Судалгаа ба нээлт
Одоогоор энд литийн болон литийн гидроксид үлдэх бололтой: өөр материалаар эрчимтэй судалгаа хийж байгаа ч орчин үеийн батерейны технологийн барилгын материал болох литийг орлож чадах зүйл одоогоор алга байна.
Сүүлийн хэдэн сарын турш лити гидроксид (LiOH) болон литийн карбонат (LiCO3) хоёрын үнэ буурч байгаа бөгөөд сүүлийн үеийн зах зээлийн огцом өсөлт нь нөхцөл байдлыг сайжруулахгүй нь лавтай. Гэсэн хэдий ч альтернатив материалын талаар өргөн хүрээтэй судалгаа хийсэн ч ойрын хэдэн жилийн дотор орчин үеийн батерейны технологийн барилгын материал болох литийг орлож чадах зүйл алга. Төрөл бүрийн лити батерейны найрлага үйлдвэрлэгчдээс бидний мэдэж байгаагаар чөтгөр нь нарийн ширийн зүйлд оршдог бөгөөд эндээс эрчим хүчний нягтрал, чанар, эсийн аюулгүй байдлыг аажмаар сайжруулах туршлага хуримтлуулдаг.
Бараг долоо хоног тутам шинэ цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV) гарч ирснээр тус салбар найдвартай эх сурвалж, технологийг хайж байна. Эдгээр автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд судалгааны лабораторид юу болж байгаа нь хамаагүй. Тэдэнд энд, одоо бүтээгдэхүүн хэрэгтэй.
Лити карбонатаас литийн гидроксид руу шилжих
Саяхныг хүртэл литийн карбонат нь цахилгаан хөдөлгүүрт батерей үйлдвэрлэгчдийн анхаарлын төвд байсаар ирсэн, учир нь одоо байгаа батерейны загварт энэ түүхий эдийг ашиглан катод ашиглах шаардлагатай байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь өөрчлөгдөх гэж байна. Литийн гидроксид нь мөн зайны катод үйлдвэрлэх гол түүхий эд боловч одоогийн байдлаар лити карбонатаас хамаагүй бага нөөцтэй байна. Энэ нь литийн карбонатаас илүү чухал бүтээгдэхүүн боловч ижил түүхий эдээр үйлдвэрийн тосолгооны материалтай өрсөлдөж буй томоохон батерей үйлдвэрлэгчид үүнийг ашигладаг. Иймээс литийн гидроксидын нөөц улам бүр хомсдох төлөвтэй байна.
Бусад химийн нэгдлүүдтэй харьцуулахад литийн гидроксидын батерейны катодын гол давуу талууд нь илүү сайн эрчим хүчний нягтрал (илүү их батерейны багтаамж), урт хугацааны ашиглалтын хугацаа, аюулгүй байдлын сайжруулсан функцууд юм.
Энэ шалтгааны улмаас 2010-аад оны туршид автомашины хэрэглээнд илүү том лити-ион батерейг ашиглах болсноор цэнэглэдэг батерейны салбарын эрэлт хэрэгцээ хүчтэй өсчээ. 2019 онд цэнэглэдэг батерей нь нийт литийн хэрэгцээний 54 хувийг эзэлж, бараг бүхэлдээ Ли-ион батерейны технологиос үүдэлтэй. Хэдийгээр эрлийз болон цахилгаан автомашины борлуулалт хурдацтай өсч байгаа нь литийн нэгдлүүдийн хэрэгцээнд анхаарлаа хандуулж, 2019 оны хоёрдугаар хагаст цахилгаан машины хамгийн том зах зээл болох Хятадад борлуулалт буурч, COVID-тэй холбоотой түгжрэлээс үүдэлтэй борлуулалт дэлхийн хэмжээнд буурсан байна. -2020 оны эхний хагаст тохиолдсон 19 тахал нь батерей болон үйлдвэрлэлийн хэрэглээний эрэлтэд нөлөөлж, литийн эрэлтийн өсөлтийг богино хугацааны "тоормос" тавьсан. Урт хугацааны хувилбарууд нь ирэх арван жилд литийн эрэлтийн хүчтэй өсөлтийг харуулсаар байгаа боловч Roskill 2027 онд эрэлт 1.0 сая тонн LCE-ээс давж, 2030 он хүртэл жилд 18%-иас дээш өснө гэж таамаглаж байна.
Энэ нь LiCO3-тай харьцуулахад LiOH үйлдвэрлэлд илүү их хөрөнгө оруулалт хийх хандлагыг харуулж байна; Энд л литийн эх үүсвэр гарч ирдэг: сподумен чулуу нь үйлдвэрлэлийн процессын хувьд илүү уян хатан байдаг. Энэ нь LiOH-ийг оновчтой үйлдвэрлэх боломжийг олгодог бол литийн давсны уусмалыг ашиглах нь ихэвчлэн LiCO3-ыг LiOH үйлдвэрлэх зуучлагч болгон ашигладаг. Тиймээс давсны уусмалын оронд сподуменыг эх үүсвэр болгон ашиглахад LiOH-ийн үйлдвэрлэлийн өртөг мэдэгдэхүйц бага байдаг. Дэлхий дээр маш их хэмжээний литийн давсны уусмал байгаа тул энэ эх үүсвэрийг үр ашигтай ашиглахын тулд шинэ технологийн технологийг боловсруулах шаардлагатай байгаа нь тодорхой байна. Янз бүрийн компаниуд шинэ процессуудыг судалж байгаа тул бид үүнийг ирэхийг харах болно, гэхдээ одоогоор spodumene бол илүү найдвартай бооцоо юм.
