Кобалт е метал што се користи во многу батерии на електрично возило. Веста е дека Тесла ќе користи батерии „без кобалт“, но каков вид на „ресурс“ е кобалт? Јас ќе сумирам од основното знаење што сакате да го знаете.
Неговото име е минерали од конфликти добиени од демонот
Дали го познавате елементот кобалт? Не само што се содржани во батериите на електрични возила (ЕВ) и паметни телефони, туку се користат и во легури на метални метални отпорни на топлина, како што се млазни мотори и битови за вежбање, магнети за звучници и, изненадувачки, рафинирање на нафта. Кобалт е именуван по „Коболд“, чудовиште кое често се појавува во научна фантастика за зандана и се веруваше во средновековна Европа дека тие фрлаат магија на рудници за да создадат тешки и токсични метали. Така е.
Сега, без разлика дали има чудовишта во рудникот, кобалт е токсичен и може да предизвика сериозни здравствени опасности, како што е пневмокониоза, ако не носите соодветна опрема за лична заштита. И иако Демократската Република Конго произведува повеќе од половина од светскиот кобалт, мал рудник (занаетчиски рудник) каде сиромашните луѓе без работни места копаат дупки со едноставни алатки без никакви безбедносни обуки. ), Несреќи со колапс се случуваат често, децата се принудени да работат долго време со мала плата од околу 200 јени на ден, па дури и Амасу е извор на средства за вооружени групи, така што кобалтот е заедно со злато, волфрам, калај и танталум. , Се нарече минерали на конфликти.
Како и да е, со ширењето на ЕВ и литиум-јонските батерии, во последниве години глобалните компании започнаа да истражуваат дали се користи кобалт произведен од неправилни рути, вклучувајќи го и синџирот на снабдување на кобалт оксид и кобалт хидроксид.
На пример, гигантите за батерии Catl и LG Chem учествуваат во иницијативата „Одговорна кобалт“ предводена од Кина (РЦИ) “, првенствено работејќи на искоренување на детскиот труд.
Во 2018 година, Алијансата за фер кобалт (FCA), организација за фер трговија на кобалт, беше основана како иницијатива за промовирање на транспарентноста и легитимноста на процесот на рударство на кобалт. Учесниците вклучуваат Tesla, која троши литиум-јонски батерии, германски стартап на EV Sono Motors, швајцарски ресурс гигант Гленкор и кинескиот Huayu Cobalt.
Гледајќи ја Јапонија, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., кој ги продаваше позитивните електрода материјали за литиум-јонски батерии во Panasonic, ја воспостави „Политика за одговорни набавки на кобалт суровини“ во август 2020 година и започна со должина и следење. дно.
Во иднина, бидејќи големите компании ќе започнат правилно управувани рударски проекти еден по друг, работниците ќе треба да ризикуваат и да се нурнат во мали рудници, а побарувачката постепено ќе се намалува.
Очигледен недостаток на кобалт
Во моментов, бројот на ЕВС е сè уште мал, со вкупно само 7 милиони, вклучувајќи 2,1 милиони продадени ширум светот во 2019 година. Од друга страна, вкупниот број на моторни автомобили во светот се вели дека е 1 милијарда или 1,3 милијарди, а доколку бензинските автомобили се укинуваат и заменуваат со ЕВ во иднина, огромна количина на кобалт кобалт оксид и ќе биде потребно кобид хидроксид.
Вкупната количина на кобалт што се користи во батериите на ЕВ во 2019 година беше 19,000 тони, што значи дека е потребно просек од 9 кг кобалт по возило. Изработка на 1 милијарда ЕВ со 9 кг секој бара 9 милиони тони кобалт, но вкупните резерви во светот се само 7,1 милиони тони, а како што споменавме на почетокот, 100.000 тони во други индустрии секоја година. Бидејќи станува збор за метал што се користи толку многу, тој е видливо осиромашен како што е.
Продажбата на ЕВ се очекува да порасне десет пати во 2025 година, со годишна побарувачка од 250.000 тони, вклучително и батерии во возилото, специјални легури и други намени. Дури и ако побарувачката на ЕВ се израмни, ќе ги снема сите тековно познати резерви во рок од 30 години.
Наспроти оваа позадина, развивачите на батерии работат напорно дење и ноќе на тоа како да ја намалат количината на кобалт. На пример, NMC батериите со употреба на никел, манган и кобалт се подобруваат со NMC111 (никел, манган и кобалт се 1: 1. Количината на кобалт е стабилно намалена од 1: 1) на NMC532 и NMC811 и NMC9.5.5 (Cobalt Ratio е во моментот под развој.
NCA (никел, кобалт, алуминиум) што го користи Tesla има намалена содржина на кобалт на 3%, но моделот 3 произведен во Кина користи батерија без кобалт литиум железо (LFP). Постојат и оценки што се усвоени. Иако LFP е инфериорна во однос на NCA во однос на перформансите, тој има карактеристики на ефтини материјали, стабилно снабдување и долг живот.
И на „Денот на батеријата„ Тесла “закажана од 6:30 часот на 23 септември 2020 година во Кина време, ќе биде објавена нова батерија без кобалт, и ќе започне со масовно производство со Panasonic за неколку години. Се очекува.
Патем, во Јапонија, „ретки метали“ и „ретки земјини“ честопати се збунети. Ретки метали се користат во индустријата затоа што „обезбедувањето стабилно снабдување е важно во однос на политиката меѓу металите чие изобилство на земјата е ретко или тешко се извлекува заради технички и економски причини (Министерството за економија, трговија и индустрија)“. Тоа е не-ферозен метал кој често се користи и е општ термин за 31 типа, вклучувајќи литиум, титаниум, хром, кобалт, никел, платина и ретки земјини. Од нив, ретки Земји се нарекуваат ретки Земји, а се дефинираат 17 видови како што се неодимиум и диспрозиум што се користат за трајни магнети.
Во позадината на недостаток на кобалт ресурс, металниот лист и прав од кобалт, и соединенија на кобалт, како што е кобалтозен хлорид, дури и хексаминекобалт (III) хлорид е кратко снабдување.
Одговорна пауза од кобалт
Како што се зголемуваат перформансите потребни за ЕВ, се очекува батериите кои не бараат кобалт, како што се батерии со цврста состојба и батерии на литиум-сулфур, ќе се развиваат во иднина, така што за среќа не мислиме дека ресурсите ќе бидат исцрпени. Сепак, тоа значи дека побарувачката за кобалт ќе пропадне некаде.
Пресвртната точка ќе дојде во најрано 5 до 10 години, а најголемите рударски компании не сакаат да остварат долгорочни инвестиции во Кобалт. Меѓутоа, затоа што го гледаме крајот, сакаме локалните рудари да остават побезбедно работно опкружување отколку пред меурот на кобалт.
И батериите на електрични возила кои моментно се на пазарот, исто така, треба да се рециклираат откако ќе ги завршат своите должности од 10 до 20 години подоцна, што е Редвуд основано од Sumitomo Metals и поранешниот главен директор за технологија на Tesla JB Strobel. -Материјали и други веќе воспоставија технологија за обновување на кобалт и ќе ја користат повторно со други ресурси.
Дури и ако побарувачката за некои ресурси привремено се зголемува во процесот на еволуција на електрични возила, ние ќе се соочиме со одржливост и човековите права на работниците исто толку цврсто како кобалт, и нема да го купиме гневот на коболтите што демнат во пештерата. Би сакал да ја заклучам оваа приказна со надеж дека ќе станам општество.