පර්යේෂණ සහ සොයාගැනීම
දැනට මෙහි රැඳී සිටීමට ලිතියම් සහ ලිතියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් මෙන් පෙනේ: විකල්ප ද්‍රව්‍ය සමඟ දැඩි පර්යේෂණ කළද, නවීන බැටරි තාක්‍ෂණය සඳහා ගොඩනැඟිලි ඒකකයක් ලෙස ලිතියම් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි කිසිවක් ක්ෂිතිජයේ නොමැත.
ලිතියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් (LiOH) සහ ලිතියම් කාබනේට් (LiCO3) යන දෙඅංශයේම මිල පසුගිය මාස කිහිපය තුළ පහළට යොමු වී ඇති අතර මෑත කාලීන වෙළඳපල කම්පන තත්ත්වය නිසැකවම වැඩිදියුණු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, විකල්ප ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ පුළුල් පර්යේෂණ තිබියදීත්, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ නවීන බැටරි තාක්‍ෂණය සඳහා ගොඩනැඟිලි ඒකකයක් ලෙස ලිතියම් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි කිසිවක් ක්ෂිතිජයේ නොමැත. විවිධ ලිතියම් බැටරි සූත්‍රගත කිරීම් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අප දන්නා පරිදි, යක්ෂයා සවිස්තරාත්මකව සිටින අතර, ශක්ති ඝනත්වය, සෛලවල ගුණාත්මකභාවය සහ ආරක්ෂාව ක්‍රමයෙන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අත්දැකීම් ලබා ගන්නේ මෙහිදීය.
නව විද්‍යුත් වාහන (EVs) සතිපතා පාහේ හඳුන්වා දීමත් සමඟ, කර්මාන්තය විශ්වාසදායක මූලාශ්‍ර සහ තාක්‍ෂණය සොයමින් සිටී. එම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට පර්යේෂණ රසායනාගාරවල සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න අදාළ නොවේ. ඔවුන්ට මෙහි සහ දැන් නිෂ්පාදන අවශ්‍ය වේ.
ලිතියම් කාබනේට් සිට ලිතියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් දක්වා මාරු වීම
මෑතක් වන තුරුම ලිතියම් කාබනේට් බොහෝ EV බැටරි නිෂ්පාදකයින්ගේ අවධානයට ලක්ව ඇත, මන්ද දැනට පවතින බැටරි සැලසුම් මෙම අමුද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමින් කැතෝඩ සඳහා කැඳවනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය වෙනස් වීමට ආසන්නයි. ලිතියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් බැටරි කැතෝඩ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍යයක් වන නමුත් එය දැනට ලිතියම් කාබනේට් වලට වඩා ඉතා අඩු සැපයුමක පවතී. එය ලිතියම් කාබනේට් වලට වඩා වැදගත් නිෂ්පාදනයක් වන අතර, එය එකම අමුද්‍රව්‍ය සඳහා කාර්මික ලිහිසි තෙල් කර්මාන්තය සමඟ තරඟ කරන ප්‍රධාන බැටරි නිෂ්පාදකයින් විසින් ද භාවිතා කරයි. එබැවින්, ලිතියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් සැපයුම පසුව තවත් හිඟ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
අනෙකුත් රසායනික සංයෝගවලට සාපේක්ෂව ලිතියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් බැටරි කැතෝඩවල ප්‍රධාන වාසි අතර වඩා හොඳ බල ඝනත්වය (වැඩි බැටරි ධාරිතාව), දිගු ආයු කාලය සහ වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂිත ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ.
මෙම හේතුව නිසා, නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි කර්මාන්තයේ ඉල්ලුම 2010 ගණන් පුරා ශක්තිමත් වර්ධනයක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, මෝටර් රථ යෙදුම්වල විශාල ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතය වැඩි විය. 2019 දී, නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි මුළු ලිතියම් ඉල්ලුමෙන් 54% ක් විය, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ Li-ion බැටරි තාක්ෂණයෙන්. හයිබ්‍රිඩ් සහ විද්‍යුත් වාහන අලෙවිය සීග්‍රයෙන් ඉහළ යාම ලිතියම් සංයෝගවල අවශ්‍යතාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇතත්, 2019 දෙවන භාගයේදී චීනයේ විකුණුම් පහත වැටීම - EV සඳහා විශාලතම වෙළඳපොළ - සහ COVID ආශ්‍රිත අගුලු දැමීම් හේතුවෙන් ගෝලීය විකුණුම් අඩුවීම. 2020 පළමු භාගයේ -19 වසංගතය බැටරි සහ කාර්මික යෙදුම් දෙකෙන්ම ඉල්ලුමට බලපෑම් කරමින් ලිතියම් ඉල්ලුමේ වර්ධනයට කෙටි කාලීන 'තිරිංග' දමා ඇත. දිගු කාලීන අවස්ථා ඉදිරි දශකය තුළ ලිතියම් ඉල්ලුම සඳහා ශක්තිමත් වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි, කෙසේ වෙතත්, Roskill පුරෝකථනය කරන පරිදි ඉල්ලුම 2027 දී 1.0Mt LCE ඉක්මවන අතර 2030 දක්වා වසරකට 18% ඉක්මවයි.
මෙය LiCO3 හා සසඳන විට LiOH නිෂ්පාදනය සඳහා වැඩි ආයෝජනයක් කිරීමේ ප්‍රවණතාවය පිළිබිඹු කරයි; ලිතියම් ප්‍රභවය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය: නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය අනුව ස්පෝඩුමීන් පාෂාණය සැලකිය යුතු ලෙස නම්‍යශීලී වේ. ලිතියම් අති ක්ෂාර භාවිතය සාමාන්‍යයෙන් LiOH නිපදවීමට අතරමැදියෙකු ලෙස LiCO3 හරහා ගමන් කරන අතර LiOH හි විධිමත් නිෂ්පාදනයක් සඳහා එය ඉඩ සලසයි. එබැවින් LiOH හි නිෂ්පාදන පිරිවැය අති ක්ෂාර වෙනුවට ප්‍රභවය ලෙස spodumene සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ලෝකයේ පවතින ලිතියම් අති ක්ෂාර ප්‍රමාණයත් සමඟ, මෙම ප්‍රභවය කාර්යක්ෂමව යෙදීම සඳහා අවසානයේදී නව ක්‍රියාවලි තාක්ෂණයන් දියුණු කළ යුතු බව පැහැදිලිය. විවිධ සමාගම් නව ක්‍රියාවලීන් විමර්ශනය කිරීමත් සමඟ මෙය අවසානයේ අපට පෙනෙනු ඇත, නමුත් දැනට, spodumene යනු ආරක්ෂිත ඔට්ටුවකි.
