ਕੋਬਾਲਟ ਇੱਕ ਧਾਤ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ "ਕੋਬਾਲਟ-ਮੁਕਤ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਕੋਬਾਲਟ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਸਰੋਤ" ਹੈ? ਮੈਂ ਉਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਕੰਫਲਿਕਟ ਮਿਨਰਲਜ਼ ਡੈਮਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਤੱਤ ਕੋਬਾਲਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ, ਸਪੀਕਰਾਂ ਲਈ ਮੈਗਨੇਟ, ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਤੇਲ ਸੋਧਣ ਵਿੱਚ। ਕੋਬਾਲਟ ਦਾ ਨਾਮ "ਕੋਬੋਲਡ" ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਜੋ ਅਕਸਰ ਤੰਬੂ ਵਿਗਿਆਨ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧਕਾਲੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਾਣਾਂ 'ਤੇ ਜਾਦੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ.
ਹੁਣ, ਭਾਵੇਂ ਖਾਣ ਵਿੱਚ ਰਾਖਸ਼ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਬਾਲਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਸਿਹਤ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਮੋਕੋਨੀਓਸਿਸ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਮੋਕ੍ਰੇਟਿਕ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ ਕਾਂਗੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਬਾਲਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਾਣ (ਆਰਟਿਸੈਨਲ ਮਾਈਨ) ਜਿੱਥੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਰੀਬ ਲੋਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਛੇਕ ਖੋਦ ਰਹੇ ਹਨ। ), ਢਹਿ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਯੇਨ ਦੀ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਮਾਤਸੂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਬਾਲਟ ਸੋਨੇ, ਟੰਗਸਟਨ, ਟੀਨ, ਅਤੇ ਟੈਂਟਲਮ , ਸੰਘਰਸ਼ ਖਣਿਜ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਵੀ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਸਮੇਤ, ਗਲਤ ਰੂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦਿੱਗਜ CATL ਅਤੇ LG Chem ਚੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ "ਰਿਸਪਾਂਸੀਬਲ ਕੋਬਾਲਟ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (RCI)" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
2018 ਵਿੱਚ, ਫੇਅਰ ਕੋਬਾਲਟ ਅਲਾਇੰਸ (FCA), ਇੱਕ ਕੋਬਾਲਟ ਨਿਰਪੱਖ ਵਪਾਰ ਸੰਸਥਾ, ਕੋਬਾਲਟ ਮਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ, ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਰਮਨ EV ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਸੋਨੋ ਮੋਟਰਜ਼, ਸਵਿਸ ਸਰੋਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲੈਨਕੋਰ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਹੁਆਯੂ ਕੋਬਾਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜਾਪਾਨ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਮੈਟਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ, ਜੋ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥੋਕ ਵਿਕਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਅਗਸਤ 2020 ਵਿੱਚ "ਕੋਬਾਲਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਨੀਤੀ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਥੱਲੇ
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਉਠਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, EVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੁੱਲ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2.1 ਮਿਲੀਅਨ 2019 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਜਾਂ 1.3 ਬਿਲੀਅਨ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ EVs ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
2019 ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 19,000 ਟਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਔਸਤਨ 9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਹਰ ਇੱਕ 9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਈਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 9 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭੰਡਾਰ ਸਿਰਫ 7.1 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਸਾਲ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ 100,000 ਟਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2025 ਵਿੱਚ 10 ਗੁਣਾ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 250,000 ਟਨ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਮੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਈਵੀ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿੱਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼, ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ NMC ਬੈਟਰੀਆਂ NMC111 ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (ਨਿਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼, ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ 1: 1 ਹਨ। ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1: 1 ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾ ਕੇ NMC532 ਅਤੇ NMC811, ਅਤੇ NMC9 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। 5.5 (ਕੋਬਾਲਟ ਅਨੁਪਾਤ 0.5 ਹੈ) ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ NCA (ਨਿਕਲ, ਕੋਬਾਲਟ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ 3% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਮਾਡਲ 3 ਇੱਕ ਕੋਬਾਲਟ-ਮੁਕਤ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ (LFP) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ LFP ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ NCA ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਸਥਿਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 23 ਸਤੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 6:30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ "ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਡੇ" 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੋਬਾਲਟ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ। ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, "ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤ" ਅਤੇ "ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ" ਅਕਸਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ "ਸਥਿਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਧਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤਾਤ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ (ਆਰਥਿਕਤਾ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲਾ) ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਂ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ"। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ, ਨਿਕਲ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਮੇਤ 31 ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਡਿਸਪ੍ਰੋਸੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ 17 ਕਿਸਮਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਕੋਬਾਲਟ ਸਰੋਤ, ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਪਾਊਡਰ, ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਕਲੋਰਾਈਡ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈਕਸਾਮਾਈਨਕੋਬਾਲਟ (III) ਕਲੋਰਾਈਡ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਬਾਲਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਰੇਕ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਢਹਿ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਮੋੜ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਬਾਲਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਮਾਈਨਰ ਕੋਬਾਲਟ ਬੁਲਬੁਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਛੱਡਣ।
ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ 10 ਤੋਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਮੈਟਲਜ਼ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜੇਬੀ ਸਟ੍ਰੋਬੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੈੱਡਵੁੱਡ ਹੈ। -ਮਟੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਬਾਲਟ ਰਿਕਵਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣਗੇ।
ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੋਬਾਲਟ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਕੋਬੋਲਟਸ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਸਮਾਜ ਬਣਨ ਦੀ ਆਸ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।