इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीमध्येही वापरला जाणारा “कोबाल्ट” पेट्रोलियमपेक्षा वेगाने संपेल का?

कोबाल्ट हा अनेक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीमध्ये वापरला जाणारा धातू आहे. बातमी अशी आहे की टेस्ला "कोबाल्ट-फ्री" बॅटरी वापरेल, परंतु कोबाल्ट कोणत्या प्रकारचे "संसाधन" आहे? तुम्हाला जाणून घ्यायचे असलेल्या मूलभूत ज्ञानाचा मी सारांश देईन.

त्याचे नाव आहे Conflict Minerals Derived from Demon

तुम्हाला कोबाल्ट हा घटक माहीत आहे का? केवळ इलेक्ट्रिक वाहने (EVs) आणि स्मार्टफोन्सच्या बॅटरीमध्येच नाही तर जेट इंजिन आणि ड्रिल बिट्स, स्पीकर्ससाठी मॅग्नेट आणि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, तेल शुद्धीकरण यासारख्या उष्णता-प्रतिरोधक कोबाल्ट धातूच्या मिश्रधातूंमध्ये देखील वापरले जाते. कोबाल्टचे नाव “कोबोल्ड” या राक्षसाच्या नावावरून ठेवण्यात आले आहे, जो अंधारकोठडीच्या विज्ञान कल्पनेत वारंवार दिसून येतो आणि मध्ययुगीन युरोपमध्ये असा विश्वास होता की ते कठीण आणि विषारी धातू तयार करण्यासाठी खाणींवर जादू करतात. ते बरोबर आहे.

आता, खाणीत अक्राळविक्राळ असो वा नसो, कोबाल्ट विषारी आहे आणि जर तुम्ही योग्य वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे परिधान केली नाहीत तर ते न्यूमोकोनिओसिससारखे गंभीर आरोग्य धोके निर्माण करू शकतात. आणि जरी डेमोक्रॅटिक रिपब्लिक ऑफ काँगो जगातील अर्ध्याहून अधिक कोबाल्टचे उत्पादन करत असले तरी, एक छोटी खाण (कारागीर खाण) जिथे नोकऱ्या नसलेले गरीब लोक कोणत्याही सुरक्षा प्रशिक्षणाशिवाय साध्या साधनांनी खड्डे खोदत आहेत. ) कोसळण्याचे अपघात वारंवार घडतात, मुलांना दिवसाला सुमारे 200 येन कमी वेतनासह दीर्घकाळ काम करण्यास भाग पाडले जाते, आणि अगदी अमात्सु हा सशस्त्र गटांसाठी निधीचा स्रोत आहे, म्हणून कोबाल्ट सोन्याबरोबरच, टंगस्टन, कथील आणि टँटलम , संघर्ष खनिजे म्हटले जाऊ लागले.

तथापि, EVs आणि लिथियम-आयन बॅटरीच्या प्रसारामुळे, अलीकडच्या वर्षांत जागतिक कंपन्यांनी कोबाल्ट ऑक्साईड आणि कोबाल्ट हायड्रॉक्साईडच्या पुरवठा साखळीसह अयोग्य मार्गांनी उत्पादित कोबाल्टचा वापर केला जात आहे का याचा तपास सुरू केला आहे.

उदाहरणार्थ, बॅटरी दिग्गज CATL आणि LG Chem या चीनच्या नेतृत्वाखालील “रिस्पॉन्सिबल कोबाल्ट इनिशिएटिव्ह (RCI)” मध्ये सहभागी होत आहेत, प्रामुख्याने बालमजुरी निर्मूलनासाठी काम करत आहेत.

2018 मध्ये, फेअर कोबाल्ट अलायन्स (FCA), कोबाल्ट निष्पक्ष व्यापार संघटना, कोबाल्ट खाण प्रक्रियेची पारदर्शकता आणि वैधता वाढवण्यासाठी एक पुढाकार म्हणून स्थापन करण्यात आली. सहभागींमध्ये लिथियम-आयन बॅटरी वापरणारी टेस्ला, जर्मन ईव्ही स्टार्टअप सोनो मोटर्स, स्विस रिसोर्स कंपनी ग्लेनकोर आणि चीनची हुआयू कोबाल्ट यांचा समावेश आहे.

जपानकडे पाहता, Panasonic ला लिथियम-आयन बॅटरीसाठी सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीची घाऊक विक्री करणाऱ्या Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. ने ऑगस्ट 2020 मध्ये “कोबाल्ट कच्च्या मालाच्या जबाबदार खरेदीवर धोरण” स्थापित केले आणि योग्य परिश्रम आणि देखरेख सुरू केली. तळाशी

भविष्यात, मोठ्या कंपन्या योग्यरित्या व्यवस्थापित केलेले खाण प्रकल्प एकामागोमाग एक सुरू करणार असल्याने, कामगारांना जोखीम पत्करून लहान खाणींमध्ये डुबकी मारावी लागेल आणि मागणी हळूहळू कमी होईल.

कोबाल्टची स्पष्ट कमतरता

सध्या, ईव्हीची संख्या अजूनही कमी आहे, एकूण फक्त 7 दशलक्ष, ज्यात 2019 मध्ये जगभरात विकल्या गेलेल्या 2.1 दशलक्षांचा समावेश आहे. दुसरीकडे, जगातील एकूण इंजिन कारची संख्या 1 अब्ज किंवा 1.3 अब्ज आहे, आणि भविष्यात गॅसोलीन कार रद्द करून त्याऐवजी ईव्हीने बदलल्यास, कोबाल्ट कोबाल्ट ऑक्साईड आणि कोबाल्ट हायड्रॉक्साईडची प्रचंड प्रमाणात आवश्यकता असेल.

2019 मध्ये ईव्ही बॅटरीमध्ये एकूण कोबाल्टचा वापर 19,000 टन होता, याचा अर्थ प्रति वाहन सरासरी 9 किलो कोबाल्टची आवश्यकता होती. प्रत्येकी 9 किलोसह 1 अब्ज ईव्ही बनवण्यासाठी 9 दशलक्ष टन कोबाल्ट आवश्यक आहे, परंतु जगातील एकूण साठा केवळ 7.1 दशलक्ष टन आहे आणि सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, इतर उद्योगांमध्ये दरवर्षी 100,000 टन. हा एक धातू असल्याने तो खूप जास्त वापरला जातो, तो तसाच दिसतोय.

वाहनातील बॅटरी, विशेष मिश्र धातु आणि इतर वापरांसह 250,000 टन वार्षिक मागणीसह 2025 मध्ये EV विक्री दहापट वाढण्याची अपेक्षा आहे. जरी EV ची मागणी कमी झाली तरी ती 30 वर्षांच्या आत सध्या ज्ञात असलेल्या सर्व साठ्यांमधून संपेल.

या पार्श्वभूमीवर कोबाल्टचे प्रमाण कसे कमी करता येईल यासाठी बॅटरी डेव्हलपर्स रात्रंदिवस मेहनत घेत आहेत. उदाहरणार्थ, NMC111 द्वारे निकेल, मँगनीज आणि कोबाल्ट वापरणाऱ्या NMC बॅटरी सुधारल्या जात आहेत (निकेल, मँगनीज आणि कोबाल्ट 1: 1 आहेत. कोबाल्टचे प्रमाण 1: 1 वरून सतत NMC532 आणि NMC811, आणि NMC9 पर्यंत कमी केले आहे. 5.5 (कोबाल्टचे प्रमाण 0.5 आहे) सध्या विकासाधीन आहे.

टेस्ला वापरत असलेल्या NCA (निकेल, कोबाल्ट, ॲल्युमिनियम) मध्ये कोबाल्ट सामग्री 3% पर्यंत कमी झाली आहे, परंतु चीनमध्ये उत्पादित मॉडेल 3 मध्ये कोबाल्ट-मुक्त लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी (LFP) वापरली जाते. दत्तक घेतलेल्या ग्रेड देखील आहेत. LFP कामगिरीच्या बाबतीत NCA पेक्षा कनिष्ठ असला तरी, त्यात स्वस्त साहित्य, स्थिर पुरवठा आणि दीर्घ आयुष्याची वैशिष्ट्ये आहेत.

आणि चीनच्या वेळेनुसार 23 सप्टेंबर 2020 रोजी सकाळी 6:30 वाजता "टेस्ला बॅटरी डे" मध्ये, नवीन कोबाल्ट-मुक्त बॅटरीची घोषणा केली जाईल आणि काही वर्षांत ती Panasonic सह मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करेल. अपेक्षित आहे.

तसे, जपानमध्ये, "दुर्मिळ धातू" आणि "दुर्मिळ पृथ्वी" सहसा गोंधळात टाकतात. दुर्मिळ धातू उद्योगात वापरल्या जातात कारण "ज्या धातूंचा पृथ्वीवरील विपुलता दुर्मिळ आहे किंवा तांत्रिक आणि आर्थिक कारणांमुळे (अर्थव्यवस्था, व्यापार आणि उद्योग मंत्रालय) काढणे कठीण आहे अशा धातूंमधील धोरणाच्या दृष्टीने स्थिर पुरवठा सुरक्षित करणे महत्वाचे आहे". हा एक नॉन-फेरस धातू आहे जो सहसा वापरला जातो आणि लिथियम, टायटॅनियम, क्रोमियम, कोबाल्ट, निकेल, प्लॅटिनम आणि दुर्मिळ पृथ्वीसह 31 प्रकारांसाठी सामान्य शब्द आहे. यापैकी, दुर्मिळ पृथ्वीला दुर्मिळ पृथ्वी म्हणतात आणि स्थायी चुंबकासाठी वापरल्या जाणाऱ्या निओडीमियम आणि डिस्प्रोसियम सारख्या 17 प्रजाती परिभाषित केल्या आहेत.

कोबाल्ट संसाधनाच्या कमतरतेच्या पार्श्वभूमीवर, कोबाल्ट धातूची शीट आणि पावडर आणि कोबाल्ट संयुगे जसे की कोबाल्टस क्लोराईड अगदी हेक्सामिनिकोबाल्ट(III) क्लोराईडचा पुरवठा कमी आहे.

कोबाल्ट पासून जबाबदार ब्रेक

ईव्हीसाठी आवश्यक कार्यप्रदर्शन वाढत असताना, कोबाल्टची आवश्यकता नसलेल्या बॅटरीज, जसे की ऑल-सॉलिड-स्टेट बॅटरी आणि लिथियम-सल्फर बॅटरी, भविष्यात विकसित होतील अशी अपेक्षा आहे, त्यामुळे सुदैवाने संसाधने संपतील असे आम्हाला वाटत नाही. . मात्र, याचा अर्थ कोबाल्टची मागणी कुठेतरी कोलमडून पडेल.

5 ते 10 वर्षात लवकरात लवकर टर्निंग पॉइंट येईल आणि मोठ्या खाण कंपन्या कोबाल्टमध्ये दीर्घकालीन गुंतवणूक करण्यास नाखूष आहेत. तथापि, आम्ही शेवट पाहत असल्यामुळे, स्थानिक खाण कामगारांनी कोबाल्ट बबलच्या आधीपेक्षा अधिक सुरक्षित कार्य वातावरण सोडावे अशी आमची इच्छा आहे.

आणि सध्या बाजारात असलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीज 10 ते 20 वर्षांनंतर त्यांची कर्तव्ये पूर्ण केल्यानंतर पुनर्नवीनीकरण करणे आवश्यक आहे, जे सुमितोमो मेटल्स आणि टेस्लाचे माजी मुख्य तंत्रज्ञान अधिकारी जेबी स्ट्रोबेल यांनी स्थापित केलेले रेडवुड आहे. - मटेरिअल्स आणि इतरांनी आधीच कोबाल्ट रिकव्हरी तंत्रज्ञान स्थापित केले आहे आणि ते इतर संसाधनांसह पुन्हा वापरतील.

जरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्क्रांतीच्या प्रक्रियेत काही संसाधनांची मागणी तात्पुरती वाढली तरीही, आम्ही टिकाऊपणा आणि कामगारांच्या मानवी हक्कांना कोबाल्टप्रमाणेच खंबीरपणे तोंड देऊ आणि गुहेत लपलेल्या कोबोल्ट्सचा राग विकत घेणार नाही. समाज बनण्याच्या आशेने मी या कथेचा शेवट करू इच्छितो.