseso ng ebolusyon ng mga de -koryenteng sasakyan, haharapin natin ang pagpapanatili at karapatang pantao ng mga manggagawa bilang matatag bilang kobalt, at hindi bibilhin ang galit ng mga kobolts na nakagugulo sa yungib. Nais kong tapusin ang kuwentong ito na may pag -asa na maging isang lipunan.