Resoarth & Discovery
Wygląda na to, że w wodorotlenku litu i litu, aby na razie pozostać: pomimo intensywnych badań z alternatywnymi materiałami, na horyzoncie nie ma nic, co może zastąpić lit jako blok konstrukcyjny dla nowoczesnej technologii akumulatorów.
Zarówno ceny wodorotlenku litu (LIOH), jak i węglanu litu (LICO3) wskazują w dół przez ostatnie kilka miesięcy, a niedawne wstrząs rynku z pewnością nie poprawia sytuacji. Jednak pomimo szeroko zakrojonych badań nad alternatywnymi materiałami, na horyzoncie nie ma nic, co może zastąpić lit jako element konstrukcyjny dla nowoczesnej technologii akumulatorów w ciągu najbliższych kilku lat. Jak wiemy od producentów różnych preparatów z baterii litowych, diabeł leży w szczegółach i w tym miejscu zdobywa się doświadczenie, aby stopniowo poprawić gęstość energii, jakość i bezpieczeństwo komórek.
W przypadku wprowadzenia nowych pojazdów elektrycznych (EV) w prawie cotygodniowych odstępach branży szuka niezawodnych źródeł i technologii. Dla tych producentów motoryzacyjnych nie ma znaczenia, co dzieje się w laboratoriach badawczych. Potrzebują produktów tu i teraz.
Przesunięcie z węglanu litowego do wodorotlenku litu
Do niedawna węglan litowy był przedmiotem wielu producentów akumulatorów EV, ponieważ istniejące projekty akumulatorów wymagały katod przy użyciu tego surowca. To jednak wkrótce się zmieni. Wodorotlenek litu jest również kluczowym surowcem w produkcji katod baterii, ale obecnie jest znacznie krótszy niż węglan litu. Chociaż jest to bardziej niszowy produkt niż węglan litowy, jest również używany przez głównych producentów akumulatorów, którzy konkurują z przemysłem smarowym o tym samym surowcu. Jako takie, zapasy wodorotlenku litu powinny następnie stać się jeszcze rzadsze.
Kluczowe zalety katod akumulatorów wodorotlenkowych litowych w odniesieniu do innych związków chemicznych obejmują lepszą gęstość mocy (większą pojemność baterii), dłuższy cykl życia i zwiększone cechy bezpieczeństwa.
Z tego powodu popyt ze strony branży akumulatorów wykazywał silny wzrost w latach 2010. W 2019 r. Baterie doładowujące stanowiły 54% całkowitego popytu na lit, prawie całkowicie z technologii akumulatorów litowo-jonowych. Chociaż szybki wzrost sprzedaży hybrydowej i elektrycznej skierował uwagę na wymagania dotyczące związków litowych, spadająca sprzedaż w drugiej połowie 2019 r. W Chinach-największy rynek EV-i globalna redukcja sprzedaży spowodowana zablokowaniem związanym z pandemią z Covida-19 w pierwszej połowie 2020 r., Stawiły krótkoterminowe „hamulce” na wzrost popytu na lit, poprzez wpływ na popyt na baterię i przemysłową. Scenariusze długoterminowe nadal wykazują silny wzrost popytu na lit w nadchodzącej dekadzie, a Roskill prognozuje popyt przekroczy 1,0 mt LCE w 2027 r., Przy wzroście przekraczającym 18% rocznie do 2030 r.
Odzwierciedla to tendencję bardziej inwestowania w produkcję LIOH w porównaniu z LICO3; I tutaj wchodzi w grę źródło litu: Spodumene Rock jest znacznie bardziej elastyczny pod względem procesu produkcyjnego. Umożliwia usprawnioną produkcję LIOH, podczas gdy stosowanie solanki litowej zwykle prowadzi przez LICO3 jako pośrednik do produkcji LIOH. Stąd koszt produkcji LIOH jest znacznie niższy w przypadku Spodumen jako źródła zamiast solanki. Oczywiste jest, że przy samej ilości litowej solanki dostępnej na świecie należy ostatecznie opracować nowe technologie procesowe w celu efektywnego zastosowania tego źródła. Dzięki różnym firmom badającym nowe procesy w końcu zobaczymy to, ale na razie Spodumene jest bezpieczniejszym zakładem.
