Kobalti është një metal i përdorur në shumë bateri të automjeteve elektrike. Lajmi është se Tesla do të përdorë bateri "pa kobalt", por çfarë lloj "burimi" është kobalti? Unë do të përmbledh nga njohuritë themelore që dëshironi të dini.
Emri i tij është minerale konflikti që rrjedhin nga demoni
A e njihni elementin kobaltin? Jo vetëm që përmbahen në bateritë e automjeteve elektrike (EV) dhe telefonave inteligjentë, por të përdorura edhe në lidhjet metalike të kobaltit rezistent ndaj nxehtësisë, siç janë motorët e avionëve dhe copat e stërvitjes, magnet për altoparlantët, dhe, për çudi, rafinimi i vajit. Kobalti është emëruar pas "Kobold", një përbindësh që shfaqet shpesh në Fiction Dungeon Science, dhe besohej në Evropën mesjetare se ata hodhën magji në miniera për të krijuar metale të vështira dhe toksike. kjo është e drejtë.
Tani, pavarësisht nëse ka monstra në minierë, kobalti është toksik dhe mund të shkaktojë rreziqe serioze për shëndetin siç është pneumokonioza nëse nuk vishni pajisje të duhura mbrojtëse personale. Dhe megjithëse Republika Demokratike e Kongos prodhon më shumë se gjysmën e kobaltit në botë, një minierë e vogël (miniera artizanale) ku njerëzit e varfër pa punë po gërmojnë vrima me mjete të thjeshta pa ndonjë trajnim sigurie. ), Theksat e kolapsit ndodhin shpesh, fëmijët detyrohen të punojnë për një kohë të gjatë me një pagë të ulët prej rreth 200 jenësh në ditë, dhe madje edhe Amatsu është një burim fondesh për grupe të armatosura, kështu që kobalti është përkrah arit, tungstenit, kallajit dhe tantalum. , Erdhi të quhej minerale konflikti.
Sidoqoftë, me përhapjen e baterive EVS dhe litium-jon, vitet e fundit kompanitë globale kanë filluar të hetojnë nëse kobalti i prodhuar nga rrugët e pahijshme, përfshirë zinxhirin e furnizimit të oksidit të kobaltit dhe hidroksidit të kobaltit, po përdoret.
Për shembull, gjigantët e baterive CATL dhe LG Chem po marrin pjesë në "Iniciativën e Përgjegjshme të Kobaltit (RCI)" të udhëhequr nga Kina, kryesisht duke punuar për të zhdukur punën e fëmijëve.
Në vitin 2018, Aleanca Fair Cobalt (FCA), një organizatë e tregtisë së drejtë të kobaltit, u krijua si një iniciativë për të promovuar transparencën dhe legjitimitetin e procesit të minierave të kobaltit. Pjesëmarrësit përfshijnë Tesla, e cila konsumon bateri litium-jon, startup gjerman EV Sono Motors, gjigantin e burimeve zvicerane Glencore dhe Huayu Cobalt të Kinës.
Duke parë Japoninë, Sumitomo Metal Mining Co, Ltd, e cila me shumicë materiale elektrodë pozitive për bateritë litium-jon në Panasonic, vendosi "politikën për prokurimin e përgjegjshëm të lëndëve të para të kobaltit" në gusht 2020 dhe filloi kujdesin dhe monitorimin e duhur. fund
Në të ardhmen, pasi kompanitë e mëdha do të fillojnë projektet e minierave të menaxhuara siç duhet njëra pas tjetrës, punëtorët do të duhet të marrin rreziqe dhe të zhyten në miniera të vogla, dhe kërkesa gradualisht do të ulet.
Mungesa e dukshme e kobaltit
Aktualisht, numri i EV është akoma i vogël, me një total prej vetëm 7 milion, duke përfshirë 2.1 milion të shitura në të gjithë botën në vitin 2019. Nga ana tjetër, numri i përgjithshëm i makinave të motorit në botë thuhet se është 1 miliardë ose 1.3 miliardë, dhe nëse kërkohet vetura me benzinë.
Sasia e përgjithshme e kobaltit të përdorur në bateritë EV në vitin 2019 ishte 19,000 ton, që do të thotë se një mesatare prej 9 kg kobalt ishte e nevojshme për automjet. Bërja e 1 miliardë EV me 9 kg secila kërkon 9 milion ton kobalt, por rezervat totale të botës janë vetëm 7.1 milion ton, dhe siç përmendet në fillim, 100,000 ton në industri të tjera çdo vit. Meqenëse është një metal që përdoret aq shumë, ai është varfëruar dukshëm siç është.
Shitjet e EV pritet të rriten dhjetëfish në vitin 2025, me kërkesë vjetore prej 250,000 ton, përfshirë bateritë në automjet, lidhjet speciale dhe përdorime të tjera. Edhe nëse kërkesa e EV do të rrafshohej, ajo do të mbaronte nga të gjitha rezervat e njohura aktualisht brenda 30 viteve.
Përkundër kësaj sfondi, zhvilluesit e baterive po punojnë shumë ditë dhe natë se si të zvogëlojnë sasinë e kobaltit. Për shembull, bateritë NMC që përdorin nikel, mangan dhe kobalt po përmirësohen nga NMC111 (nikel, mangan, dhe kobalt janë 1: 1. Sasia e kobaltit është zvogëluar në mënyrë të vazhdueshme nga 1: 1) në NMC532 dhe NMC811, dhe NMC9.5.5.5 (raporti i kobaltit është 0.5) është aktualisht në zhvillim.
NCA (nikeli, kobalti, alumini) i përdorur nga Tesla ka përmbajtjen e kobaltit të shkurtuar në 3%, por modeli 3 i prodhuar në Kinë përdor një bateri fosfati të hekurit litium pa kobalt (LFP). Ka edhe nota që janë miratuar. Edhe pse LFP është inferior ndaj NCA për sa i përket performancës, ajo ka tiparet e materialeve të lira, furnizimit të qëndrueshëm dhe jetës së gjatë.
Dhe në "Dita e Baterisë Tesla" e planifikuar nga 6:30 e mëngjesit në 23 shtator 2020 në Kinë Time, do të shpallet një bateri e re pa kobalt, dhe do të fillojë prodhimin masiv me Panasonic brenda disa viteve. Pritet.
Nga rruga, në Japoni, "metalet e rralla" dhe "tokat e rralla" shpesh ngatërrohen. Metalet e rralla përdoren në industri sepse "sigurimi i një furnizimi të qëndrueshëm është i rëndësishëm për sa i përket politikës midis metaleve, bollëku i të cilave në tokë është i rrallë ose i vështirë për tu nxjerrë për shkak të arsyeve teknike dhe ekonomike (Ministria e Ekonomisë, Tregtisë dhe Industrisë)". Isshtë një metal jo-me ngjyra që përdoret shpesh, dhe është një term i përgjithshëm për 31 lloje përfshirë litium, titan, krom, kobalt, nikel, platin dhe tokë të rrallë. Nga këto, tokat e rralla quhen tokë të rrallë dhe përcaktohen 17 specie të tilla si neodymium dhe disprosium që përdoren për magnet të përhershëm.
Në sfondin e mungesës së burimit të kobaltit, fletë metalike kobalt dhe pluhur, dhe komponime kobalt si klorur kobalt edhe klorur hexaamminecobalt (III) është furnizim i shkurtër.
Pushim i përgjegjshëm nga kobalti
Ndërsa performanca e kërkuar për EVS rritet, pritet që bateritë që nuk kërkojnë kobalt, siç janë bateritë me gjendje të fortë dhe bateritë litium-squfur, do të evoluojnë në të ardhmen, kështu që për fat të mirë ne nuk mendojmë se burimet do të shterrohen. Sidoqoftë, kjo do të thotë që kërkesa për kobalt do të shembet diku.
Pika e kthesës do të vijë në 5 deri në 10 vjet më shpejt, dhe kompanitë e mëdha të minierave nuk kanë dëshirë të bëjnë investime afatgjata në kobalt. Sidoqoftë, për shkak se ne po shohim fundin, ne duam që minatorët lokalë të lënë një mjedis më të sigurt pune sesa përpara flluskës së kobaltit.
Dhe bateritë e automjeteve elektrike që aktualisht janë në treg gjithashtu duhet të riciklohen pasi të kenë mbaruar detyrat e tyre 10 deri në 20 vjet më vonë, që është Redwood e themeluar nga Sumitomo Metals dhe ish -zyrtari kryesor i teknologjisë së Tesla JB Strobel. -Materialet dhe të tjerët tashmë kanë krijuar teknologjinë e rimëkëmbjes së kobaltit dhe do ta ripërdorin atë me burime të tjera.
Edhe nëse kërkesa për disa burime rritet përkohësisht në procesin e evolucionit të automjeteve elektrike, ne do të përballemi me qëndrueshmëri dhe të drejtat e njeriut të punëtorëve aq fort sa kobalti, dhe nuk do të blejmë zemërimin e Kobolts që përgjojnë në shpellë. Unë do të doja ta përfundoja këtë histori me shpresën për t'u bërë shoqëri.