Истражување и откривање
Изгледа како литиум и литиум хидроксиди тука за да останат, засега: И покрај интензивните истражувања со алтернативни материјали, на хоризонтот нема ништо што може да го замени литиумот како градежен блок за модерната технологија на батерии.
И литиум хидроксид (LIOH) и литиум карбонат (LICO3) цените се насочуваат надолу во последните неколку месеци и неодамнешниот тресење на пазарот сигурно не ја подобрува ситуацијата. Сепак, и покрај широкото истражување за алтернативни материјали, на хоризонтот нема ништо што може да го замени литиумот како градежен блок за модерната технологија на батерии во следните неколку години. Како што знаеме од производителите на различните формулации на литиум батерии, ѓаволот лежи детално и тука се стекнува искуството за постепено подобрување на густината на енергијата, квалитетот и безбедноста на клетките.
Со нови електрични возила (ЕВ) воведени во скоро неделни интервали, индустријата бара сигурни извори и технологија. За оние производители на автомобили е ирелевантно што се случува во лабораториите за истражување. Ним им се потребни производи овде и сега.
Промената од литиум карбонат во литиум хидроксид
До неодамна, литиум карбонат беше во фокусот на многу производители на ЕВ батерии, затоа што постојните дизајни на батерии бараа катоди користејќи ја оваа суровина. Сепак, ова е наскоро да се промени. Литиум хидроксид е исто така клучна суровина во производството на катоди на батерии, но во моментов е во многу пократко снабдување од литиум карбонат. Иако станува збор за повеќе лажен производ од литиум карбонат, исто така го користат главните производители на батерии, кои се натпреваруваат со индустриската индустрија за лубрикант за иста суровина. Како такво, снабдувањето со литиум хидроксид последователно се очекува да станат уште поретки.
Клучни предности на катодите на литиум хидроксид во однос на другите хемиски соединенија вклучуваат подобра густина на моќност (поголем капацитет на батеријата), подолг животен циклус и подобрени безбедносни карактеристики.
Поради оваа причина, побарувачката од индустријата за полнење на батерии покажа силен раст во текот на 2010-тите, со зголемена употреба на поголеми батерии на литиум-јон во автомобилски апликации. Во 2019 година, батериите за полнење учествуваа со 54% од вкупната побарувачка на литиум, скоро целосно од технологиите на батеријата Li-Iон. Иако брзиот пораст на продажбата на хибридни и електрични возила го насочи вниманието кон барањето за соединенија на литиум, паѓањето на продажбата во втората половина на 2019 година во Кина-најголемиот пазар за ЕВ-и глобалното намалување на продажбата предизвикана од заклучувањето поврзано со пандемијата COVID-19 во првата половина од 2020 година, го поставија краткорочното сопирачки „сопирачки“ на растот на побарувачката за батерија и од индустријата. Подолгите сценарија продолжуваат да покажуваат силен раст за побарувачката на литиум во текот на следната деценија, меѓутоа, со побарувачката за предвидување на Роскил да надмине 1,0MT LCE во 2027 година, со раст над 18% годишно до 2030 година.
Ова го отсликува трендот да се инвестира повеќе во производството на LIOH во споредба со LICO3; И ова е местото каде што стапува во игра изворот на литиум: Spodumene Rock е значително пофлексибилен во однос на процесот на производство. Овозможува рационално производство на LIOH додека употребата на литиумска саламура нормално води преку LICO3 како посредник за производство на LIOH. Оттука, трошоците за производство на LIOH се значително пониски со Spodumene како извор наместо саламура. Јасно е дека, со чиста количина на литиум саламура достапна во светот, на крајот мора да се развијат нови процесни технологии за ефикасно примена на овој извор. Со разни компании кои истражуваат нови процеси, на крајот ќе го видиме ова доаѓа, но засега, Spodumene е побезбеден облог.
