Кобалтот е метал кој се користи во многу батерии за електрични возила. Веста е дека Тесла ќе користи батерии „без кобалт“, но каков „ресурс“ е кобалтот? Ќе резимирам од основното знаење што сакате да го знаете.
Неговото име е Конфликтни минерали добиени од демонот
Дали го знаете елементот кобалт? Не само што се содржи во батериите на електричните возила (ЕВ) и паметните телефони, туку се користи и во легури на метални кобалт отпорни на топлина, како што се млазни мотори и дупчалки, магнети за звучници и, изненадувачки, рафинирање на нафта. Кобалтот е именуван по „Коболд“, чудовиште кое често се појавува во научната фантастика на занданите, а во средновековна Европа се верувало дека фрлаат магија на рудниците за да создадат тешки и отровни метали. така е.
Сега, без разлика дали има чудовишта во рудникот или не, кобалтот е токсичен и може да предизвика сериозни здравствени опасности, како што е пневмокониоза, ако не носите соодветна лична заштитна опрема. И иако Демократска Република Конго произведува повеќе од половина од светскиот кобалт, мал рудник (Рудник Артизанал) каде сиромашните луѓе без работа копаат дупки со едноставни алатки без никаква обука за безбедност. ), често се случуваат несреќи со колапс, децата се принудени да работат долго време со ниска плата од околу 200 јени дневно, па дури и Аматсу е извор на средства за вооружените групи, па кобалтот е покрај златото, волфрамот, калајот и тантал. , станаа наречени конфликтни минерали.
Сепак, со ширењето на ЕВ и литиум-јонските батерии, во последниве години глобалните компании почнаа да истражуваат дали се користи кобалт произведен на несоодветни патишта, вклучувајќи го и синџирот на снабдување со кобалт оксид и кобалт хидроксид.
На пример, батериските гиганти CATL и LG Chem учествуваат во „Иницијативата за одговорен кобалт (RCI) предводена од Кина“, која првенствено работи на искоренување на детскиот труд.
Во 2018 година, Fair Cobalt Alliance (FCA), организација за фер трговија со кобалт, беше основана како иницијатива за промовирање на транспарентноста и легитимноста на процесот на ископување кобалт. Меѓу учесниците се Тесла, која троши литиум-јонски батерии, германскиот стартап за електрични возила Sono Motors, швајцарскиот гигант за ресурси Glencore и кинескиот Huayu Cobalt.
Гледајќи во Јапонија, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., која продава на големо материјали со позитивни електроди за литиум-јонски батерии на Panasonic, воспостави „Политика за одговорно набавка на кобалтни суровини“ во август 2020 година и започна со длабинска анализа и мониторинг. дното.
Во иднина, бидејќи големите компании ќе лансираат соодветно управувани рударски проекти еден по друг, работниците ќе мора да преземаат ризици и да се нурнат во мали рудници, а побарувачката постепено ќе се намалува.
Очигледен недостаток на кобалт
Во моментов, бројот на ЕВ е сè уште мал, со вкупно само 7 милиони, од кои 2,1 милиони продадени ширум светот во 2019 година. Од друга страна, вкупниот број на моторни автомобили во светот се вели дека е 1 милијарда или 1,3 милијарди, и ако автомобилите на бензин бидат укинати и заменети со ЕВ во иднина, ќе биде потребна огромна количина на кобалт кобалт оксид и кобалт хидроксид.
Вкупната количина на кобалт искористена во батериите за електрични возила во 2019 година изнесуваше 19.000 тони, што значи дека во просек биле потребни 9 килограми кобалт по возило. За да се направат 1 милијарда ЕВ со по 9 кг се потребни 9 милиони тони кобалт, но вкупните резерви во светот се само 7,1 милиони тони, а како што беше споменато на почетокот, 100.000 тони во другите индустрии секоја година. Бидејќи се работи за метал кој толку многу се користи, тој е видно исцрпен каков што е.
Продажбата на ЕВ се очекува да порасне десеткратно во 2025 година, со годишна побарувачка од 250.000 тони, вклучувајќи батерии во возилото, специјални легури и други намени. Дури и ако побарувачката за ЕВ се израмни, ќе ги снема сите моментално познати резерви во рок од 30 години.
Наспроти ова, развивачите на батерии работат напорно дење и ноќе на тоа како да ја намалат количината на кобалт. На пример, NMC батериите кои користат никел, манган и кобалт се подобруваат со NMC111 (никел, манган и кобалт се 1: 1. Количеството на кобалт е постојано намалено од 1: 1) на NMC532 и NMC811 и NMC9. 5,5 (соодносот на кобалт е 0,5) моментално се развива.
NCA (никел, кобалт, алуминиум) што го користи Tesla има намалена содржина на кобалт на 3%, но Model 3 произведен во Кина користи литиумско железо фосфатна батерија без кобалт (LFP). Има и оценки кои се усвоени. Иако LFP е инфериорен во однос на NCA во однос на перформансите, тој има карактеристики на евтини материјали, стабилно снабдување и долг животен век.
И на „Денот на батеријата на Тесла“ закажан од 6:30 часот наутро на 23 септември 2020 година по кинеско време, ќе биде објавена нова батерија без кобалт и ќе започне со масовно производство со Panasonic за неколку години. Се очекува.
Патем, во Јапонија често се мешаат „ретките метали“ и „ретките земји“. Ретките метали се користат во индустријата бидејќи „обезбедувањето стабилно снабдување е важно во однос на политиката меѓу металите чиешто изобилство на земјата е ретко или тешко се извлекува од технички и економски причини (Министерство за економија, трговија и индустрија)“. Тоа е обоен метал кој често се користи и е општ термин за 31 тип вклучувајќи литиум, титаниум, хром, кобалт, никел, платина и ретки земји. Од нив, ретките земји се нарекуваат ретки земји, а дефинирани се 17 видови како неодимиум и диспрозиум кои се користат за постојани магнети.
На позадината на недостаток на кобалт ресурси, кобалт метален лим и прав, и кобалт соединенија како што е кобалт хлорид, дури и хексаминекобалт (III) хлорид има недостиг.
Одговорен прекин од кобалт
Како што се зголемуваат перформансите потребни за електричните возила, се очекува батериите за кои не е потребен кобалт, како што се батериите со целосно цврста состојба и батериите со литиум-сулфур, ќе се развиваат во иднина, па за среќа не мислиме дека ресурсите ќе бидат исцрпени . Сепак, тоа значи дека побарувачката за кобалт некаде ќе пропадне.
Пресвртот ќе дојде најрано за 5 до 10 години, а големите рударски компании не сакаат да направат долгорочни инвестиции во кобалт. Сепак, бидејќи го гледаме крајот, сакаме локалните рудари да остават побезбедна работна средина отколку пред кобалтниот меур.
А батериите на електричните возила што моментално се на пазарот, исто така, треба да се рециклираат откако ќе ги завршат своите должности 10 до 20 години подоцна, што е Redwood основана од Sumitomo Metals и поранешниот главен директор за технологија на Tesla, JB Strobel. -Материјалите и другите веќе имаат воспоставено технологија за обновување на кобалт и повторно ќе ја користат со други ресурси.
Дури и ако побарувачката за некои ресурси привремено се зголеми во процесот на еволуција на електричните возила, ние ќе се соочиме со одржливоста и човековите права на работниците цврсто како кобалт и нема да го купиме гневот на Коболтците што демнат во пештерата. Би сакал да ја завршам оваа приказна со надеж дека ќе станам општество.