လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများတွင်လည်းအသုံးပြုသည့် "ကိုဘော့" သည် ရေနံထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာကုန်ခမ်းနိုင်ပါမည်လား။

ကိုဘော့သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများတွင် အသုံးပြုသည့် သတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ သတင်းမှာ Tesla သည် “ကိုဘော့ကင်းသော” ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သော်လည်း မည်သည့် “အရင်းအမြစ်” သည် ကိုဘော့အမျိုးအစားဖြစ်သနည်း။ သိလိုသော အခြေခံဗဟုသုတများကို အကျဉ်းချုပ်ပြောပြပါမည်။

၎င်း၏အမည်မှာ Demon မှဆင်းသက်လာသော Conflict Minerals ဖြစ်သည်။

ကိုဘော့ဒြပ်စင်ကို သင်သိပါသလား။ လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) နှင့် စမတ်ဖုန်းများ၏ ဘက်ထရီများတွင်သာမက ဂျက်အင်ဂျင်များနှင့် အစမ်းတုံးများ၊ စပီကာများအတွက် သံလိုက်များ၊ နှင့် အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ဆီသန့်စင်ခြင်းကဲ့သို့သော အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ကိုဘော့သတ္တုသတ္တုစပ်များတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ Cobalt သည် စိတ်ကူးယဉ် သိပ္ပံ စိတ်ကူးယဉ် ထောင်ချောက်ထဲတွင် မကြာခဏ ပေါ်လာသည့် ဘီလူးဖြစ်ပြီး ခက်ခဲပြီး အဆိပ်သင့်သော သတ္တုများ ဖန်တီးရန် သတ္တုတွင်းများ ပေါ်တွင် မှော်ပညာဖြင့် မှော်ပညာကို သတ္တုတွင်းများ ပေါ်တွင် ထုလုပ်ခဲ့သည်ဟု အလယ်ခေတ် ဥရောပတွင် ယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ မှန်တယ်။

ယခု၊ မိုင်းတွင်း၌ ဘီလူးများ ရှိသည်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ ကိုဘော့သည် အဆိပ်သင့်ပြီး သင့်လျော်သော ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ အကာအကွယ်ပစ္စည်းများကို မဝတ်ဆင်ပါက pneumoconiosis ကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော ကျန်းမာရေးအန္တရာယ်များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ကွန်ဂိုဒီမိုကရက်တစ်သမ္မတနိုင်ငံသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ကိုဘော့ထက်ဝက်ကျော်ကို ထုတ်လုပ်နေသော်လည်း၊ အလုပ်အကိုင်မရှိသော ဆင်းရဲသားများသည် ဘေးကင်းရေးလေ့ကျင့်မှုမရှိဘဲ ရိုးရှင်းသောကိရိယာများဖြင့် တွင်းတူးနေသည့် မိုင်းငယ် (Artisanal mine) ဖြစ်သည်။ ) ပြိုကျ မတော်တဆမှုများ မကြာခဏ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး ကလေးများအား တစ်ရက်လုပ်အားခ ယန်း ၂၀၀ ခန့်ဖြင့် အချိန်အကြာကြီး အလုပ်ခိုင်းစေကာ Amatsu သည် လက်နက်ကိုင် အဖွဲ့များအတွက် ရန်ပုံငွေ အရင်းအမြစ် တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ကိုဘော့သည် ရွှေ၊ အဖြိုက်နက်၊ သံဖြူ၊ တန်တလမ်။ အညစ်အကြေးတွေကို ပဋိပက္ခလို့ခေါ်ပါတယ်။

သို့သော် EV များနှင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ပျံ့နှံ့မှုနှင့်အတူ၊ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုမ္ပဏီများသည် ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်နှင့် ကိုဘော့ဟိုက်ဒရောဆိုဒ် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပါအဝင် မလျော်ကန်သောလမ်းကြောင်းများမှ ထုတ်လုပ်သော ကိုဘော့ဟုတ်မဟုတ် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု စတင်ခဲ့သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီဘီလူးကြီး CATL နှင့် LG Chem တို့သည် ကလေးအလုပ်သမားပပျောက်ရေး အဓိကအားဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဦးဆောင်သည့် “Responsible Cobalt Initiative (RCI)” တွင် ပါဝင်လျက်ရှိသည်။

2018 ခုနှစ်တွင်၊ ကိုဘော့တရားမျှတသောကုန်သွယ်မှုအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Fair Cobalt Alliance (FCA) ကို ကိုဘော့သတ္တုတူးဖော်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်တရားဝင်မှုကိုမြှင့်တင်ရန် အစပျိုးမှုတစ်ခုအဖြစ် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ပါဝင်သူများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို စားသုံးသည့် Tesla၊ ဂျာမန် EV စတင်သည့် Sono Motors၊ ဆွစ်ဇာလန် အရင်းအမြစ်ကုမ္ပဏီ Glencore နှင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ Huayu Cobalt တို့ ပါဝင်သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံကိုကြည့်ပါ၊ Panasonic သို့ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းများကို လက်ကားရောင်းချနေသည့် Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. သည် 2020 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် "ကိုဘော့ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများကို တာဝန်ယူဝယ်ယူရေးပေါ်လစီ" ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး လုံ့လစိုက်ထုတ်မှုနှင့် စောင့်ကြည့်မှုများကြောင့် စတင်ခဲ့သည်။ အောက်ခြေ။

အနာဂတ်တွင်၊ ကုမ္ပဏီကြီးများသည် စနစ်တကျ စီမံခန့်ခွဲသည့် သတ္တုတူးဖော်ရေး ပရောဂျက်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု စတင်လုပ်ဆောင်တော့မည်ဖြစ်သောကြောင့် အလုပ်သမားများသည် စွန့်စား၍ မိုင်းငယ်များထဲသို့ ထိုးဆင်းကာ ၀ယ်လိုအား တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာမည်ဖြစ်သည်။

ကိုဘော့မရှိတာ သိသာပါတယ်။

လက်ရှိတွင် EV အရေအတွက်မှာ နည်းပါးနေသေးပြီး 2019 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရောင်းချခဲ့ရသော 2.1 သန်း အပါအဝင် စုစုပေါင်း 7 သန်းသာ ရှိသေးသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အင်ဂျင်ပါဝါ စုစုပေါင်း အရေအတွက်မှာ 1 ဘီလီယံ သို့မဟုတ် 1.3 ဘီလီယံ ရှိသည်ဟု ဆိုသည်။ ဓာတ်ဆီကားများကို ဖျက်သိမ်းပြီး အနာဂတ်တွင် EV များဖြင့် အစားထိုးပါက၊ ကိုဘော့ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်နှင့် ကိုဘော့ဟိုက်ဒရောဆိုဒ် ပမာဏများစွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

2019 ခုနှစ်တွင် EV ဘက္ထရီများတွင် အသုံးပြုခဲ့သော စုစုပေါင်း ပမာဏမှာ တန်ချိန် 19,000 ရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားတစ်စီးလျှင် ပျမ်းမျှ ကိုဘော့ 9 ကီလိုဂရမ် လိုအပ်ပါသည်။ ၉ ကီလိုဂရမ်ဖြင့် EV ၁ ဘီလီယံထုတ်လုပ်ရန် တစ်လုံးလျှင် ကိုဘော့တန်ချိန် ၉ သန်း လိုအပ်သော်လည်း ကမ္ဘာ့အရန်ငွေစုစုပေါင်းမှာ တန်ချိန် ၇.၁ သန်းသာရှိပြီး အစပိုင်းတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း တစ်နှစ်လျှင် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် တန်ချိန် 100,000 ရှိသည်။ ၎င်းသည် အလွန်အသုံးများသော သတ္တုဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားသည်။

ကားအတွင်းဘက်ထရီများ၊ အထူးသတ္တုစပ်များနှင့် အခြားအသုံးပြုမှုများအပါအဝင် နှစ်စဉ်ဝယ်လိုအား တန်ချိန် ၂၅၀,၀၀၀ ဖြင့် EV အရောင်းအား 2025 ခုနှစ်တွင် ဆယ်ဆတိုးလာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ EV ဝယ်လိုအား ကျဆင်းသွားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အနှစ် 30 အတွင်း လက်ရှိသိရှိထားသော အရန်ငွေများ ကုန်ဆုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဤနောက်ခံကိုဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ဘက်ထရီတီထွင်သူများသည် ကိုဘော့ပမာဏကို လျှော့ချနည်းအတွက် နေ့ရောညပါ အပြင်းအထန်ကြိုးစားကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ NMC111 (နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်၊ နှင့် ကိုဘော့သည် 1:1 ဖြင့် နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် ကိုဘော့ကို အသုံးပြုသည့် NMC ဘက်ထရီများကို မြှင့်တင်နေသည်။ ကိုဘော့ပမာဏ 1:1) မှ NMC532 နှင့် NMC811 နှင့် NMC9 သို့ မှန်မှန်လျှော့ချခဲ့သည်။ 5.5 (ကိုဘော့အချိုး 0.5) သည် လက်ရှိတွင် ဖွံ့ဖြိုးဆဲဖြစ်သည်။

Tesla မှအသုံးပြုသော NCA (နီကယ်၊ ကိုဘော့၊ အလူမီနီယံ) တွင် ကိုဘော့ပါဝင်မှု 3% အထိ လျော့ကျသွားသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည့် Model 3 တွင် ကိုဘော့ကင်းသော လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ (LFP) ကို အသုံးပြုထားသည်။ လက်ခံကျင့်သုံးတဲ့ အဆင့်တွေလည်း ရှိတယ်။ LFP သည် စွမ်းဆောင်ရည်အရ NCA ထက် နိမ့်ကျသော်လည်း ၎င်းတွင် ဈေးပေါသောပစ္စည်းများ၊ တည်ငြိမ်သောထောက်ပံ့မှုနှင့် တာရှည်သက်တမ်းတို့ပါရှိသည်။

2020 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ 23 ရက်နေ့ နံနက် 6:30 နာရီတွင် တရုတ်စံတော်ချိန်၌ ပြုလုပ်မည့် "Tesla Battery Day" တွင် ကိုဘော့မပါသော ဘက်ထရီအသစ်ကို ကြေညာမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Panasonic နှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်မည်ဖြစ်သည်။ မျှော်လင့်ထားသည်။

စကားမစပ်၊ ဂျပန်တွင် “ရှားပါးသတ္တုများ” နှင့် “ရှားပါးမြေကြီး” တို့သည် မကြာခဏ ရောထွေးနေတတ်သည်။ ရှားပါးသတ္တုများကို စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အသုံးပြုရခြင်းမှာ “စီးပွားရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဝန်ကြီးဌာန (စီးပွားရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဝန်ကြီးဌာန)” သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပေါများလှသော ရှားပါးသော သို့မဟုတ် ရှားပါးသော သို့မဟုတ် ထုတ်ယူရခက်ခဲသော သတ္တုများအကြား မူဝါဒအရ တည်ငြိမ်သောထောက်ပံ့မှုရရှိရန် အရေးကြီးသောကြောင့် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသော သံမဏိသတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး လစ်သီယမ်၊ တိုက်တေနီယမ်၊ ခရိုမီယမ်၊ ကိုဘော့၊ နီကယ်၊ ပလက်တီနမ်နှင့် ရှားပါးမြေများအပါအဝင် အမျိုးအစား ၃၁ မျိုးအတွက် ယေဘူယျဝေါဟာရဖြစ်သည်။ ယင်းတို့အနက် ရှားပါးမြေများကို ရှားရှားပါးပါးမြေဟု ခေါ်ကြပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်အတွက် အသုံးပြုသည့် နီအိုဒီယမ်နှင့် ဒစ်ပရိုစီယမ်ကဲ့သို့သော မျိုးစိတ် 17 မျိုးတို့ကို သတ်မှတ်ထားသည်။

ကိုဘော့ အရင်းအမြစ် ချို့တဲ့မှု ၏ နောက်ခံတွင် ကိုဘော့သတ္တု အလွှာ နှင့် အမှုန့် နှင့် ကိုဘော့ ကလိုရိုက် ကဲ့သို့သော ကိုဘော့ ဒြပ်ပေါင်း များ သည် hexaamminecobalt(III) ကလိုရိုက် ပင် ရှားပါးလာ သည် ။

ကိုဘော့မှ ချိုးဖျက်၍ တာဝန်၊

EV များအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းဆောင်ရည်များ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ All-solid-state ဘက်ထရီများနှင့် လစ်သီယမ်-ဆာလဖာ ဘက်ထရီများကဲ့သို့သော ကိုဘော့မလိုအပ်သော ဘက်ထရီများသည် အနာဂတ်တွင် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သောကြောင့် ကံကောင်းထောက်မစွာ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရင်းအမြစ်များ ကုန်သွားလိမ့်မည်မထင်ပါ။ . သို့သော်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကိုဘော့ဝယ်လိုအားသည် တစ်နေရာတွင် ပြိုလဲသွားလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။

အချိုးအကွေ့သည် အစောဆုံး 5 နှစ်မှ 10 နှစ်အတွင်း ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး သတ္တုတွင်းကုမ္ပဏီများသည် ကိုဘော့တွင် ရေရှည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ရန် တွန့်ဆုတ်နေပါသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆုံးကိုမြင်နေရသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒေသခံမိုင်းတွင်းလုပ်သားများကို ကိုဘော့ပူဖောင်းမဖြစ်မီကထက် ပိုမိုဘေးကင်းသော လုပ်ငန်းခွင်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ထားခဲ့စေလိုပါသည်။

Sumitomo Metals နှင့် Tesla ၏ နည်းပညာအရာရှိချုပ် JB Strobel တို့မှ တည်ထောင်ခဲ့သော Redwood သည် 10 နှစ်မှ 20 နှစ်ကြာပြီးနောက် ၎င်းတို့၏တာဝန်များ ပြီးဆုံးပြီးနောက် လက်ရှိဈေးကွက်တွင်ရှိသော လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ -Materials နှင့် အခြားအရာများသည် cobalt recovery နည်းပညာကို တည်ထောင်ထားပြီးဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အခြားအရင်းအမြစ်များနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွင် အချို့သော အရင်းအမြစ်များဝယ်လိုအားသည် ယာယီတိုးလာသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေရှည်တည်တံ့မှုနှင့် အလုပ်သမားများ၏ လူ့အခွင့်အရေးကို ကိုဘော့ကဲ့သို့ ခိုင်မာစွာ ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ဂူထဲတွင် ခိုအောင်းနေသော Kobolts ၏ အမျက်ဒေါသကို ဝယ်ယူမည်မဟုတ်ပါ။ လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်လာဖို့ မျှော်လင့်ချက်နဲ့ ဒီဇာတ်လမ်းကို နိဂုံးချုပ်ချင်ပါတယ်။