Researth & Discovery
Duket si litium dhe hidroksidet e litiumit këtu për të qëndruar, tani për tani: përkundër hulumtimeve intensive me materiale alternative, nuk ka asgjë në horizont që mund të zëvendësojë litiumin si një bllok ndërtimi për teknologjinë moderne të baterive.
Të dy çmimet e hidroksidit të litiumit (LiOH) dhe karbonat litium (LICO3) kanë qenë duke treguar poshtë muajve të fundit dhe tronditja e fundit e tregut sigurisht që nuk e përmirëson situatën. Sidoqoftë, përkundër hulumtimeve të gjera në materiale alternative, nuk ka asgjë në horizont që mund të zëvendësojë litiumin si një bllok ndërtimi për teknologjinë moderne të baterive brenda viteve të ardhshme. Siç e dimë nga prodhuesit e formulimeve të ndryshme të baterisë litium, djalli shtrihet në detaje dhe këtu është përvoja për të përmirësuar gradualisht densitetin e energjisë, cilësinë dhe sigurinë e qelizave.
Me automjete të reja elektrike (EV) që janë prezantuar në interval pothuajse javor, industria po kërkon burime dhe teknologji të besueshme. Për ata prodhues të automobilave është e parëndësishme ajo që po ndodh në laboratorët e kërkimit. Ata kanë nevojë për produktet këtu dhe tani.
Zhvendosja nga karbonati i litiumit në hidroksid litium
Deri shumë kohët e fundit karbonati i litiumit ka qenë në fokus të shumë prodhuesve të baterive EV, sepse modelet ekzistuese të baterive kërkuan katoda që përdorin këtë lëndë të parë. Sidoqoftë, kjo do të ndryshojë. Hidroksidi i litiumit është gjithashtu një lëndë e parë kryesore në prodhimin e katodave të baterive, por është në furnizim shumë më të shkurtër sesa karbonati i litiumit aktualisht. Ndërsa është një produkt më i ngrohtë sesa karbonati i litiumit, përdoret gjithashtu nga prodhuesit kryesorë të baterive, të cilët po garojnë me industrinë e lubrifikantëve industrialë për të njëjtin lëndë të parë. Si e tillë, furnizimet e hidroksidit të litiumit më pas pritet të bëhen edhe më të pakta.
Përparësitë kryesore të katodave të baterive hidroksid litium në lidhje me komponimet e tjera kimike përfshijnë densitet më të mirë të energjisë (më shumë kapacitet të baterisë), cikël më të gjatë jetësor dhe veçori të zgjeruara të sigurisë.
Për këtë arsye, kërkesa nga industria e rimbushshme e baterive ka shfaqur një rritje të fortë gjatë gjithë viteve 2010, me përdorimin në rritje të baterive më të mëdha litium-jon në aplikacionet automobilistike. Në vitin 2019, bateritë e rimbushshme përbënin 54% të kërkesës totale të litiumit, pothuajse tërësisht nga teknologjitë e baterive Li-jon. Megjithëse rritja e shpejtë e shitjeve të automjeteve hibride dhe elektrike i ka drejtuar vëmendjen kërkesave për komponimet e litiumit, rënia e shitjeve në gjysmën e dytë të vitit 2019 në Kinë-tregu më i madh për EV-dhe një ulje globale e shitjeve të shkaktuara nga bllokimet që lidhen me COVID me Pandemic-19 në gjysmën e parë të vitit 2020, kanë vendosur frenat afatshkurtra për rritjen e kërkesës së Lithium, duke ndikuar në kërkesat e baterive dhe industriale. Skenarët afatgjatë vazhdojnë të tregojnë një rritje të fortë për kërkesën e litiumit gjatë dekadës së ardhshme, megjithatë, me kërkesën e Roskill që kërkoi të tejkalojë 1.0MT LCE në 2027, me rritje më të madhe se 18% në vit deri në 2030.
Kjo pasqyron trendin për të investuar më shumë në prodhimin e lioh në krahasim me LICO3; Dhe kjo është ajo ku burimi i litiumit hyn në lojë: shkëmbi i spodumenit është dukshëm më fleksibël për sa i përket procesit të prodhimit. Ai lejon një prodhim të efektshëm të LIOH ndërsa përdorimi i shëllirë litium normalisht çon përmes LICO3 si një ndërmjetës për të prodhuar LiOH. Prandaj, kostoja e prodhimit të LIOH është dukshëm më e ulët me spodumene si burim në vend të shëllirë. Shtë e qartë se, me sasinë e madhe të shëllirë litium të disponueshme në botë, përfundimisht duhet të zhvillohen teknologji të reja të procesit për të zbatuar në mënyrë efikase këtë burim. Me kompani të ndryshme që hetojnë procese të reja, përfundimisht do ta shohim këtë që po vjen, por tani për tani, spodumene është një bast më i sigurt.
